【הכרת הרכב הביתי של הבעלים】יש הרבה סוגים של רכזות לפי קוטר, ויש הרבה סוגים לפי רוחב. לאחר מכן, ניתן לחלק קטרים שונים, רוחבים שונים וחומרים שונים לדגמים רבים. חלק מבעלי המכוניות חושבים שהצמיגים המקוריים אינם מתקדמים מספיק, ורוצים לשדרג, לעתים קרובות להרחיב, להקטין את יחס הממדים, להגדיל את הקוטר ולשנות את החומר. בשלב זה, אם יש לשנות את רכזת הגלגלים, זה נקרא רכזת גלגלים שונה.
1. מהם סוגי הגלגלים?
על פי תהליך טיפול פני השטח של רכזת הגלגל, יאומצו שיטות שונות שניתן לחלקן באופן גס לשני סוגים: צבע אפייה וציפוי אלקטרוני.
1. מחיר גלגלים צבועים בינוני ועמיד.
המראה של הגלגלים של דגמים רגילים פחות נחשב. פיזור חום טוב הוא דרישה בסיסית. התהליך בעצם מטופל עם צבע אפייה, כלומר ריסוס קודם ולאחר מכן אפייה חשמלית. העלות חסכונית יחסית והצבע יפה ומחזיק מעמד לאורך זמן. גם אם הרכב נגרוט, צבע הגלגל נשאר ללא שינוי.
תהליך טיפול פני השטח של גלגלים רבים מדגמי פולקסווגן הוא צבע אפייה, וכמה גלגלים אופנתיים, דינמיים וצבעוניים משתמשים בטכנולוגיית צבע אפייה. גלגלים אלה מתומחרים בצורה מתונה ושלמים במפרטים.
2. הפרש המחיר של גלגלים מצופים אלקטרו הוא גדול.
גלגלים מצופים אלקטרו מחולקים לכסף אלקטרוליטי, אלקטרוליטי מים וציפוי טהור. אומנם הגלגלים המצופים כסף ומים מצופים בצבע בהיר ועז, אך הם מחזיקים מעמד לזמן קצר, כך שהמחיר זול יחסית, והם אהובים על צעירים רבים שרודפים אחר רעננות.
רכזת הגלגלים הטהורה מצופה אלקטרוניקה שומרת על הצבע לאורך זמן, מה שאפשר לומר שהוא איכותי ומחיר גבוה. חלק מהמכוניות הבינוני-גבוהות יצוידו בגלגלים מצופים אלקטרוניקה כסטנדרט.
ניתן לחלק את הגלגלים לשתי קטגוריות לפי החומרים שלהם: גלגלי פלדה וחישוקי סגסוגת.
3. היתרון העיקרי של גלגלי פלדה הוא שתהליך הייצור פשוט, העלות נמוכה יחסית, והיכולת להתנגד לעייפות מתכת חזקה מאוד, מה שנהוג לכנות זול וחזק. אולם גם החסרונות של גלגלי פלדה בולטים יחסית, כלומר המראה לא מספיק יפה, המשקל גדול, ההתנגדות האינרטית גדולה, פיזור החום גרוע יחסית וקל מאוד להחליד.
4. חישוקי סגסוגת בעלי משקל קל, התנגדות אינרציה קטנה, דיוק ייצור גבוה, עיוות קטן והתנגדות אינרציה קטנה במהלך סיבוב במהירות גבוהה, דבר המסייע לשיפור ביצועי הנהיגה בקו ישר של המכונית ולהפחתת התנגדות הגלגול של הצמיג, ובכך להפחית צריכת דלק.
המוליכות התרמית של חומר הסגסוגת היא בערך פי שלושה מזו של פלדה, ופיזור החום טוב. זה יכול למלא תפקיד מסוים בהפחתת החום של מערכת הבלימה, הצמיגים ומערכת הבלימה של הרכב.
כיום, חישוקי הסגסוגת של מכוניות מקוריות בשוק עשויים בעיקר מסגסוגת אלומיניום. כמובן שגלגלים ששונו רבים יבחרו בכרום, טיטניום ואלמנטים נוספים כחומרים בסיסיים על מנת לעמוד בדרישות מיוחדות מסוימות ולשפר את הראייה.
עם זאת, בהשוואה לגלגלי פלדה, מחירם של חישוקי סגסוגת יקר בהרבה, כך שבמכוניות מקוריות נמוכות רבות, גלגלי פלדה יופיעו בדגמים נמוכים, בעוד שגלגלי סגסוגת הם דגמים יוקרתיים. סטנדרטי בדגם.
שנית, המבנה הבסיסי של רכזת גלגל המכונית:
1. חישוק: הוא מורכב עם הצמיג כדי לתמוך בחלק הגלגל של הצמיג.
2. חישור: הוא מותקן ומחובר עם הרכזת של הציר כדי לתמוך בחלק הגלגל של החישוק.
3. מרחק אופסט: המרחק מהמשטח המרכזי של החישוק למשטח ההרכבה של החישורים. יש היסט חיובי, אפס היסט וקיזוז שלילי.
4. חישוק: החלק בחישוק ששומר ותומך בכיוון הצמיג.
5. מושב חרוזים: הוא במגע עם טבעת הצמיג ותומך בחלק החישוק ששומר על הכיוון הרדיאלי של הצמיג.
6. תחתית חריץ: על מנת להקל על הרכבה ופירוק של צמיגים משאירים על החישוק בור בעומק ורוחב מסוימים.
7. חור שסתום: החור להתקנת שסתום הצמיג.
3. איך בוחרים גלגלים לרכב?
