בשעה ארבע לפנות בוקר, מעטפת המתכת של חנות הנסיעות במבחן בדיוק התפוגגה, וסימני הצמיג בשטח היו עדיין קשים. שעון השירות הצביע לשעה שבע, והצוות מחוץ לכוס נכפף לנחש ארוך, שנראה כמו בדיקה גופנית חופשית ויום ההקרנה. ברגע שנפתח ידית הדלת, "ה- P7 החדש כאן!" מישהו לחש להזכיר לו שאנשים מסוימים נגעו באופן לא טבעי בקבלות שהזמינו בכיסם. האוויר פולט ריח של פלסטיק מכוניות ומיזוג קפה חדש, וברור ששום דבר הבוקר לא מרגש יותר מ"המשלוח והשוק ".
6 דקות ו -37 שניות הוזמנו 10,000 יחידות. מספר התקליטים הזה מהיר יותר ממה שאני מבשל סיר של אטריות מיידיות. איפה נקודת התסכול? אם להיות כנה, התחלתי לפקפק ב"שרשרת ההחלטות הרכישה לרכישת מכוניות "בין בני אדם למכוניות חשמליות. לחלופין, זו רק החרדה והרצון של אנשים ל"התשובה הבאה ". אין מחיר מראש, קבע תחילה הזמנה ואז הכריז על המחיר. נעשה שימוש גם במערך תיקים של שם המותג בחנויות הפטריות בשדה התעופה. לא ציפיתי שזה עולם החשמלית עכשיו. יש אנשים מטילים ספק בסיכונים, אך יותר אנשים ממהרים לשלם עבור המתח. אולי ככה בני אדם. תמיד יש להם נטייה "אימפולסיבית" בקרימינולוגיה לצריכה לא ידועה.
קראתי בזהירות את האריזה של הפופולריות של "עשרת אלפים הזמנות". בערים מהשורה הראשונה והשנייה, 70% ו -60% מגיעים מהרכישה חוזרת, וטווח 820 קילומטר מובס מייד באותה רמה. למעשה, זה דומה יותר לדו"ח נתונים מוצפן על קו האפור של הנחש של הענף. פרופיל המשתמש הברור מראה כי בסבב זה של Xiaopeng P7, התחרות היא כבר לא "אם זה מספיק", אלא "האם זה להצביע על הכללים החדשים של התעשייה כולה עם משאלות המשתמש." בתחרות של חשמליות חכמות, זו לא מכונית אלא אדם.
כבחוץ, אתה יכול באותה מידה לחזור ולסקור את כל התהליך: P7 לפני המכירה, שהפעילה מעקב; המחיר לא שוחרר וההפקדה הגיעה; נפח כונן הבדיקה בחנות התפוצץ, ונתוני ה- Backend לא שככו; המנכ"ל הודיע רשמית כי החנות הושקה, ותקופת ההמתנה לרישום נשחטה כמו אזמל. נכון לעכשיו, נראה כי כל סיבוב של מכוניות חכמות בסין רוצה ליצור "אירועי זיהום נפשיים ברחבי התעשייה": רק בדרך זו יכולים המתנגדים הוותיקים שהיו רגילים להיות יציבים ואיטי הם חרדה נוירוטית.
למה P7? הדור החדש של עיצוב הפנים של Xmart, לוגו הפנים הקדמי הוא זוהר ומשולב ברדאר גל מילימטר, גג תלוי ואגף זנב דקיק במיוחד, שנראה כמו מזל"ט מהדור הבא של האויב-"הכיף הרע" של חברות הטכנולוגיה בייצור מכוניות, אשר משתקף בצורה זו בצורה די יסודית. האסתטיקה העיצובית היא למעשה לא כל כך מסובכת. זה לא אלא לנסות למצוא דרך שוב ושוב: איך לא להיראות כמו קרוב משפחה עם מתחרים, ואגב, זה יכול גם לגרום למשתמשים להרגיש ש"אנחנו לא זהים ל- BYD, טסלה ואידיאלים. "
בואו נדבר על פלטפורמת 800 וולט, עם טווח של 820 קילומטרים, 12 קוט"ש חשמל לכל 100 ק"מ, 3 שניות של שבירת 100, 230 קמ"ש מהירות קיצונית ושל כל אלומיניום קדמי כפול עצם המשאלה, בתוספת השעיה אוטומטית של מעצבים כפולים. כשחיי הסוללה מגלים טוב יותר מהחרדה ומאיץ את ההרג המיידי, האיש הסטרייט במדע והנדסה צחק בקול רם, וחברתו באמנויות ליברליות סוף סוף שותק. אבל אם באמת יורד גשם, אם תדרוך עמוק על המאיץ, מי יזכור את התהילה של 3 שניות ו 100? רוב הזמן, הביצועים האולטימטיביים הם רק "מטבע חברתי", ותוכלו להתפאר ליד שולחן הארוחה ולפרסם כמה מילים "לקנות ולהשאיר" בצ'אטים קבוצתיים. הרומנטיקה של המסלול היא 99% מהרומנטיקה של התמונה.
