מזג האוויר בצ'אנגצ'ון היה קצת קר לאחרונה, אך זהו ועידת השקת מכוניות חדשה. BYD Qin L ev מוטס בעיר האביב הצפונית עם טכנולוגיית "Cloud Chariot". הסצינה הייתה עמוסה באנשים. אפילו סוקרי מכוניות כמוני שרגילים לסצינות גדולות הם מעט "גבוהים". אם להיות כנה, כששמעתי לראשונה את "Qin l ev משוגע", חשבתי שזה שדרוג קבוע, אבל ישירות העלה את "יוניאן" – המבצע הזה הוא מעט "סטירה בפנים" את הספקות האלה BYD יכול רק ליצור תצורות.
שמעת את זה נכון, Qin L EV באמת הפך להיות יותר ויותר מיושר הפעם. לא רק שהשם נשמע כמו אחיו של צ'ין פלוס, אלא שהביצוע בפועל הוא גם כמו "מכונית קסם". המפתח הוא שהוא הוריד את מערכת הבקרה החכמה של "Yunyan-C", שהייתה במקור זמינה רק במודלים מתקדמים, לרמה זו. זה כמו שאתה הולך לאכול אוכל מהיר, אבל החנות מוכרת לך ארוחה סט של מישלן. אתה חושב שזה טעים? האזהרה "ריחנית באמת" כבר מלאה.
מראה: "טריק קטן" מוסתר במפתח הנמוך
כשראיתי את קין L EV בפעם הראשונה, תהיתי: האם המכונית הזו הלכה בסתר לניתוחים פלסטיים? המתווה הכללי הוא עדיין BYDשפת העיצוב של "פנים דרקון", אך הקווים חלקים יותר, הפנים הקדמיות מחמיאות, ותפאורת האור LED שתוכננה לאחרונה היא "כלי חכם" להדליק בלילה. מקדם התנגדות הרוח נמוך כמו 0.2CD, שאינו מכה. כאשר פועלים בכבישים מהירים, רעשי הרוח מצטמצמים, וצריכת החשמל מצטמצמת, ולכן חיי הסוללה הם באופן טבעי יותר.
מהצד, גוף המכונית דק, וקו המותניים רץ מקדמת המכונית לאור האחורי, ומעניק לו תחושה של "לטלטל את הראש כשאתה הולך". עיצוב הגלגלים הוא גם די ספציפי. הגודל בגודל 17 אינץ 'אינו גדול, אך העיצוב מרגיש ברשת. הוא משולב עם צמיגים שטוחים נמוכים, והסגנון הספורטיבי נחשף מייד. פנסים אחוריים מסוג הזנב הם סטנדרטיים, אך הפעם עישון פנים חלל המנורה וההכרה הייתה "מדורגת מאוד" כאשר היא נדלקת בלילה.
פנים: לא "עגלת תופס", זהו שירות מילואים "עגלת לייזר"
כשאתה נכנס לרכב, התגובה הראשונה שלך היא: האם ניתן לעשות את פנים המכונית במחיר זה? הקונסולה המרכזית משתמשת בחומרים מוצקים, תיק רך + תפרים ומסך גדול של 15.6 אינץ ', המלא ישירות בטכנולוגיה. לפאנל המכשירים המלאים בגודל 8.8 אינץ 'LCD יש מידע ברור ועיצוב ממשק המשתמש נעים הרבה יותר לדגם הישן.
מה שהפתיע אותי ביותר היה המושבים – לא רק שתמך בהתאמה חשמלית וחימום, אלא גם היו פונקציות אוורור לנהג הראשי! זה נדיר בחשמליות באותו מחיר. החלל האחורי הוא עוד יותר "מוגדר". ישבתי בגובה של 1.8 מטרים והיו לי יותר משני אגרופים על הרגליים. ניתן היה למקם את המושבים האחוריים שטוחים ולהפוך ל"עגלת מיטה "תוך שניות. רציתי לקחת חטוף למסע הארוך, אבל זה היה בסדר. גם תא המטען גדול מספיק, וקל לשים שלוש מזוודות בגודל 28 אינץ ', כך שלא תוכלו להשאיר אותו לשימוש יומיומי ביתי.
כוח ושליטה: רק עם "מרכבה בענן" נוגע ללב באמת
גולת הכותרת כאן – מערכת דעיכה חכמה של יוניאן -C. הדבר הזה אינו גימיק, זהו "טכנולוגיה שחורה" שיכולה למעשה לשפר את חווית הנהיגה. במילים פשוטות, זה יכול להתאים את כוח הדעיכה של בולם הזעזועים בזמן אמת בהתאם לתנאי הדרך, להיות רך יותר כשעוברים מהמורות וקשה יותר בעת עוברים פינות, תוך התחשבות גם בנוחות וגם בשליטה.
בדקתי קטע של כביש אקספרס אורבני וקטע של חורבות פרבריות, והתחושה הייתה מאוד ברורה. כאשר עוברים את בליטת המהירות, לגוף אין תחושה נוקשה של "בעיטה" אלא "למצוץ" פנימה ומוציאה, ואפקט סינון ההלם הוא מהשורה הראשונה. כאשר פונים במהירות גבוהה, הגליל נשלט היטב, והשלדה יציבה, לא כמו מכונית ששווה יותר ממאה אלף יואן.
