【ידע ברכב של בעל רכב]עם התפתחות תעשיית הרכב, ישנם גם מוצרים שונים לשינוי רכב בשוק. רוב המוצרים מתיימרים לשפר ביצועים שונים של הרכב, אבל האם זה באמת כפי שהם מפרסמים? למעשה, זה לא. לאחר נפיחות וסנוורים, תגלו שעדיין לא ידוע עד כמה זה באמת יהיה שימושי בשימוש מעשי.
שינוי צלעות עוף מיישר 1 אלקטרוני
באמצעות מחקר פנימי של מיישרים אלקטרוניים לרכב המוצגים על ידי סוחרים מקוונים, נמצא שרוב המיישרים האלקטרוניים לרכב הם מערכי קבלים המורכבים מקבלים גדולים במקביל. טוענים שהפונקציות שלו הן ויסות מתח, תיקון ושיפור איכות הצליל, אבל אני חושב שהוא בעצם משתמש במערך קבלים כדי להגביר ולייצב את המתח.
על פי העיקרון של שיא גלי הקבלים, כאשר הרגולטור הוא 13.8V, המתח של הרכב כולו עשוי להיות גבוה עד 15V בנסיעה במהירות גבוהה. בדרך זו, למרות שלמחשב הדרך המשולב, למארח ה-DVD ולמכשירים אלקטרוניים אחרים יש גם ווסת מתח, מכיוון שהמכשירים האלקטרוניים המובנה פועלים כולם בטווח של 12V DC, ויש ווסת מתח סוללה, המתח טווח ההתאמה של הציוד החשמלי לא יתוכנן להיות גדול מדי. , זה בהחלט יגרום לאיום של הלם מתח גבוה ויאיץ את ההזדקנות של רכיבים אלקטרוניים. על פי תקנות השירות של רוב יצרני הרכב, ה-4s לא יעניקו אחריות אם לרכב יש בעיות שנגרמו מהתקנת הציוד של הבעלים עצמו.
רוכבים רבים שהתקינו מיישרים אלקטרוניים לרכב דיווחו כי לאחר ההתקנה, הנהיגה הייתה חלקה ויציבה. הסיבה היא שבמהירות נמוכה, בשל הכוח הלא יציב שנוצר על ידי הגנרטור, לבנק הקבלים יש השפעה חיובית על פיצוי ההספק המיידי של כל המכשירים החשמליים הקשורים לרכב. . עם זאת, הסיבה העיקרית היא שבנק הקבלים שינה את העיצוב המקורי ושיפר את שיא הגל הריבועי של סליל ההצתה (הגדיל את המתח), מה שנראה כמשפר את יעילות ההצתה, אך האם מתח העבודה בפועל של המתח הגבוה. סליל עולה בהרבה על מתח התכנון המקורי (במיוחד במהירות גבוהה), מה שמוביל לעלייה בטמפרטורת העבודה של סליל המתח הגבוה ולנזק בטרם עת?
יש להשתמש בזהירות במיישר האלקטרוני לרכב. אם המיישר האלקטרוני לרכב אינו מתוכנן עם מעגל הגנה או שמעגל ההגנה אינו סביר, הנזק גדול מאוד. לפחות עוד סכנת שריפה אחת. במיוחד בקיץ החם, מקדם הבטיחות של הקבל יקטן מאוד כאשר הקבל עובד תחת הטמפרטורה הגבוהה של תא המנוע במשך זמן רב.
