כפי שכולנו יודעים, טכנולוגיית הליבה של BYD e platform 3.0 הוא בעיקר מכלול כונן חשמלי שמונה באחד ומזגן משאבת חום, אך למרבה הצער, BYD לשחף המבוסס על e platform 3.0 אין לא מזגן משאבת חום ולא מכלול כונן חשמלי שמונה באחד.
הסיבה העיקרית למצב זה היא שגודל השחף קטן מדי, ולא ניתן להתאים כלל את מזגן משאבת החום ואת מכלול ההנעה החשמלית 8 ב-1. בנוסף, לעלות הייצור הנמוכה יש גם הגבלות מסוימות על תצורת הרכב.
על ידי התבוננות בגוף של BYD שחף, ניתן לראות שכדי לסחוט את קצב ניצול החלל עד הקצה, ארבעת הגלגלים של שחף ממוקמים בעצם בקצוות של ארבע פינות המרכב, והמקום בפועל בתא הקדמי מוגבל מאוד. . כונן חשמלי ידוע בשילוב רב, וקשה להכניס אותו, שלא לדבר על מזגן משאבת חום.
ללא מזגן משאבת החום, העלות והתמחור של שחף יהיו נוחים יותר. אחרי הכל, העלות של BYD מזגן משאבת חום עדיין גבוה יחסית. טכנולוגיה זו שימשה רק בדגמי טאנג, האן ושאר דגמי הדגל בעבר, והיא פוזרה רק בשנים האחרונות. דגם כניסה.
מה ההבדל בין חשמלית ללא משאבת חום למזגן?
לחשמליות ללא מזגני משאבת חום יש שיעור הישגי חיי סוללה נמוך יותר בסביבות טמפרטורות נמוכות מאשר לחשמליות עם מזגני משאבת חום. בהשוואה למזגנים רגילים, היתרון הגדול ביותר של BYD מזגני משאבת חום היא שניתן להפחית את צריכת האנרגיה של מזגנים בכ-40% בטמפרטורות נמוכות, מה שבתורו משפר מאוד את קצב ההישג של חיי הסוללה בטמפרטורות נמוכות. לדוגמה, BYD Han EV הפך לרכב החשמלי הטהור עם שיעור הישגי חיי הסוללה הגבוה ביותר באותה תקופה בזכות מזגן משאבת החום במבחן סיבולת החורף של מדיה לרכב.
בנוסף, השוואת מזגן Han EV ללא משאבת חום למזגן Han EV עם משאבת חום, בסביבה של מינוס 6-7 ℃, מזגן החימום מופעל למשך לילה שלם, והHan EV ללא חום מזגן משאבה צורך 5 קילוואט-שעה חשמל. Han EV נוסף עם מזגן משאבת חום צרך כ-3 קילוואט-שעה חשמל, וצריכת האנרגיה אכן נחסכה ב-40%.
למרות שזה נכון שחשמליות עם מזגני משאבת חום צורכות פחות אנרגיה מחשמליות ללא מזגני משאבת חום, קשה לשחף, חשמלית קטנה עם צריכת חשמל נמוכה מאוד, להראות את יתרונות צריכת האנרגיה של מזגני משאבות חום, תנו לבד שחפים. לא יכול להיכנס למזגן משאבת חום.
