השוואה בין מיקום מודלים ופרמטרים ליבה. BYD Qin Plus DM-I ו- Geely Galaxy L6 EM-I הם שחקנים פופולריים בסדאן המשפחתית ההיברידית של 150,000 תוספות היברידיות, שניהם לוקחים "חיי סוללה ארוכים, חיי סוללה ארוכים, ועל עלות גבוהה" כנקודות המכירה שלהם. ל- QIN Plus DM-I יש מערכת DM-I סופר היברידית בוגרת, עם צריכת דלק מקיפה של WLTC נמוכה עד 1.58L/100 ק"מ, וחיי סוללה חשמליים טהורים של 55 ק"מ ו -120 ק"מ; Galaxy L6 EM-I בנוי על פלטפורמה היברידית חשמלית Geely Thor, עם צריכת דלק WLTC של 1.13L/100 ק"מ, וחיי סוללה חשמליים טהורים של 60 ק"מ ו 125 ק"מ. שניהם תומכים בטעינה מהירה, אך גרסת 120 ק"מ של Qin Plus DM-I מגיעה עם תקן פונקציית פריקה חיצונית, ואילו Galaxy L6 צריכה להיות אופציונלית. מבחינת הכוח, ה- QIN Plus DM-I משתמש במנוע של 1.5L המגרש עצמי + שילוב מנוע יחיד, עם תאוצה של 7.9 שניות ב 1000; ה- Galaxy L6 EM-I מצויד במנוע 1.5T טורבו + תיבת הילוכים של 3 הילוכים DHT, עם תאוצה של 6.5 שניות ב 100, עם שמורת חשמל מספקת בחלקים האמצעיים והאחוריים.
מבחינת עיצוב ומראה מעשי, Qin Plus DM-I ממשיך BYDשפת העיצוב של "פנים דרקון", עם קווים רגועים ואטמוספריים, המתאימה למשתמשים ביתיים; Galaxy L6 EM-I מאמצת פנים קדמיות סגורות וצורת גב משופעת, והיא תואמת לקבוצת אור לאורך סוג, מה שהופך אותה לטכנולוגית יותר. מבחינת הפנים, Qin Plus DM-I מגיע כסטנדרט עם כרית סיבוב בגודל 10.1 אינץ '(12.8 אינץ' מתקדמת), למערכת המכוניות של דילינק יש פונקציות עשירות אך ממשק משתמש מורכב מעט; כל סדרת ה- Galaxy L6 EM-I מצוידת במסך אנכי בגודל 13.2 אינץ ' + מערכת NOS Galaxy NOS, וההיגיון ההפעלה קרוב יותר לזה של סמארטפון, ומהירות התגובה לאינטראקציה קולית מהירה יותר. מבחינת החלל, בסיס הגלגלים של שני הרכבים הוא יותר מ- 2.7 מטר (Qin Plus 2718 מ"מ, Galaxy L6 2752 מ"מ), אך שטח הראש האחורי של Galaxy L6 נחות מעט בגלל העיצוב האחורי המשופע. מבחינת פרטי האחסון, לתא המטען של צ'ין פלוס קיבולת של 500L, וזה טוב יותר מ- 450L של Galaxy L6, אך האחרון מספק תצורות נוחות כמו "מפתח הבוס" של מושב הנוסע.
עם אותו מחיר כמו ביצועים אינטליגנטים (לוקח את הדוגמא של 140,000 דוגמה), הדגם המוביל של Qin Plus DM-I 120 ק"מ חסר סיוע בנהיגה L2 (שייט בלבד), חימום מושב קדמי, אור הסביבה ותצורות אחרות, אך יש לו פונקציות תחנת כוח ניידות יותר. מבחינת האינטליגנציה, סדרת Galaxy L6 כולה מצוידת בשבב של קוואלקום 8155, התומך בשליטה קולית זרה וב- All-DOMAIN OTA, ואילו ל- QIN Plus DM-I High Sed בלבד יש את השבב 8155. מבחינת התאמת השלדה, צ'ין פלוס מעדיף נוחות וסינון הלם רך; Galaxy L6 משתמשת במתלה עצמאית מולטי-קישור אחורי אחורי (Qin Plus היא קרן פיתול), שיש לה תמיכה פונה טובה יותר, אך במהירויות נמוכות, תיבת ההילוכים של ה- DHT בת 3 הילוכים מרגישה מדי פעם מטלטלת.
הצעות לרכוש ותרחישים רלוונטיים לבחירת Qin בתוספת DM-I: רדיפה אחר טכנולוגיה קיצונית לחיסכון בדלק ובשילוב, משתמשים משפחתיים שמים לב לנוחות ואחרי המכירה (BYD יש יותר מ -2,400 חנויות בפריסה ארצית), ויש לו ביקוש חזק לפונקציות פריקה חיצוניות. הנחות הטרמינל שלה גדולות עוד יותר, והגרסה ברמת הכניסה ירדה לפחות מ 100,000 יואן, עם יעילות עלות יוצאת מן הכלל. הסיבות לבחירת Galaxy L6 EM-I: משתמשים צעירים מעדיפים עיצוב ספורטיבי, כוח חזק יותר ותצורה אינטליגנטית, במיוחד למשתמשים עם תרחישים במהירות גבוהה יותר. ה- DHT בן 3 הילוכים של Geely Thor Hybrid טוב משמעותית מ- DM-I המהיר היחיד, ומתאים לצרכנים שלעתים קרובות פועלים למרחקים ארוכים. החסרונות שצוינו: Qin Plus DM-I הוא בידוד קול ממוצע ויש לו רעשי צמיגים ברורים; ל- Galaxy L6 EM-I יש כרית מושב אחורית קצרה, וזה פחות נוח למרחקים ארוכים. אם התקציב מאפשר, מומלץ לבחור גרסה מתקדמת לשיפור חווית הנסיעות החשמלית הטהורה. בסך הכל, שתי המכוניות מייצגות את הדרג הראשון של הטכנולוגיה ההיברידית המקומית, ויש לשלב את הבחירה הסופית עם תרחישים לשימוש אישי והעדפות אסתטיות.
