עכשיו כשמדברים על רכבי אנרגיה חדשים, אנו אומרים כמה קילומטרים של טווח, כמה מהר ההאצה, כמה גדול המסך וכמה חכם הנהיגה האוטונומית.
אלה אכן שינויים גדולים שאנו יכולים לחוש ישירות.
עם זאת, לעיתים רחוקות אנו עשויים לחשוב על בעיה אחת: סוללות, מנועים וצ'יפס חזקים יותר ויותר אלה, כמו קבוצת ספורטאים העובדים קשה, מייצרים חום ענק.
אם הם לא "מקוררים" כמו שצריך, הם עלולים "להאט את השבץ" והמכונית לא יכולה לרוץ.
לפיכך, קיימת מערכת חשובה מאוד במכוניות יונדאי הנקראות מערכת הניהול התרמית. זה כמו "המזגן המרכזי" ו"רופא הפרטי "של הרכב, האחראי ספציפית לקירור ולפיזור רכיבי הליבה הללו כדי להבטיח שהם יעבדו במצב הטוב ביותר.
מבצעי הליבה של מערכת זו הם משאבות המים האלקטרוניות הבלתי נראות שלנו, משאבות שמן אלקטרוניות ומאווררי קירור.
הם כמו מאווררים ומדחסים שממשיכים להסתובב ב"מזגן ", שולחים נוזל קירור למקומות שבהם הוא צריך להתקרר.
כדי לגרום למשאבות ולמעריצים הללו לעבוד במדויק ובנמרץ, יש צורך ב"תחנת אספקת חשמל "יציבה ואמינה, ותחנת האספקה הקטנה הזו היא קבלים.
אל תזלזל בחלק הקטן הבלתי בולט הזה. ניתן לומר כי סביבת העבודה שלה במכונית "מלוכלכת".
בתא המנוע, הטמפרטורה בקיץ יכולה בקלות לעלות על 100 מעלות צלזיוס, כמו תנור; בחורף זה עשוי לרדת למינוס 30 עד 40 מעלות צלזיוס, והופך מייד למקפיא גדול.
יחד עם זאת, כאשר המנוע מתחיל ועוצר, הזרם ייפול מייד וייפול לאחור כמו רכבת הרים.
תחת מבחן כפול כזה של קרח ואש והשפעה נוכחית, קבלים רגילים היו מזמן "מתים".
לפיכך, האם ליצור קבלים בדרגה רכב שיכול לחיות טוב ולעשות טוב בסביבות כה קיצוניות, תמיד הייתה בעיה קשה לבחון את רמת הייצור התעשייתית של המדינה.
בעבר הסתמכנו בעיקר על יבוא של רכיבים יוקרתיים כאלה.
אבל המצב שונה כעת. יש חברה בסין בשם "Yongming" שהציגה מוצר חדש בשם Vhe Series בתגובה לבעיה זו, שהיא קבלים אלקטרוליטיים אלומיניום פולימריים.
השם מסובך, אך במילים פשוטות, זהו "כוח מיוחד" בהתאמה אישית של המשאבות האלקטרוניות והמאוהדים האלקטרוניים העמלניים ביותר במערכת הניהול התרמית לרכב.
זה לא פשוט קצת יותר טוב ממוצרים קודמים, אלא הוא פותר באופן בסיסי בעיות המעוררות כאב ראש רבות. ניתן לומר שהוא מדגים את חוזק הליבה הקשה של הייצור של סין במרכיב קטן זה.
ראשית, המיומנות הייחודית הראשונה של קבל חדש זה היא ש"כוח הפנימי "שלו עמוק במיוחד והוא מתפקד ביציבות רבה.
אנו משתמשים במילה אחת כדי למדוד את חוזקו הפנימי של קבלים, הנקראים ESR, שהיא התנגדות סדרה שווה.
אתה יכול להבין את זה כ"חיכוך פנימי "שנתקל בו כאשר הזרם עובר דרך הקבל.
ככל שכוח החיכוך קטן יותר, כך הקבל יוצר פחות חום, כך הוא פחות באנרגיה, ויעילות העבודה תהיה באופן טבעי גבוה יותר.
קבלים רבים מתפקדים היטב בטמפרטורת החדר, אך ברגע שהם מגיעים לסביבות בטמפרטורה גבוהה או נמוכה, לא ניתן לשלוט על "חיכוך" זה, והביצועים מופחתים מאוד.
הדבר הגדול בסדרת Vhe של יונגמינג הוא שבין אם זה בקור קשה של מינוס 55 מעלות או בחום של עד 135 מעלות, תמיד ניתן לשמור על "החיכוך הפנימי" שלו ברמה נמוכה מאוד, בערך 9 עד 11 מיליאם, והתנודות קטנות מאוד.
המשמעות היא שלא משנה כמה הסביבה החיצונית קשה, היא יכולה לעבוד בעקביות ביעילות מבלי לגרום לבעיות או לחימום, לספק בסיס יציב במיוחד לכל המערכת.
