בֶּלֶםיש הרבה מצבים, מכוניות שונות, טכניקות בלימה שונות, כבישים שונים, כמובן, טכניקות בלימה שונות, אפילו אותה מכונית, אותה כביש, מהירות שונה (טמפו), יש שיטות בלימה שונות, אני בעיקר היום מדבר על הבסיס ידע ומיומנויות בסיסיות של רכבי כביש הבולמים בכביש המהיר.
האחד: ידע בסיסי:
1: בלם הגלגל הקדמי מהיר יותר מבלם הגלגל האחורי.
2: בלם הגלגל הקדמי בטוח יותר מאשר בלם הגלגל האחורי.
3: בלימה דו גלגלית מהירה יותר מבלימה על גלגל אחד.
4: בלימה יבשה מהירה יותר מבלימה רטובה.
5: כבישי אספלט מהירים יותר מכבישי מלט.
6: אל תנסה לבלום.
7: נא לא לבלום בעקומה.
תן לי להסביר אחד אחד.
1: בלימה במהלך הנהיגה, הגלגלים האחוריים אינם יכולים לתת לך מספיק חיכוך כדי לעצור אותך מהר יותר, בעוד שהגלגלים הקדמיים יכולים, מכיוון ששימוש בבלמים הקדמיים במהלך הנהיגה יהפוך את האינרציה קדימה של המכונית כלפי מטה בשלב זה, הגלגל הקדמי לקבל יותר חיכוך מהגלגל האחורי, כך שהוא ייעצר מהר יותר.
2: בעת נהיגה בכוח קל (במיוחד במהירות גבוהה), הבלם האחורי ינעל את הגלגל האחורי ויגרום להחלקת צד. כל עוד אתה לא משתמש בכוח רב כדי לבלום את הגלגל הקדמי, הוא לא ייצר סליפיידס (כמובן שהכביש צריך להיות נקי והמכונית זקופה)
3: קל להבין, שימוש בשני בלמים בהחלט מהיר יותר מאשר שימוש בבלם אחד בלבד. (זה שטויות)
4: כבישים יבשים בולמים מהר יותר מכבישים מימיים, כיוון שתהיה מיםצמיגנוצר סרט מים בין הקרקע לקרקע, וסרט המים יצטמצםצמיגחיכוך עם הקרקע. דבר נוסף, בצמיגים רטובים יש הרבה יותר חריצים מאשר בצמיגים יבשים (חריצי ניקוז) לניקוז מים. זה יכול להפחית את ייצור סרט המים במידה מסוימת.
5: לריצוף מלט יש פחות חיכוך לצמיגים מאשר ריצוף אספלט. במיוחד כשיש מים על הקרקע. כי כבישי אספלט מחוספסים מכבישי מלט.
6: לבלמי נקודה יש דרישות גבוהות יותר לרכב. באופן דומה, גם הדרישות לנהגים גבוהות יותר. כמובן שאפשר לנסות, אבל לבלמי נקודה אין משמעות קטנה לכלי רכב.
7: בפינות ההדבקה של הצמיגים לקרקע כבר קטנה מאוד, ומעט בלימה קשה תגרום להחלקת צד והתנגשות.
שתיים: מיומנויות בסיסיות:
1: במהירות גבוהה הכוח של בלם הגלגל הקדמי חייב להיות גדול יותר מכוח הגלגל האחורי.
2: במהירות גבוהה (מהירות גבוהה) אסור לעוצמת בלם הגלגל הקדמי לגרום לנעילת הגלגל הקדמי.
3: בעת בלימה בעלייה, כוח הבלימה של הגלגלים הקדמיים יכול להיות גדול יותר כראוי.
4: בעת בלימה בירידה, כוח הבלימה של הגלגלים האחוריים יכול להיות גדול יותר כראוי.
5: במהלך בלימת חירום, עוצמת הבלימה קטנה מעט מכוח הנעילה.
6: בעת בלימה בכביש חלקלק, יש לבלום את הגלגלים האחוריים לפני הגלגלים הקדמיים.
תן לי להסביר אחד אחד
1: חלוקת כוח הבלימה במהלך בלימה במהירות גבוהה, בדרך כלל 60-90, הקדמי 6 האחורי 4. 90 או יותר, החלק הקדמי 7 האחורי 3. 120 או יותר, הקדמי 8 האחורי 2. (כמובן, לא מוחלט )
2: קל להבין. אם הגלגל הקדמי נעול, זו תהיה סלטה, חה חה.
3: בעת עלייה, הגלגל הקדמי גבוה מהגלגל האחורי, כך שניתן להשתמש בבלם הקדמי בצורה מתאימה יותר.
4: האמור לעיל הפוך.
5: מכיוון שאחרי שהצמיג ננעל, החיכוך יקטן. החיכוך המרבי של הצמיג הוא כאשר הוא עומד להינעל, אך אין בו נקודה קריטית. אין דרך להסביר את זה בצורה ברורה יותר, וזה מטריד מדי.
6: השתמש קודם כל בבלם הקדמי בכביש חלקלק. סביר מאוד שהגלגל הקדמי יינעל, והתוצאה בהחלט תיפול, אבל הגלגל האחורי ינעל. (כל עוד מסגרת המכונית זקופה וחזית המכונית זקופה), בדרך כלל אי אפשר ליפול. זה מאוד פשוט.
לבסוף הוספתי שלעולם אל תצפה לקבל מספיק כוח בלימה בעקומה. הסיבה מתוארת בסעיף 7 לידע בסיסי. אז מה עלי לעשות אם אני באמת צריך לבלום בעקומה? זכור, הדבר הראשון שלך הוא לא לבלום, אלא ליישר את המכונית שלך.
