המאמר הקודם שלי "מהי ה"מניפולציה" שצעירים רודפים אחריו?" (לחץ לקפיצה) לאחר פרסומו הוא זכה לתגובות גישושים בערוצים שונים. אני מרגיש שהדור הצעיר עדיין מודאג מאוד מביצועי הטיפול של קרה שמחלקת העריכה הביאה לאחרונה את א ב.מ. וו 330i M Sports Yaoye Edition, אז החלטתי להקריב את המאזדה 3 Ankesaila שלי, ולדבר איתך על הטיפול בהשוואה המדודה.
שימו לב שהמאמר הזה לא אומר איזה משני הסוסים חזק יותר. שתי מכוניות בהפרש של פי 3 מהמחיר הן מטבע הדברים שאין להשוות.אבל דרך המאמר הזה, לפחות תדע – ב.מ. וו יקר יותר ממאזדה מבחינת טיפול.
תחילה בצע השוואה סטטית רגילה. האופי הנזכר כאן אינו כמו השוואה בין המראה, הפנים והמרחב הרגילים, אלא החלק שיש לו השפעה מעשית על הטיפול.
מרכז הכובד הכולל:
התחושה הראשונה של ישיבה ב-330i היא שתנוחת הישיבה של כל האדם נמוכה יותר. מכיוון שאני לא גבוה ב-173 ס"מ, אני בדרך כלל מכוון את המושב של האנקסיילה שלי למצב הגבוה ביותר, אז כיוונתי גם את מושב ה-330i למיקום הגבוה ביותר, וגיליתי שהסכון הכללי עדיין נמוך בהרבה מזה של אנקסיילה.
זה בהחלט לא פשוט כמו יצירת אווירה של מכונית ספורט. למעשה, תנוחת הגוף הכוללת של ה-330i נמוכה מזו של אנקרסלה. לאחר הבדיקה, מרווח הקרקע של שתי המכוניות כמעט זהה, אך גובה חזית המכונית בולט מאוד דרך התמונות למטה. גם במאמר הקודם על מניפולציה נאמר,גובה הגוף יהיה קשור לקיזוז הרוחבי של כוח המשיכה בעת הפנייה, דבר שניכר בבדיקה הבאה מסביב לערימה.
פריסת מנוע:
בנוסף, ישנם פרטים חשובים בתא המנוע: בהשוואת המיקומים העליונים של מגדלי המתלים הקדמיים של שתי המכוניות, ניכר כי המנוע של ה-330i נמצא יותר במרכז המכונית, להיפך, המנוע. של אנקרסלה יחסית קדימה.
הסיבה לכך שה-330i ממוקמת כך היא: כמכונית הנעה קדמית אחורית, המנוע קרוב יותר לסרן האחורי כדי לחסוך חלק מאובדן ההילוכים; שנית,המנוע קרוב יותר לתא הטייס, מה שיגרום למשקל הכולל להתרכז במרכז הרכב, מה שללא ספק יפחית את העומס האינרציאלי בעת פניות.; למעשה, פריסת ההנעה הקדמית והאחורית, בשל חלוקת המנוע, גל ההילוכים, הסרן האחורי ורכיבים נוספים, קלה יותר להשיג גם יחס של 50:50 מלפנים ומאחור.
גודל צמיגים, ביצועים:
קודם כל, אני רוצה לדווח על Ankesaila שלי, שמשתמשת בגלגלי בטיחות של Goodyear שמקדישים יותר תשומת לב לחסכון, אילמות ונוחות. מידות הגלגלים הקדמיים והאחוריים הם 205/60/R16, שזה די משביע רצון, הסטנדרט למכוניות משפחתיות. אחרי הכל, זו רק גרסת הנוחות האוטומטית של 1.5 ליטר.
מה לגבי ה-330i? בנוסף לגלגלי ה-18 אינץ' היפים והמאופקים יותר, הגלגלים הקדמיים והאחוריים נבחרים כולם.צמיגי cinturato P7 בעלי ביצועים גבוהים ובעלי יכולת גבוהה של פירלי, זו עלות הטיפול; בנוסף, אולי יהיה לך קשה לדמיין שהרוחב של הגלגלים הקדמיים והאחוריים של ה-330i שונה,גלגלים קדמיים ממוקדי היגוי הם ברוחב 225 מ"מ, בעוד שגלגלים אחוריים ממוקדי אספקת כוח הם ברוחב 255 מ"מ:
ההבדל בין הגלגלים הקדמיים והאחוריים של ה-330i ללא ספק משחק תפקיד באחיזה וביציבות הגלגל המניע, וגם משפיע לטובה על ההאצה והבלימה, אך הגמישות של החלק האחורי של המכונית מוקרבת מעט. זה מעכב את הסיכוי לצאת משליטה תחת המומנט המאני. אחרי הכל, בטיחות חשובה יותר מהנאה תחת כישורי הנהיגה המוגבלים של פולקסווגן.
