כעת, כשאנחנו נכנסים לעיר המכונית, זה אכן מבחן של אנשים עבור חברים רבים שרוצים לקנות מכוניות.
במיוחד אם התקציב ממוקם בטווח של 100,000 עד 200,000, תוכלו למצוא תופעה מעניינת במיוחד.
בצד אחד נמצא המותג המקומי שלנו. לאחר פתיחת מכונית המופע, תחושת הטכנולוגיה והמותרות מגיעה אליך. המסך הגדול גדול מהטאבלט בביתך. המושבים רכים ורך. יש לו גם פונקציות חימום, אוורור ואפילו עיסוי. סינגל התצורה יכול להיות באורך של שני מטרים כשנשלף אליו, והלוואי שיכולתי להתקין את כל הפונקציות שיכולתי לדמיין.
כשאתה פונה למותג המיזם המשותף בצד השני, באותו מחיר, יתכן שיש ריח חזק של פלסטיק במכונית. מסך הבקרה המרכזי קטן להפליא והתגובה היא חצי פעימה איטית. המושבים הם בד. אם אתה רוצה תמונה היפוך, ייתכן שתצטרך למכור לך אותה ולספור אותה לחבילה האופציונלית.
מבחינה הגיונית, שאלת הבחירה המרובה הזו לא צריכה להיות קשה לעשות. מי לא היה מוכן להוציא את אותו הכסף ולקנות תצורה גבוהה יותר?
אבל המציאות היא שעדיין ישנם לא מעט אנשים שבסופו של דבר שילמו את הכסף למכונית המיזם המשותף שנראתה "כלום".
זה גורם לאנשים לתהות מדוע?
האם זה בגלל שכולם לא מבינים מכוניות, או שיש שיקולים עמוקים יותר מאחורי זה?
בואו נגיד ראשית להיות הוגנים שהמאמצים המופעלים במקומות שבהם מכוניות ביתיות "גלויות" אכן אמיתיות.
זו לא רק תצורת ערימה פשוטה, אלא גם הבנה מעמיקה של הרגלי השימוש ברכב של הצרכנים המקומיים שלנו.
קח את מערכת הרכב כדוגמה. זה עשוי להיות החלק הברור ביותר בחוויית המכונית היומית.
מכוניות ביתיות מצוידות בדרך כלל במערכות מכוניות מכוניות חכמות, וזיהוי הקול שלהן רגיש מאוד. אם אתה אומר "קצת קר לי", זה יכול להגדיל אוטומטית את טמפרטורת המזגן; אם אתה אומר "מצא מסעדת סיר חם סמוכה", הניווט יסדר את זה מייד עבורך.
חוויית הפעולה כולה חלקה מאוד, כמו שימוש בסמארטפון חדש.
לעומת זאת, נראה כי כמה מכוניות סיכון משותפות מסורתיות עדיין נמצאות בעידן הקודם, עם תכנון ממשק ישן, היגיון פעולה מורכב ועדכוני ניווט איטי. בסופו של דבר, אנשים רבים פשוט ויתרו והצליחו בכנות דוכן טלפון נייד בשקע האוויר.
פער חוויה מסוג זה שעליך להתמודד כל יום הוא אמיתי.
בנוסף, תשומת הלב לפרטים של מכוניות ביתיות, כגון הכנת מספר יציאות טעינה עבורך שתגבה את הטלפונים הניידים שלך; שטח האחסון מעוצב בצורה חכמה, ויש מקומות לטלפון הנייד, כוס המים והארנק שלך.
העיצובים המהורהרים הללו גורמים לך להרגיש שהמכונית הזו היא כמו עוזרת חיים שמבינה אותך, ושוקלת את כל הדאגות הקטנות של נסיעות יומיומיות מראש.
מנקודת מבט זו, בחירת מכונית ביתית פירושה בחירת חיי מכונית נוחים, נוחים וחכמים יותר.
עם זאת, אחרי הכל, מכוניות הן מוצר תעשייתי מורכב. בנוסף לתצורות הגלויות והמוחשיות הללו, ישנם גם מיומנויות "בלתי נראות" רבות המסתתרות בשלד ובאיברים הפנימיים של המכונית.