באופן כללי, אל תגדיל באופן עיוור את גודל הרכזת. יש אנשים שמגדילים את גודל הגלגלים על מנת לשפר את ביצועי המכונית. כאשר הקוטר החיצוני של הצמיגים נשאר זהה, הגלגלים הגדולים מחויבים להתאים לצמיגים הרחבים והשטורים. הנדנדה הצידית של המכונית מצטמצמת, היציבות משתפרת, והיא כמו אור שטחי בעת רפרוף בפניות. אבל ככל שהצמיג שטוח יותר, עוביו דק יותר, ביצועי בלימת הזעזועים גרועים יותר, וההקרבה בנוחות גדולה יותר.
בנוסף, אם יש מחסומים כמו אבנים, הצמיגים נפגעים בקלות. לכן, לא ניתן להתעלם מהעלות של הגדלה עיוורת של הרכזת. באופן כללי, הכי מתאים להגדיל גודל אחד או שניים לפי גודל רכזת הגלגל המקורית.
רכזת הגלגלים המורכבת והצפופה היא אמנם יפה ובדרגה גבוהה, אבל קל לדחות אותה או להטעין אותה יתר על המידה בעת שטיפת המכונית כי היא מטרידה מדי לניקוי. הגלגלים הפשוטים דינמיים ומסודרים.
חישוקי סגסוגת אלומיניום, בהשוואה לגלגלי ברזל יצוק הישנים, שיפרו מאוד את מידת ההתנגדות לעיוותים, הפחתה מאוד במשקל, פחות איבוד כוח לרכב, ריצה מהירה, חסכונית בדלק ופיזור חום טוב.
גלגל כולל פרמטרים רבים, וכל פרמטר ישפיע על השימוש ברכב, ולכן לפני שינוי ותחזוקת הגלגל יש לאשר את הפרמטרים הללו.
1. גודל רכזת:למעשה, זה הקוטר של רכזת הגלגל. לעתים קרובות אנו שומעים אנשים מדברים על גלגלי 15 אינץ' וגלגלי 16 אינץ'. ביניהם, 15 ו-16 אינץ' מתייחסים לגודל (קוטר) של רכזת הגלגל.
בדרך כלל, במכונית, אם גודל רכזת הגלגלים גדול ויחס הפנצ'ר של הצמיג גבוה, זה יכול להיות בעל אפקט מתח טוב מבחינה ויזואלית, וזה גם יגדיל את יציבות ההתנהלות של הרכב, אבל את צריכת הדלק. יגדל בהתאם. שאלות נוספות כאלה.
2. רוחב רכזת:הרוחב של רכזת הגלגל ידוע גם כערך J. רוחב רכזת הגלגל משפיע ישירות על בחירת הצמיג. עבור צמיגים באותו גודל, ערך J שונה, וגם יחס הגובה-רוחב והרוחב של הצמיג שנבחר שונים.
3. מיקום PCD וחור:השם המקצועי של PCD הוא קוטר עיגול מגרש, המתייחס לקוטר בין הברגים הקבועים במרכז הרכזת. בדרך כלל, החורים הגדולים ברכזת הם 5 ברגים ו-4 ברגים, אך גם המרחק בין הברגים שונה, כך שלעתים קרובות אנו יכולים לשמוע את To 4X103, 5X114.3, 5X112, אם לוקחים 5X114.3 כדוגמה, זה אומר ש PCD של רכזת גלגל זה הוא 114.3 מ"מ, ויש 5 ברגים בחור.
בעת בחירת רכזת, PCD הוא אחד הפרמטרים החשובים ביותר. משיקולי בטיחות ויציבות, עדיף לבחור רכזת עם אותו PCD כמו המכונית המקורית לשדרוג.
4. היסט רכזת:האנגלית היא Offset, הידוע בכינויו ערך ET, המרחק בין משטח קיבוע בריח הרכזת לקו המרכז הגיאומטרי (קו מרכז חתך הרכזת), בפשטות, זהו ההבדל בין מושב הבורג לקיבוע באמצע הרכזת. ונקודת המרכז של כל השפה, נקודה פופולרית כלומר, אם הרכזת מחוררת או בולטת החוצה לאחר השינוי.
ET חיובי עבור מכוניות רגילות ושלילי עבור כמה כלי רכב וכמה ג'יפים. לדוגמה, אם ערך ההיסט של מכונית הוא 40, אם היא תוחלף בגלגלי ET45, היא תהיה נסוגה יותר לתוך קשת הגלגלים מבחינה ויזואלית מאשר הגלגלים המקוריים.
ערך ה-ET לא רק משפיע על השינויים החזותיים, אלא גם יש קשר עם מאפייני ההיגוי של הרכב וזווית יישור הגלגלים. אם ערך ההיסט גדול מדי, זה עלול לגרום לבלאי חריג של הצמיגים, בלאי קל של המסבים, או אפילו אי התקנה רגילה. .
ברוב המקרים, הגלגלים של אותו מותג וסגנון יספקו ערכי ET שונים לבחירה. יש לשקול גורמים מקיפים לפני השינוי. המצב הבטוח ביותר הוא לשמור על ערך ה-ET של הגלגל שהשתנה עם הנחת היסוד של אי שינוי מערכת הבלמים. ערך ה-ET של המפעל זהה.
5. חור מרכזי ברכזת:החור המרכזי הוא החלק המשמש לחיבור קבוע עם הרכב, שהוא המיקום של מרכז הרכזת והמעגל הקונצנטרי של הרכזת. גודל הקוטר כאן משפיע אם נוכל להבטיח שהמרכז הגיאומטרי של השפה יתאים למרכז הגיאומטרי של הרכזת בעת התקנת הרכזת. למרות שמחלף רכזת הגלגלים יכול לשנות את גובה החור, ישנם סיכונים בשינוי הזה, אז נסה זאת בזהירות.