תמיכת השעיה:
מכיוון שה-Angke Sera שלי היא גרסת 2016 של 1.5L, אין לא מוט מייצב אחורי וגם לא מערכת בקרת וקטור תאוצה GVC, כך שאין צורך להציג אותה. הטיפול בכל Ang Kesella מאוזן לחלוטין על ידי הרכב. כוונן כדי להשיג. אבל צריך לומר שהשימוש במתלה הרב-חיבורי האחורי במחיר הזה כבר שיחק תפקיד גדול במעקב אחר השליטה;
ההשעיה של ה ב.מ. וו 330i הוא גם חלק בלתי נפרד מעלות הבקרה. המתלה הקדמי משתמש במתכת קפיץ קפיצי כפול, גרסה משופרת של מקפרסון,שתי הזרועות התחתונות העצמאיות מיועדות להיות גמישות יותר מהיגוי מקפרסון רגיל.:
בדיקת ערימות:
אחרי שדיברנו על כל כך הרבה דברים תיאורטיים בערפל, זה ממש לא ריאלי כמו ההשוואה של התמונות הנמדדות – אז בהשפעת גובה הגוף, חלוקת המשקל הסגולי מלפנים ומאחור, גודל הצמיגים, סוג המתלים וגורמים נוספים, אתה יכול לראות שאפילו 1.4 טון בהשוואה למאזדה 1.2 טון, הכבדה ב.מ. וו יציב מדי (אני מרגיש שהרגליים של אנקרסלה שלי עומדות לצנוח).
יש הבדל גם ביחס של שתי המכוניות מאחור. ההערכה היא שה-2.0L Ankersalar עם מוט מייצב אחורי יתפקד טוב יותר באופן יחסי, אך למעשה, המוקד של חוסר התמיכה הברור נמצא בקדמת המכונית. הגלגלים הקדמיים האחראים על הנהיגה גורמים לעומס רב:
אבל לאחר בדיקה משותפת עם עמית אחר, מצאתי תופעה מעניינת: בגלל משקל המכונית שלה ומעט חול וחצץ באתר, ב.מ. וו ל-330, שהוא חזק יותר בערימה המתפתלת הקיצונית, יש נטייה לדחוף את ראשו. מצד שני, יכולת העקיבה של Angksela עצמה ניתנת לשליטה מעט יותר בשלב זה. כמובן, זה נגרם מהסביבה המיוחדת של הבדיקה. למעשה,מנקודת המבט של תנוחת הגוף וביצועי הצמיגים, "מגבלת הטיפול" חולקה לגבוה ונמוך.
יחס בלימה:
ביטוי נוסף לתמיכה הוא גם במבחן הבלימה. בשל מגבלת המקום, ההשוואה כאן היא לא מרחק הבלימה, אלא שינוי היציבה הכללית ברגע הדריכה על הבלם. התמונה הבאה יכולה לשים לב לגלגלים הקדמיים והאחוריים של ה-330i ו-Ankesaila Variation של הקשת:
בנוסף, בדקנו גם את רדיוס הסיבוב של שתי המכוניות. המדידה בפועל כמעט זהה, והאנקרסלה גדולה יחסית בכ-4 ס"מ:
מבחינת היגוי ההגה, האנגקרסלה עושה 1 1/4 הקפות מלאות, בעוד ל-330i יהיה קצת יותר, בערך 1 1/3 הקפות:
תחת הרגישות הנמדדת והמיקום הווירטואלי, לשתי הנקודות לעיל יש השפעה מועטה על הטיפול, אז לא אתאר זאת. אבל אני מאמין שכולם מבינים:שתיהן שתי מכוניות עם מוניטין מלא בטיפול.מאזדה אנקורג' 1.5 ל', פי 3 יותר יקר מב.מ. וו 330i Mיאומהדורת ספורט לילה, איפה ההבדל?הפריטים המפורטים במאמר זה הם רק חלק קטן מהעלות הכוללת. למעשה, הרכיבים הקלים השונים של ה-330i כבר הרבה יותר יקרים מהאנגקסלה.
לְסַכֵּם:
אנגקסלה, שהוכרה על ידי התקשורת כמניפולטור החזק ביותר באותה רמה, לא יכולתי להניח את זה בעצמי. כתוצאה מכך, לאחר ההשוואה בין הרמות, עדיין נמחצתי לסיגים, אבל אני עדיין רוצה להדגיש:מאמר זה בהחלט לא להשוות בין שני הסוסים החזקים יותר. להיפך, כולם יבינו שתי נקודות בסוף המאמר-1. "ביצועי הטיפול" שאנשים אוהבים לדבר עליהם כשהם מעמידים פנים שנכפים עליהם על בסיס יומי מתגלה כאותו דבר; 2. מסתבר שלמכונית שמתיימרת להתמקד ב"טיפול" יש עלות כה גבוהה והכשרה כה קשה.
בסופו של דבר, בין אם אתה נוהג בב.מ.וו ובין אם אתה נוהג במאזדה, אתה באמת יכול ליהנות מתחושת הנהיגה בנהיגה. זה הדבר הכי חשוב. לפחות אני עדיין אוהב את האנקרסלה שלי עמוקות אחרי סבב הבדיקות הזה. אני גם מקווה שכל התלמידים שאוהבים ביצועים ושליטה יאהבו את המאמר הזה.