אלה "שלושת הפריטים העיקריים" שאנשים מכנים לעתים קרובות – מנוע, תיבת הילוכים ושלדה.
שלושת החלקים הללו הם ליבת קביעת המרקם, האמינות והעמידות לטווח הארוך של מכונית בעת הנהיגה, והם גם התגלמות ההצטברות הטכנית של כוח רכב מסורתי במשך עשרות שנים או אפילו מאות שנים.
ניתן לומר כי טכנולוגיית המנוע המקומית שלנו התקדמה מאוד בשנים האחרונות.
לדוגמה, צ'רי מעז להבטח באחריות למנוע לכל החיים, והוא לעולם לא יעז לומר זאת ללא כוח טכני חזק.
לדוגמה, הטכנולוגיה ההיברידית של BYD השיגה רמה מובילה עולמית בביצועים לחיסכון בדלק, והיא אפילו טובה יותר ממותגים יפניים רבים הידועים בביצועיהם החוסכים בדלק.
כל אלה הם התקדמות רבה שאנחנו יכולים לראות בעין בלתי מזוינת וראויים לגאווה שלנו.
עם זאת, עלינו לראות באופן אובייקטיבי כי בהיבטים מסוימים, הפער עדיין קיים.
לדוגמה, מבחינת התאמת תיבות ההילוכים, במיוחד תיבת ההילוכים המצמדת הכפולה, כמה מותגים של מיזם משותף כמו פולקסווגן, לאחר שנים של בדיקות שוק ואיטרציה טכנית, תיבות ההילוכים שלהם אכן הפכו לבוגרות יותר מבחינת העברת הילוכים חלקה ואינטליגנציה הגיונית.
התחושה של נהיגה היא שבין אם אתה מסתובב בעיר או שאתה צריך להאיץ במהירות על הכביש המהיר, תגובת השידור היא חלקה מאוד, כמעט ולא גורמת לך להיות מסוגל להרגיש את קיומו.
המצמד הכפול של כמה דגמים ביתיים ירגיש מדי פעם מעט הפסקה קלה כאשר עוקב אחר המכונית במהירות נמוכה.
למרות שזה לא משפיע על נהיגה בטוחה, עבור אנשים עם ניסיון נהיגה רגיש יותר, עדיין ניתן להבין את ההבדל העדין הזה.
אם כבר מדברים על שלדה בלתי נראית, הידע כאן עמוק עוד יותר.
איכות השלדה של מכונית לא נוגעת רק לאילו חומרים משתמשים, כמו האם מדובר בשעיית סגסוגת אלומיניום, אלא חשוב מכך, כישורי ההתאמה.
מכוניות סיכון משותפות גרמניות רבות יעניקו לך תחושה סולידית וכבדה מאוד בעת הנהיגה. הגוף יציב מאוד בעת נסיעה במהירות גבוהה, והתמיכה לרוחב היא גם בטוחה מאוד בעת פנייה. כאשר עוברים כמה מהמורות, תנועות המתלה פריכות ומסודרות ללא טלטול נוסף.
מה שמכונה "חוש ברמה גבוהה" הוא הצטברות של שנים של ניסיון בהתאמה.
למרות שמכוניות ביתיות מסוימות מוכנות להשתמש בחומרים, לאחר שנסע במשך כמה שנים, כמה תותבי גומי וחלקים מתכלים אחרים בשלדה עשויים להתיישן בטרם עת, וכתוצאה מכך מרכב הרשימה מעט רופפים ורעש יישמע כשעוברים את הדרך הרעה.
כולל תהליך הייצור של גוף המכונית, כמו האם הפער בין הדלת לגוף המכונית אחיד, והאם לרצועות האיטום של דלת המכונית יהיו רעשים לא תקינים בימים גשומים. למרות שפרטים אלה אינם משפיעים על פונקציות הליבה של הרכב, הם באמת משפיעים על השימוש לטווח הארוך של הבעלים במכונית ועל תפיסתם לגבי איכות הרכב.
צרכנים רבים שבוחרים במכוניות סיכון משותפות עשויים להעריך את הבשלות והאמינות המאומתים בזמן זה ברמה המכנית.
אז, מהנתונים האיכותיים והמוניטין של המשתמש בפועל, מה המצב?
