לגבי "10% מקדמה" לקניית רכב, העורך הזכיר במאמרים קודמים רבים ש"10% מקדמה" היא בעצם ליסינג מימוני לרכב, והדגם המקומי הוא בעיקר השכרה לקנייה. במאמר הקודם כתבתי מאמר על שכירות לקנייה. העורך השווה את דגם רכב הליסינג הקלאסי הזר עם הדגם המקומי החדש להשכרה לקנייה. ככלל, מודל השכירות לקנייה המקומי עוקב אחר מודל ה-Lease הזר, אך מבחינת גמישות וצריכה עסקית צרכי המשתמשים שונים. העורך יתעמק בפרטי דגם השכרת ורכישת הרכב, וידבר על בעיה שכולם מודאגים ממנה בדרך כלל – "10% מקדמה" לקניית רכב, לאחר איסוף הרכב, מה עליי לעשות אם רכב עבר תאונה במהלך תקופת ההחזר?
לפני שניכנס לנושא, בואו נסקור את המושגים של מכוניות ליסינג זרות וליסינג מימוני מקומי, ולאחר מכן נוכל גם להשוות את עסקי רכבי הליסינג הזרים בתשובה לשאלות לעיל.
בחזרה לנושא "מה לעשות אם הרכב עבר תאונה בתקופת ההחזר לאחר איסוף הרכב", תקופת ההחזר מתייחסת כאן רק לתקופת ההחזר לפני שהצרכן מעביר את הרכב באופן רשמי לשם הפרטי, וזאת התקופה היא עדיין חוזה שכירות. במהלך התקופה, לצרכנים יש רק זכות שימוש ברכב, והבעלות על הרכב היא של סוכנות הליסינג. במהלך פרק זמן זה, מי אחראי לתאונת הרכב וכיצד לטפל בה? מה שעומד מאחורי זה בעצם כרוך במי מגדיר את ביטוח הרכב בעסקי ההשכרה והרכישה, כיצד להגדיר אותו, מהו תהליך אחזקת רכב ותביעות ביטוח, והיכן נושאים כמו הזכויות והחובות של הצרכן והן סוכנות הליסינג במהלך תקופת החכירה.
נוכל גם להשוות את זה עם עסקי הליסינג הזרים של רכב ולראות איך העסק המקומי להשכרה לקנייה פועל בהקשר זה.
דרישה מהצרכנים לרכוש ביטוח בעל ערך גבוה היא מצד אחד כדי להגן על הצרכנים, ומצד שני להגן על רכושו של סוחר הרכב. הרי הבעלות על הרכב היא עדיין של סוחר הרכב בתקופת החכירה. בנוסף, רכב הליסינג האמריקאי כולל גם ביטוח חשוב שנקרא ביטוח הבדלים.
ניתן לראות שבנוסף לתשלום המקדמה והתשלום החודשי עבור רכב ליסינג בארצות הברית, ישנה עלות נסתרת עצומה, כלומר ביטוח, ועלות הביטוח עשויה להיות הרבה מעבר לכל דמיון, במיוחד כאשר אתה ליסינג הוא מכונית טובה. גם במקרה של רכבי יוקרה, פרמיות הביטוח עלו בחדות, ועלות רכבי הליסינג אינה נמוכה מדי. אז מה המצב של שכירות לקנייה בסין?
במאמר הקודם, העורך הזכיר כי "שחקני הליסינג הפיננסי של רכב מקומי כוללים לא רק יצרני OEM, סוחרים, אלא גם מחלקות אינטרנט ומוסדות אחרים. ל"שחקנים" שונים יש חוקים עסקיים שונים. בנושא ההגנה על ביטוח רכב, ביטוח שנה א' נקבע לרוב על ידי סוכנות הליסינג, ואין צורך ברכישתו אישית של הצרכנים.
האם על בסיס ביטוח זה הצרכנים יכולים לבקש ביטוח נוסף, כיצד להתמודד עם תאונות בתקופת השכירות? איך עושים ביטוח בשנה שלאחר מכן וכו'. נוכל גם להסביר את השאלות הללו אחת אחת בפורמט של שאלות ותשובות.
1. האם צרכנים יכולים להוסיף ביטוח נוסף לרכב?
בעיקרון, כיום, סוכנויות הליסינג המקומי כולן קובעות שצרכנים יכולים להגדיל את הביטוח בהתאם לצרכיהם, אך העלות הנוספת היא על הצרכנים עצמם.
2. אם מתרחשת תאונה בשימוש יומיומי לאחר איסוף הרכב, איך יוצאים מכלל סכנה ואיך מתחזקים אותה?
