כאשר מערכות חשמל שונות צצות בזרם אינסופי, ישנה גם מערכת חשמל נפוצה אך פחות מוכרת, כלומר מערכת המיקרו-היברידית 48V. כרגע אנחנו שומעים את התדר הגבוה ביותר מאאודי, ואחריה מרצדס בנץ, וספינת הדגל הנוכחית בשוק היא מערכת המיקרו-היברידית 3.0T+48V.
באופן קפדני, המערכת המיקרו-היברידית אינה כלי במגוון מקורות האנרגיה החדשים. זה רק תוצר של עידן חשמול כלי רכב. כאשר יש יותר ויותר רכיבים אלקטרוניים על הרכב, סוללת ה-12V לא יכולה לעמוד בדרישת אספקת החשמל, ולכן נולדו 48V. .
【מבנה מערכת מיקרו-היברידית】
המערכת המיקרו-היברידית מורכבת ממנוע מסורתי, סוללת 48V, מנוע לשחזור חשמל וממיר כוח. סוללת 48V מספקת חשמל למנוע ולכמה רכיבים שצורכים חשמל ברכב. האם זה נשמע דומה להיברידיות כמו טויוטה והונדה? כן, העקרונות דומים בעצם, אבל למערכת המיקרו-היברידית 48V אין מצב נהיגה חשמלי טהור נפרד, בדיוק כמו עזר, ניתן להניע את הטכנולוגיה ההיברידית של טויוטה והונדה אך ורק באמצעות חשמל. שֶׁל.
【משמעות קיומה של המערכת המיקרו-היברידית】
ההסבר הפשוט ביותר למערכת המיקרו-היברידית הוא הוספת סוללת 48V לסוללת 12V המקורית. סוללת 12V היא מה שאנו מכירים כסוללה, המשמשת להתנעת הרכב ולהפעלת מערכת הבידור של הפנסים ברכב. כעת, לצורך תפוקת כוח טובה יותר וחיסכון באנרגיה והפחתת פליטות, יש צורך לייעל את מערכת החשמל. ביניהם, המגדש והמנוע האלקטרוני זקוקים לסוללת מתח גדולה יותר כדי להניע, ולכן מתווספת סוללת 48V.
【יתרונות של מערכת מיקרו היברידית】
המנוע ישלוט בצורה מקיפה יותר במהירות המנוע, כולל האצה. בהשוואה למכונית הדלק, היא חלקה יותר, תפוקת הכוח חלקה יותר וניתן להפחית את צריכת הדלק ב-10%-20%. בהשוואה לרכבים חשמליים, עדיין יש לו את התכונות המקוריות של רכבי דלק.
ניתן להשיג מצב חוף אפס שלם. ברגע זה, גם אם המנוע כבוי, הגה הכוח האלקטרוני והבלמים עדיין יכולים לעבוד על סוללת הליתיום 48V, ובקרת הגלישה הבסיסית אינה מושפעת. זה משיג את האפקט של הפחתת צריכת הדלק.
יחד עם זאת, הטורבו האלקטרוני המופעל על ידי סוללת 48V יכול לשלוט על מהירות הטורבו, לתת לטורבו לעבוד תחילה לפני הפעלת הלחץ, להגיע לערך הלחץ מהר יותר ולהפחית מאוד את השהיית הטורבו.
[What you need to know about 48V micro-mixing]
לגבי המערכת המיקרו-היברידית, אני יכול לסכם אותה לנקודות הבאות. ראשית, זה לא היברידית כמו מנוע המחזור של טויוטה אטקינסון. שנית, המיקרו-היברידית שלו לא יכולה להיות מונעת על ידי חשמל טהור באופן עצמאי. שלישית, ה-48V שלו מייצג את המתח של סוללת הליתיום זהה לזה של סוללת ה-12V. פונקציות נוספות הן להפעיל את הרכיבים האלקטרוניים הגדולים של הרכב. רביעית, זה לא רכב אנרגיה חדש.
[מערכתאסתמית-היברידיתשכדאילקנות?】[Isthemicro-hybridsystemworthbuying?】
כיום, רוב מערכות המיקרו-היברידיות 48V מותאמות לדגמים מעל בינוני וגדול. בהשוואה למנועים מסורתיים, דגמים עם אותה נפח הוסיפו מערכת מיקרו-היברידית של 48V. בנוסף, התחושה שונה בהרבה, עם צריכת דלק נמוכה וביצועים חלקים יותר. השהיית טורבו קצרה יותר, והתדירות והחוזק המעשיים של הסוללה אינם גבוהים כמו ההיברידיות המסורתיות, שהן יציבות יותר, כך שאם לוקחים בחשבון את הרמה הזו, אז מערכת המיקרו-היברידית 48V באמת מומלצת.
