אחד,אוטומיםמערכת קירורעקרון פיזור החום
כפי שכולנו יודעים, המנוע הוא לב המכונית, והוא יוצר חום רב כשהוא עובד. חום זה חייב להתפזר בזמן, אחרת הוא ישפיע על יעילות העבודה של המנוע, ובמקרים חמורים (כגון עבודה במצב מחסור במים) יפגע בבלוק המנוע עד שיתקן.
לכן, באופן כללי, מכוניות מקוררות על ידי מים כדי לפזר חום. העיקרון הוא להפוך את הקיר החיצוני של בלוק צילינדר המנוע לתוך גוף קירור ולהתקין אותו במעטפת סגורה, דרך שני צינורות כניסת ויציאת מים ומיכל מיםחיבור, בלופמשאבת מיםהוא מסתובב תחת פעולת זרימת המים במחזור, ומשתמש בזרימת המים במחזור כדי להביא את הטמפרטורה הגבוהה על בלוק המנוע למיכל המים של פיזור החום המותקן בחזית המכונית. שיטת פיזור החום מסוג סנפיר של מיכל המים משמשת לפיזור החום לאוויר. זרימת המים במחזור הקירור שוב נכנסת לחלק פיזור החום של בלוק המנוע.
סיבות ותוצאות לירידה ביכולת פיזור החום
כפי שניתן לראות מהתרשים הסכימטי לעיל, למערכת מי הקירור של המנוע כולו יש שלוש נקודות חילופי חום: האחת היא חלק פיזור החום של בלוק הצילינדר. הביטוי והמטרה של החלפת חום היא לקחת את גוש הצילינדר עם מים במחזור.בּוּכנָההחום שנוצר בעבודה. השני הוא שאחרי שנזרימת המים החמים הכמעט רותחים נכנסים למיכל המים לפיזור החום בצורת רשת על הקיר הפנימי, החום שלו מועבר במהירות ומתפזר אל סנפירים האלומיניום או הנחושת של מיכל המים. השלישי הוא החלפת החום הנוצרת מהטמפרטורה הגבוהה על פני סנפירים של מיכל המים לאחר שספגה את חום המים החמים על ידי זרימת האוויר לאוויר לעיכול.
משלוש שיטות ועקרונות חילופי החום לעיל, אנו יכולים לראות כי כל עוד היכולת של כל אחד מחילופי החום מופחתת, פיזור החום של גליל בוכנת המנוע לא יעמוד בדרישות העיצוב. אם יכולת החלפת החום של שלושת המקומות הללו יורדת במקביל, זה ישפיע באופן רציני על הספק המוצא של המנוע, ויגדיל את ההתנגדות של תנועת הבוכנה, וצריכת האנרגיה תעלה בחדות. במקרה הגרוע ביותר, הוא יפגע ישירות בצילינדר ויגרום לגירוי המנוע. לכן, אם לא תשימו לב להיבטים אלה של תחזוקה, הרכב הכללי יחווה עלייה בצריכת האנרגיה, ירידה בהספק ועלייה ברעש המנוע לאחר נסיעה של 50,000 עד 60,000 קילומטרים. חלקם יתנו אזעקה ודוכן כי טמפרטורת המים גבוהה מדי. בקיץ כולם רואים לעתים קרובות את הכריכה האחורית של האוטובוס נוסע בזמן שהאוטובוס נוסע. הסיבה לכך היא פיזור החום הלקוי של מיכל המים.
אז מה גורם לצמצום היכולת של שלושת מיקומי החלפת החום הללו? הבה נבחן תחילה את חלק פיזור החום של בלוק הצילינדר ואת הקיר הפנימי של מיכל המים. עם הארכת זמן השימוש במנוע, שני המקומות הללו בהם מתרחשת חילופי חום זהים לשימוש בקומקום אלומיניום או נחושת בחיי היומיום שלנו כדי להרתיח מים. שכבה של חפץ מוצק חום מתעובה על הקיר הפנימי. יש לו שני מרכיבים עיקריים: האחד הוא התחמוצת המיוצרת בתגובה הכימית של חמצן ומתכת במים (וככל שטמפרטורת המים גבוהה יותר, כך יצירת תחמוצות מהירה יותר). המוליכות התרמית של נחושת או אלומיניום נמוכה מ -1/20. השני הוא סידן ביקרבונט (הידוע בכינויו אבנית). היווצרותו על פני המתכת היא: Ca (HCO3) 2 = CaCO3 ↓+H2O+CO2 ↑, מוליכותו התרמית גרועה אף יותר, פחות מאשר נחושת או אלומיניום 1/40. יכול להיות שראית את התופעה של התקררות קומקום מתכת, אך אינך יודע את הפסולת שהיא מביאה. ניסינו שוב ושוב, בעזרת קומקום חדש וקומקום שהיה בשימוש במשך שנתיים, הוסיפו לו את אותה כמות מים באותה טמפרטורה, והרתיחו אותו על אותה תנור גז. הקומקום החדש לוקח יותר זמן מהקודם. אמור להיות קצר יותר ב-13-15%. במילים אחרות, הקומקום הישן ישתמש ב-13-15% יותר דלק. הדבר נובע בחלקו מבזבוז האנרגיה הנגרם כתוצאה מהפחתת יכולת החלפת החום עקב הצטננות. זו גם הסיבה לעלייה בצריכת הדלק לאחר שהמכונית נסעה 50,000 עד 60,000 קילומטרים.
יכולת הפחתת החום המופחתת של סנפירים פני השטח של מיכל הקירור נגרמת גם כתוצאה מהתחמוצות שנוצרות כתוצאה מהתגובה הכימית בין משטח המתכת והלחות באוויר, והאבק והשמן הנשאפים במהלך הנהיגה של הרכב מכסים את פני השטח שלו.
שתיים,מזגן לרכבעקרון מערכת הקירור
לחברים רבים הנוהגים יש תחושה כזו: לאחר שנה -שנתיים נהיגה, אפקט הקירור של המזגן טוב יותר במהירויות גבוהות מאשר במהירויות נמוכות, והרבה יותר טוב במהירויות נמוכות מאשר במהלך פקקים. כאשר נתקלים בפקקים באור שמש ישיר,, המזגן כמעט ולא יעיל, וצריכת האנרגיה תגדל, והספק יופחת משמעותית. מה גורם לזה?
"חוק שימור האנרגיה" הוא דבר שכולם למדו בשיעורי הפיזיקה של חטיבת הביניים. כושר הקירור של המזגן ליחידת זמן בחדר שווה תמיד לתפוקת החום של החוץ. לכן, כך יכולת הקירור של המזגן, היחידה החיצונית גדולה יותר.מַעֲבֶהככל שהשטח (גוף הקירור) גדול יותר, מערכת היחסים ההתאמה ביניהם נקבעת במהלך עיצוב המוצר.