מבחינת הכוח, ה- Qin L EV משתמש במערך הכונן האחורי המנועי יחיד, מאיץ ביותר מ- 7 שניות לכל 100 ק"מ, מה שמקל על עקיפה כל יום. התאמת שער הכוח היא לינארית ולא תביא "לקפוץ כשאתה נכנס" כמו כמה חשמליות, וזה יהיה מאוד הגיוני כשאתה נוהג. צריכת החשמל לכל 100 ק"מ נמוכה כמו כ- 12 קוט"ש. עם חבילת סוללה של 60 קוט"ש, ל- CLTC טווח של 550 ק"מ. אין בעיה לרוץ בפועל על 450 ק"מ. מבחינת צריכת הדלק, BYD הוא עדיין הטוב ביותר.
אינטליגנטי: אין מה לשחק וירטואלי, פרקטיות היא המלך
עכשיו כוחות חדשים לעיתים קרובות מהייגים "פיתוח עצמי מלא של ערימה מלאה" ו- "City NOA", אך Qin L ev עובר דרך אחרת-מעשית, יציבה ולא מפוארת. מערכת דילינק 4.0 מגיבה במהירות, כוללת מערכת אקולוגית עשירה ליישום, ובעצם תומכת באפליקציות הזרם המרכזי. לעוזר הקול יש קצב זיהוי גבוה, וניתן לדבר אותו ברציפות, גלוי ונוח לשימוש.
מערכת הנהיגה המסייעת L2 היא סטנדרטית, כולל שייט אדפטיבי, שמירת נתיבים, בלימה פעילה ומעקב אחר כתמים עיוורים. ניסיתי את ה- NOA המהיר, ההיגיון בשינוי הנתיב ברור, המרחק הבא מתכוונן והוא יכול להפחית מאוד את העייפות הנהיגה כאשר חסימות פקקים. למרות שזה לא טוב כמו אותם נהיגה אינטליגנטית ברמה גבוהה של "ידוענים באינטרנט בתעשיית הרכב", היא מספיקה לחלוטין לשימוש יומיומי ושייכת לסוג "לא לחפש את הטוב ביותר, אלא לחפש את היציב ביותר".
בִּטָחוֹן: BYD"העסק הישן" לעולם אינו מעורפל
אם כבר מדברים על בטיחות, ל- BYD יש את "הטכנולוגיה התלת-חשמלית" המספקת את הבסיס. כולם יודעים שהמחט לא עולה באש או מתפוצצת, ועברה את מבחן הבטיחות המחמיר ביותר. מבנה הגוף הוכנס גם לשימוש, כאשר פלדה בעלת חוזק גבוה מהווה יותר מ- 70%, ועם 6 כריות אוויר, הוא פעיל ופסיבי ובטוח.
בדקתי באופן ספציפי את תוצאות הבדיקה של המכון לחקר ביטוח סין. בהתנגשות הטיה קדמית של 25% והתנגשות צדדית, Qin L EV הוא "G" (מצוין), והבטיחות לא מספיקה כדי ליפול.
השוואה אופקית: האם המתנגדים בסדר?
בואו נמשוך שני שחקנים פופולריים להתחרות – Gac Aion S ו- Geely Xingrui Em -i.
בואו נסתכל קודם על ה- Aion S. זה נראה צעיר ויש לו הרבה מקום, אבל השלדה רכה והגליל המעוקל ברור, מה שהופך אותו פחות "חושני". המערכת האינטליגנטית מגיבה חצי פעימה לאט יותר, וההכרה הקולית לעתים קרובות "לא יכולה להבין את דברי האנשים", ומדד ההתייאש מלא ישירות.
בואו נסתכל שוב על Xingrui em-i. יש לו תחושת נהיגה בעת נהיגה, אך צריכת הדלק גבוהה בהרבה מזו של Qin l ev. צריכת הדלק היא 6L לעומת 100 ק"מ וצריכת החשמל היא 12 קוט"ש לכל 100 ק"מ. עלות השימוש לטווח הארוך שונה בהרבה. יתר על כן, הוא פלאגין ומעורב, ולכן צריך לדלק אותו, שאינו נטול דאגות כמו חשמלי טהור.
בדרך זו נחשפים היתרונות של Qin l ev: עם מרכבה בענן, שליטה יציבה; כונן חשמלי טהור, עלות שימוש נמוכה; תצורה גבוהה, אינטליגנציה מספקת. המפתח הוא שהמחיר עדיין נשלט בתוך 150,000 יואן, וזו דרך חסכונית להרוג אנשים.
נכתב בסוף
אם להיות כנה, חשבתי שלקין פלוס הייתה יד קבועה בתואר "מכונית האל הלאומית". אבל עכשיו כשקין L EV מגיע, זה מרגיש כאילו משפחת "מכונית האל" הולכת להוסיף חבר חדש. זה לא מסתמך על שיווק מפואר או משתמש בשגרה של קונספט, אלא משתמש בטכניקות וניסיון מעשי לדיבור. זה יותר מרגש לקבל מרכבה בענן, וזה ממש לא מה לומר.
יתכן שזה לא "סלבריטאי האינטרנט המסנוור ביותר בתעשיית הרכב" או "נשק העמדת פנים" היקר ביותר, אבל זה בהחלט בן הזוג האמין שלא ירגיש "להניא לעזוב" כשנוסעים לעבודה, איסוף ילדים או רץ למרחקים ארוכים כל יום.
מה אתה חושב על Qin l ev ככה? האם תשקול לנסוע אותו הביתה? או שאתה אופטימי יותר לגבי Aion s או xingrui em-i? מה היית בוחר?