שנית, זה צריך להיות מצויד גם ב"חולצת בד ברזל מכסה מוזהב "שיכול לעמוד בהשפעה העצומה של הזרם.
כאשר המנוע עובד, הוא יפיק הרבה "רעש נוכחי" מבולגן, המכונה באופן מקצועי "זרם אדוות".
רעשים אלה הם כמו גלים על אגם רגוע, שיכולים להפריע למכשירים אלקטרוניים מתוחכמים אחרים על המכונית, כמו ניווט, שמע ואפילו לפגוע במנוע עצמו.
פונקציית הקבל כאן היא להחליק את "הגלים" הללו ולסנן את הזרם הכאוטי לכוח DC חלק ונקי.
היכולת של סדרת yongming vHe להתמודד עם "הרעש הנוכחי" הזה גבוהה פי 1.8 מהדור הקודם של המוצרים.
לדוגמה, אם הקבלים בעבר יכלו להתמודד עם התנודות הנוכחיות של משאבת מים קטנה, אז סדרת Vhe יכולה להתמודד בקלות עם "גלי הסערה" שהובאו על ידי מנוע בעל עוצמה גבוהה.
זה יכול לספוג בהתמדה את זרמי האדווה האלימים הללו, מה שלא רק מגן על בטיחותם של מפעילים כמו משאבות מים ומאווררים, אלא גם מונע תנודות מתח להפריע לשבבים רגישים שמסביב, ומבטיח דו קיום הרמוני של מערכת החשמל של הרכב כולו.
בואו נדבר על יכולת הארדקור ביותר שלה: התנגדות לטמפרטורה גבוהה.
כפי שהזכרנו קודם, תא המנוע הוא כמו תנור גדול.
תקן העיצוב של סדרת VHE זו הוא לחיות היטב בתנור זה.
טמפרטורת התפעול המדורגת שלה גבוהה כמו 135 מעלות צלזיוס, והיא יכולה אפילו לעמוד בטמפרטורה הגבוהה המיידית של 150 מעלות.
זה לא הכי קריטי. הדבר הקריטי ביותר הוא שהוא יכול לעבוד ברציפות ויציבות במשך 4,000 שעות בטמפרטורות גבוהות קיצוניות כמו 135 מעלות.
מה הרעיון הזה?
בואו נעשה כמה חישובים. אם המכונית שלך נוהגת בממוצע שעתיים ביום, הקבל הקטן הזה יכול להישאר במקום הכי חם במכונית כולה במשך יותר מחמש שנים.
אמינות יוצאת דופן זו מאפשרת למעצבי מכוניות להפוך את הפריסות בצורה נועזת יותר, כבר לא צריך לדאוג לפיזור החום של קבלים, וגם מאפשר לנו לבעלי מכוניות רגילות כבר לא לדאוג שהרכב יתחמם יתר על המידה מכיוון שחלק קטן מחומם יתר על המידה, ומשפר מאוד את עמידות הרכב.
לבסוף, מכונית אמורה לצאת לכבישים מהמורות והיא צריכה לעבור התחלות תכופות ולעצור.
לפיכך, החלקים על המכונית חייבים לא רק לבצע ביצועים טובים, אלא גם להיות "מוצקים ועמידים".
סדרת VHE שיפרה במיוחד את התנגדות ההשפעה שלה ואת התנגדות עומס יתר בעיצוב.
כאשר רכב רוטט בדרך המהיר, או כאשר בלם חירום או תאוצה גורמים לזרם להתגבר באופן מיידי, הוא יכול לעמוד בו בהתמדה ללא "פגיעה פנימית".
זה גם עמיד מאוד לטעינה ושחרור, ויכול להתאים בקלות לתנאי התעבורה של עצירה ועצירה בעיר.
כל הפעלה וכיבוי הם מבחן עבורו, והוא יכול לעמוד באלפי מחזורים כאלה ועדיין יש להם אורך חיים ארוך.
אז בסך הכל, קבלים של Vhe Series שהושק על ידי Yongming אינו רק שדרוג של חלקים קטנים.
זה פותר בעיה גדולה עבור יצרני הרכב באמצעות צריכת אנרגיה נמוכה במיוחד, יכולת סינון סופר זרם, עמידות מעולה בטמפרטורה גבוהה ואמינות גבוהה במיוחד.
המשמעות היא שהמכוניות המקומיות שלנו יכולות להשתמש ברכיבי ליבה עם ביצועים חזקים יותר, אמינות יותר ויעילות עלות יותר במערכת המפתח של ניהול תרמי.
זה לא רק משפר את הביצועים והעמידות של הרכב כולו, אלא גם מסמן כי סין עוברת מרודף למובילה ברשת ענף הרכב הליבה.
מה שאנו הצרכנים הרגילים בסופו של דבר מקבלים מכונית שמרגיעה יותר בכל תנאי מזג אוויר או כביש.
