ישנם שני סוגים של מערכת בלמיםs: דיסקים וסוגי תופים. ניתן לחלק את בלמי הדיסק לדיסקים ודיסקיות אוורור. ניתן לייחס דיסקים, דיסקים וסוגי חיכוך בלם דיסקס.
השיטה של בלמי דיסק דומה לזו של אופניים רגילים. רפידות הבלמים בקליפר ודיסק הבלמים של קישור הגלגל לגלגלים פועלים באינטראקציה עד שהגלגל מפסיק להסתובב. דיסק האוורור מחורר על דיסק הבלמים, תוך שימוש ברוח הטבעית המובאת בנהיגה כדי לסייע בפיזור החום. הדרך של בלמי תוף היא עם האופניים \u0026 ldquo; שערים עולים \u0026 rdquo; דומה \u0026 mdash; \u0026 mdash; \u0026 mdash; תוף בלם בצורת סיר המחובר לגלגלים, וחצי הירח רפידות בלם הם כלפי מעלה, מה שגורם לגלגלים להפסיק להסתובב. מַהוּת
ה בלם דיסקניתן לשתף פעולה בקלות עם מערכת ה-ABS כדי להשתמש יותר במכוניות בינוניות עד גבוהות; בזמן ש בלמי תוף בעלי עלויות נמוכות יותר ובלמים מוחלטים. מַהוּת
היתרונות של בלמים מסוג תוף
1. אפקט בלימה עצמית: לבלמים מסוג תוף יש אפקט בלימה עצמית טובה. בגלל הבלמים כדי להפוך את הסרט בחוץ, הגלגלים מסתובבים עם עיוותים של תוף הבלם החיצוני מעוותים זווית אחת (כמובן שזה לא יהיה כל כך גדול שיהיה קל לראות) לבלום כדי להפוך את המתח החיצוני (בלם כוח) גדול יותר, ככל שהמצב ברור יותר. לכן, בדרך כלל כלי רכב גדולים עדיין משתמשים בלמי תוף, למעט העלות בהשוואה לעלות, העלות היא יותר מהעלות היא יותר מהעלות. בנוסף, ההבדל בין ה בלמי תוף של מכוניות גדולות וקטנות עשוי להיות רק שימוש בקנה מידה גדול של עזר פנאומטי, בעוד המכונית הקטנה משתמשת בסיוע ואקום כדי לעזור לבלם.
2. עלות נמוכה: הרמה הטכנית של ייצור בלמים מסוג תוף נמוכה, והיא גם הראשונה עבור מערכת בלמים. לכן, עלות הייצור נמוכה יותר מאשר בלמי הדיסק.
טפטוף בלמים
בשל בלמי תוף ובלמים כדי לאטום את הסרט בתוף הבלם, מה שגורם לבלם ליצור את הפסולת לאחר שהשבב נשחק משטח המגע של הסרט משפיע על ביצועי הבלמים.
יתרונות של בלם דיסקס
מאז מערכת בלמים אינו אטום, הקשקשים העדינים שלובשים הבלמים לא יופקדו על הבלמים. לזרוק אותו כדי לשמור על ניקיון מסוים. בנוסף, מכיוון שחלקי בלם הדיסק הם עצמאיים, קל יותר לתקן את בלמי תוף
חסרונות של בלם דיסקס
בלמי דיסק, בנוסף לעלויות הגבוהות, הם בעצם טובים יותר מאשר בלמים מסוג תוף, אבל בדיוק הנקודה הזו הפכה לפציעה קטלנית. כולם אוהבים כסף. אלא אם כן אתה עשיר מאוד, אתה יכול בעצם לקחת את הכסף קודם כדי לשקול את הכסף קודם. אתה אומר את זה? ה בלם דיסקs נקראים גם בלם דיסקs, כפי שהשם מרמז, הצורה נקראת. זה נשלט על ידי לחץ הידראולי. החלקים העיקריים כוללים דיסקים בלמים, משאבות מפוצלות, בלם mi, צינורות שמן ועוד. דיסק הבלם עשוי מסגסוגת פלדה ומקובע על הגלגלים, מסתובב עם הגלגלים. המשאבה המפוצלת קבועה על הצלחת התחתונה של הבלם. שני טבליות החיכוך על צבת הבלמים מותקנים על דיסק הבלם בהתאמה בשני הצדדים. ההשפעה ההידראולית של האקדח של המשאבה הועברה על ידי צינור השמן, שדחף את לוחית החיכוך כדי ללחוץ על דיסק הבלם ותפעל כראוי. זה היה כאילו להשתמש בצבת כדי להדק את הצלחת במסתובבת, מה שאילץ אותה לעצור. בלמים כאלה מהירים, קל משקל, מבנה פשוט וקל להתאמה. במיוחד כאשר עומס גבוה, עמידות בטמפרטורה גבוהה טובה, אפקט הבלימה יציב ואינו מפחד מפלישת מי בוץ. נהיגה בחורף ובתנאי דרך קשים, בלימת דיסק קלה יותר לעצור את המכונית בזמן קצר מאשר בלימת תוף. ישנם גם חורים קטנים רבים בדיסקי הבלמים של חלק מהבלמי דיסק כדי להאיץ אוורור ופיזור חום כדי לשפר את יעילות הבלימה. מצד שני, עקב ביצועי פיזור חום גרועים, כמות גדולה של חום תיאסף במהלך תהליך הבלימה. תחת השפעת הטמפרטורה הגבוהה, לפרסות הבלמים ולתופים יש סיכוי גבוה יותר להיות בעלי עיוות מסובך ביותר, הנוטה לירידה ולרעידות בלימה, מה שגורם לירידה ביעילות הבלימה. כמובן שלבלמי דיסק יש גם פגמים משלהם. לדוגמה, דרישות הייצור עבור בלמים וכבישי צינורות בלמים גבוהות, הצריכה של חלקי חיכוך גדולה והעלות יקרה. יתר על כן, בשל השטח הקטן של לוח החיכוך, משטח העבודה החיכוך יחסית קטן גם הוא. יש צורך לעזור לרכב של המכשיר להשתמש בו, ולכן ניתן ליישם אותו רק על כלי רכב קלים. המחיר של בלמי תוף נמוך יחסית וחסכוני יותר.
לכן, מנקודת המבט של נקודות מבט כלכליות ומעשיות, מעצבי רכב משתמשים בדרך כלל בצורות מעורבות, בלימת דיסק של גלגל קדמי ובלימת תוף גלגל אחורי. במהלך תהליך הבלימה של המכונית הארבע גלגלית, עקב השפעת האינרציה, עומס הגלגלים הקדמיים מהווה בדרך כלל 70%-80% מסך העומס של המכונית. לכן, כוח הגלגל הקדמי גדול יותר מהגלגל האחורי. על מנת לחסוך בעלויות, יצרניות הרכב משתמשות בבלימת דיסק קדמית ובבלימת תוף גלגל אחורי. בלימת דיסק עם ארבע גלגלים מקצה בינוני עד גבוה משתמש בלימת דיסק אוורור גלגלים קדמיים כדי לפזר חום טוב יותר. לגבי הגלגלים האחוריים, גם לא חלונות הם יקרים. אחרי הכל, תהליך ייצור דיסק האוורור הוא הרבה יותר מסובך, והמחיר יקר יחסית. עם התפתחות מדעי החומרים והירידה בעלויות, בתחום המכוניות, החליפה בלימת דיסק בהדרגה את מגמת בלימת התוף.