מערכות חכמות הן הבלתי רצוניות האולטימטיביות. שלושה שבבי AI של טיורינג מפותח בעצמם, כוח מחשוב 2250 טופס, VLA+VLM דגמים גדולים כפולים ומונחים רשמיים ארוזים בצפיפות. אך עבור הרוב המכריע של המשתמשים, שילובי מכתבים אלה אינם מוכרים יותר מהתיבול בדוכני הברביקיו בצד הדרך. מה שאנשים רגילים מודאגים יותר הוא האם המכונית מזהה רמזורים במדויק, האם היא תלך לאיבוד כאשר היא שלג בחורף, והאם ה- AI המשותף יכול "לסגור את המיקרופון בזמן הנכון". ככל שתהיה יותר אינטליגנטית, כך תהיה יותר, כך תהיה יותר. הפער בין ניסיון בפועל לפרסום עשוי להיות ההומור האמיתי.
מה ש- Xiaopeng מכוון הפעם הוא למעשה "אמונה צרכנית חדשה לגמרי". הרכישה החוזרת של בעלי מכוניות ותיקות מראה כי שיאופנג כבר זכתה בכרטיס נקודת "אזור הנוחות בגיל העמידה" באזורים מסוימים. ה- P7 החדש מנסה גם לנצח על מדע והנדסה צעירים, עובדי צווארון לבן עירוני וקבוצות מגרה עצמית. לקבוצה זו של אנשים יש סבלנות וחרדה מ"הלהיט הבא "ומהות הצריכה דומה מאוד לחשוד בדרמת הבלשים – תמיד מוכיחה את חפותו בשנייה הבאה.
הוא שיאופנג הודיע רשמית כי "המסירה תיעשה עם הרישום", ונהלים קודמים בתעשייה נשברו. בעוד שחברות רכב אחרות עדיין מבצעות הופעות דרכים ומנופפות דגלים, Xiaopeng כבר טס למטה לביתך. איננו יודעים אם הביטחון הזה נובע מהלחץ על שרשרת האספקה או מהאומץ לצרוך את עצמו. אולי, רק "מסירה תחילה ואז הסבירו" היא ההשכלה הנכונה שתנועה היא מלך כרגע.
מה אם הייתי מתבקש להסיק מסקנה? אם להיות כנה, בכל פעם שאני רואה P7 חדש שעובר על עבר, הסצנה בטבלת האנטומיה המשפטית תמיד עולה על דעתי – המשטח חדש, המערכת מורכבת והמבנה תואם היטב, אך כל התהילה נחקרת תמיד על ידי תאונת דרכים פתאומית או כישלון אלגוריתם. "יעילות עלות קיצונית" היא רק מחרוזת פרמטרים. מלבד הרציונליות, מי יכול להבטיח שזה לא יהיה מוטה על ידי שיווק? תנופת הרישום הזו היא למעשה כמו ניסוי פסיכולוגי חברתי בקנה מידה גדול.
כמובן שיש אנשים שאומרים שלכל יש סדקים, וכאן האור זורח פנימה. האם "מיתוס ביצועי עלות" של P7 יהפוך סוף סוף למסך שבור? האם סוף האינטליגנציה הוא שלטון אנושי או ההנאה העצמית של AI? אולי מצער שבין הרציונליות לעיוורון, ביצועים וניסיון, בני אדם יכולים רק לעשות ניכויים מוגבלים.
אז אם המכירה הבאה מראש תשבור את השיא, האם תמהרו לקבוצה, או צפו בשקט מרחוק – האם אתם רודפים אור פעילים, או עד רגוע בזירת התאונות?
מאמר זה נועד לקדם את התקדמות התרבות החברתית. אם יש זכויות ואינטרסים כלשהן, אנא ספק הוכחה רלוונטית ואנחנו נתאים או נמחק אותה בהתאם לחוק.