זה אפילו יותר מעניין.
אם אתה מסתכל על ציוני המוניטין של המשתמש באתרי רכב מסוימים, תגלה שלדגמי ידוענים מקומיים רבים יש ציונים גבוהים מאוד, כמו Geely Xingyue L, Changan CS75PLUS וכו '. שביעות רצון המשתמש שלהם אפילו עולה על מכוניות סיכון משותפות רבות באותו מחיר.
זה מראה כי הבעלים שקנו מכוניות אלה מכירים מאוד את הביצועים המקיפים שלהם בעיצוב, תצורה, מרחב, כוח וכו '.
עם זאת, בכמה רשימות מקצועיות יותר הסופרות את שיעור הכישלונות של כלי רכב עם מאות כלי רכב, נראה כי מותגים כמו טויוטה והונדה עדיין נמצאים בחזית עם שיעור הכישלון הנמוך ביותר שלהם, במיוחד באמינות של רכיבי ליבה כמו מנועים ותיבות הילוכים, שיש להם בסיס מוניטין עמוק.
לעומת זאת, לחלק מהמכוניות המקומיות יש בעיות קלות יחסית במערכות אלקטרוניות.
זה גם קל להבנה. אחרי הכל, מכוניות ביתיות מצוידות במספר גדול של מכשירים אלקטרוניים מורכבים. ככל שיותר פונקציות, כך סביר יותר שהבעיה תגדל באופן תיאורטי.
זה יוצר מצב מעניין: מכוניות ביתיות מעניקות לך את ההנאה הקיצונית ביותר כרגע, אך בעתיד ייתכן שתצטרך לשאת כמה סיכוני תיקון פוטנציאליים לרכיבים שאינם ליבה; בעוד שמכוניות מיזם משותפות עשויות לתת לך חוויה משעממת, אך היא מבטיחה להעניק לך דאגות ויציבות בשנים הקרובות או אפילו בעשר שנים.
מה שדרמטי יותר הוא שבאזורים מסוימים שבהם חשבנו פעם מיזמים משותפים מובילים לחלוטין, המצב מקבל תפנית.
לדוגמה, הגוף היה מוגן חלודה. בעבר, תמיד הרגשנו שהחומרים המשמשים למיזמים משותפים היו מוצקים ועמידים בפני קורוזיה יותר.
עם זאת, בשנים האחרונות, על מנת לשלוט בעלויות, כמה מותגי מיזם משותפים החלו "להפחית את חלוקתם" במקומות בלתי נראים אלה, וכתוצאה מכך חלודה של המכונית באזורים הרטובים בדרום תוך מספר שנים מהנהיגה.
נהפוך הוא, על מנת לבסס מוניטין, מכוניות ביתיות עבדו קשה יותר בטכנולוגיה נגד RUST, כמו צלחות פלדה מגולוונות דו-צדדיות והזרקת שעווה חלולה, שנשמעו בעבר רק על מכוניות יוקרתיות, משמשות כיום מכוניות ביתיות רבות בשווי של יותר מ 100,000 יואן.
זה מראה שהשוק דינאמי ואין מלך נצחי. אם לא תתקדם, תיסוג.
אז מתי קונה מכונית עכשיו, אתה כבר לא יכול להסתכל על בעיות בעיניים הישנות שלך.
זה כבר לא קרב פשוט בין "בית מקומי" ל"מיזם משותף ", אלא בחירה ספציפית הנוגעת לצרכים אישיים.
האם אתה שם לב יותר לחוויה הטכנולוגית הנוכחית ולהנאת התצורה, או שמא אכפת לך יותר ללא דאגות לטווח הארוך ועמידות ויציבות האיכות המכנית?
אין תשובה סטנדרטית לשאלה זו, המפתח טמון בעצמך.
גו מבחן נוהג יותר, הרגישו יותר והקשיבו לקולותיהם של בעלי מכוניות אמיתיים סביבכם, וזה הרבה יותר חשוב מאשר סתם להסתכל על Halo של המותג.
אפילו אותם אדונים שעבדו על מכוניות כל החיים החלו כעת לבחור לנהוג במכוניות ביתיות. זה עצמו הוא איתות חזק מאוד, שמראה שהזמנים באמת השתנו.