קח את Ping An Auto Butler כדוגמה. נכון לעכשיו, הצרכנים צריכים למצוא א סדנת תיקון לתיקונים בעצמם כאשר הם בסכנה. הצרכנים משלמים את עלויות האחזקה מראש, ואז הם יכולים לבקש מ-Ping An Auto Butler ליישב תביעות, ו-Ping An Auto Butler פונה לחברת הביטוח בבקשה לפיצוי. חלק מסוכנויות הליסינג יקבעו גם נקודות תחזוקה, ודייל רכב Ping An אמר גם כי פרויקט פיילוט יתבצע בעתיד, ולקוחות יכולים לפנות ישירות לחנות התיקונים המיועדת לעיבוד.
3. אם אובדן התאונה חורג מהכיסוי הביטוחי, כיצד לטפל בו?
בעיקרון, כיום, סוכנויות הליסינג המקומי יקבעו כי במידה והרכב בסכנה בתקופת הליסינג וההפסד הוא בגדר תביעות ביטוח, סוכנות הליסינג תישא בכל ההפסדים. כמו המקרה שכתב העורך בעבר, האחריות המלאה לרולס רויס היא שעלות התיקון היא עד 1.4 מיליון, והכיסוי הביטוחי של שלושת הצדדים הוא רק מיליון. את שאר 400,000 ה"סיר" לא ניתן לזרוק לסוכנות ההשכרה, רק הצרכנים עומדים בפני עצמם.
4. איך מתמודדים עם השנה השנייה ואחריות לאחריה?
בעצם, סוכנויות הליסינג הנוכחיות יקבעו כי חידוש שנה ב' ואילך יישא על הצרכנים עצמם.
התקנות הרלוונטיות של כל סוכנות השכרה כפופות למידע הרשמי שלה. לאחר שדיברנו על הנושא הזה, בואו נחזור ל"מקדמה של 10%" לקניית רכב. אני מאמין שחברים שמתעניינים במודל הזה מודאגים ביותר משלושת הנושאים הבאים: האם יחס המקדמה של "10% מקדמה" באמת נמוך? האם העלות באמת גבוהה והאם היא קלה לטיפול וכן הלאה. נוכל לקחת כדוגמה את דגם הנוחות האוטומטי Lavida 1.5L 2019 הפופולרי כיום על ידי Ping An Car Manager, ולהשוות את תוכנית ההשכרה והרכישה עם תוכנית רכישת המכונית המסורתית להלוואה.
מהטבלה שלעיל ניתן לראות בבירור כי המקדמה בשכירות וברכישה יכולה להיות נמוכה יותר, מה שמתאים לאנשים שחסר להם כסף באופן זמני או שאינם רוצים לקנות רכב וגוזלים יותר מדי מזומנים; מס הרכישה, ביטוח שנה א' ורישוי וכו' נעשים כולם על ידי סוכנות הליסינג, מה שחוסך לצרכנים זמן רב ויחסית נוח יותר; בנוסף, תקופת התשלומים יכולה להיות ארוכה יותר, ושיטת ההעברה גמישה יותר.
אין עוררין על כך שבהשוואה לתשלומי ההלוואה המסורתיים, העלות הכוללת של רכישה באמצעות שכר דירה עדיין מעט גבוהה יותר, וזו גם נקודה שזוכה לא פעם לביקורת בדרך של רכישה באמצעות שכירות. עם זאת, שיטה זו עדיין עוזרת לצרכנים רבים לפתור את בעיית רכישת רכב, במיוחד לשיטה זו יש סף יישום נמוך מאוד, לרוב נדרשות רק שתי תעודות וכרטיס אחד, אין צורך במתן דפי בנק וחומרים נוספים, והאישור גם שיעור גבוה מאוד. זה נותן לחלק מהצרכנים את ההזדמנות לקנות מכונית עם מקדמה נמוכה ותשלום חודשי נמוך.
נכתב בסוף: כשיטת רכישת רכב פיננסית אשר בשלה במדינות זרות כבר שנים רבות, השכרה ורכישה יכולות לספק לאנשים רבים צרכי רכישת רכב עם סף נמוך לנוחות רכישת רכב. עם שדרוג הצריכה, שיטות הצריכה הופכות למגוונות יותר ויותר. של אנשים יגדלו. שיטת ההשכרה והרכישה היא עדיין שיטת רכישת רכב פיננסית בסין. יש הרבה מחלוקות על העסק הזה. העורך מציע שכל אחד יוכל להתייחס לדברים חדשים בצורה רציונלית. אתם מוזמנים להשאיר הודעה באזור התגובות, ואני מקווה לספק חוות דעת ודעות משמעותיות.
