לפני שנתיים, ה-CR-V נתקע על דוושת הדלק, המכירות שלו ירדו לנקודת הקיפאון, והוא זכה ללא רחם ללעג על ידי יריבים על כרזות קידום מכירות. כיום "הגאות מתהפכת", טויוטה הייתה מעורבת גם בתקרית הגדלת הנפט והתחליב, וגם "הטויוטה שאי אפשר לנהוג בה רע" נחקרה. לפני שתהיה תגובה רשמית רשמית, האירוע ממשיך לתסוס באינטרנט. עם זאת, אין הפעם "עיכוב" בתגובת טויוטה. לאחרונה הגיב האחראי הרלוונטי על טויוטה סין לתקרית הנפט (נערך התיאור הבא): פקיד טויוטה: זוהי תופעה נורמלית ואינה משפיעה על השימוש במוצר. האחראי הרלוונטי של טויוטה סין הגיב להודעה המקומית כאשר התראיין לתקשורת, הוא אמר: זהו מצב נורמלי ולא ישפיע על השימוש והבטיחות של הרכב. לקוחות יכולים להשתמש ברכב בביטחון. אם הצרכנים עדיין לא רגועים מהתופעות הנ"ל ברכבם, הם יכולים לפנות לסוכנות לבדיקת רכב. ומודגש במיוחד שלא קיבלנו משוב מצרכנים על תקלות ברכב שנגרמו מהמצב הנ"ל. בנוסף, FAW Toyota ביצעה בדיקה עצמית של 249 כלי רכב עם תכולת שמן מופרזת ולא מצאה כל תקלה. ובתגובה לעלייה בשמן המנוע, עשויות להיות ארבע הסיבות הבאות: 1. מפעל המנועים מזריק שמן מנוע על בסיס קו סולם F, אך קיימת סובלנות מסוימת. ישנם מקרים בהם הזרקת השמן בפועל חורגת מקו F, אך היא עדיין בטווח שצוין. 2. בנוסף ל מכוניות חדשות ביציאה מהמפעל, מפלס השמן עלול גם לחרוג מהקו F במהלך תחזוקת הרכב והחלפת השמן. 3. אם לשפוט לפי עקרון העבודה של המנוע, במהלך התנעה קרה בטמפרטורה נמוכה, כמות קטנה מאוד של בנזין שנשרף בצורה לא מלאה נכנסת לשמן המנוע דרך הרווח בין טבעת הבוכנה לבלוק הצילינדר. 4. בעת מדידת גובה מפלס השמן, האם הקרקע שטוחה ולטמפרטורת השמן יש השפעה גם על גובה מפלס השמן. לגבי למה שמן מנוע מתחלב? תגובתו של FAW Toyota הייתה שהמנוע נכשל שוב ושוב בחימום מלא. בשימוש כאשר טמפרטורת המים הייתה מתחת ל-80 מעלות צלזיוס, כמות קטנה של מי עיבוי במנוע לא יכלה להתאדות והתערבבה בשמן המנוע. במקרה זה, מכסה מילוי השמן יהפוך לתחליב. כאשר הרכב פועל במהירות גבוהה והמנוע מחומם לחלוטין, כמות המים הקטנה המעורבבת בשמן המנוע מתאדה ותופעת האמולסיפיקציה נעלמת. עלייה זו בשמן המנוע מתרכזת בדגמים המצוידים במערכת ההיברידית מסדרת A25. כאשר כלי רכב עם מערכת היברידית נוסעים במהירויות נמוכות, בהשוואה לדגמי בנזין, מנועי הבנזין של דגמים היברידיים מתניעים ועוצרים בתדירות גבוהה יותר, כך שתופעה זו תופיע יותר בדגמים היברידיים. למרות שיש ריקולים בצפון אמריקה, הם לא מעורבים בסין. לפני זמן לא רב, טויוטה ולקסוס זכרו יותר מ-40,000 דגמים היברידיים בצפון אמריקה. לכן, חלק מהתקשורת המקומית שילבה את שני הדברים וחשדו שיש רווחים בתוך המנוע, מה שגרם לדליפה של נוזל קירור או שמן מהסדקים. בהקשר זה, טויוטה מוטור (סין) ציינה: הריקול האחרון של דגם ה-RAV4 הצפון אמריקאי שמשך תשומת לב מכל הצדדים היא בעיית ייצור שהתרחשה במפעל ספציפי לייצור מנועים בחו"ל במהלך תקופה מסוימת. לאחר חקירה, אושר כי לדגמי סדרת RAV4 ודגמי Avalon המיוצרים על ידי FAW Toyota אין אותה בעיה עקב מפעלי אספקת מנועים שונים, ולכן הם אינם מושפעים מהריקול הזה. כיצד לפתור את בעיית שמן המנוע המוגבר ב-CR-V ו-CS75? במבט לאחור על תקרית מצערת מנוע הונדה הקודמת – CR-V מסיבות עיצוביות, כאשר הרכב ממשיך לנסוע מרחקים קצרים בסביבות טמפרטורות נמוכות, מפלס שמן המנוע יעלה. כאשר מפלס השמן עולה לרמה מסוימת, נורית חיווי תקלות המנוע תידלק. פעולה מתמשכת של הרכב במצב זה עלולה לגרום לנזק למנוע. הפתרון של דונגפנג הונדה הוא החלפת יחידת בקרת מיזוג האוויר ושדרוג תוכנת ה-FI-ECU בחינם עבור כלי הרכב שבתחום הריקול. עבור דגמים המצוידים בהילוכים CVT, החלף את מכלול צינור הניקוז של הרדיאטור ושדרג את תוכנת ה-TCU בו-זמנית כדי לדכא את העלייה ברמת שמן המנוע. , לחסל סכנות בטיחותיות. עם יישום הריקול, יוחלפו ללא תשלום שמן המנוע ומסנן השמן לרכבים במסגרת הריקול, ויתווסף מנקה מנוע. בנוסף, לצ'אנגאן, שגם לה יש בעיה של מוגבר שמן מנוע, יש כמה דגמי CS75 המצוידים במנועי 1.5TGDI. לתוכנת יחידת הבקרה האלקטרונית של המנוע (ECU) אין שליטה על התאמת אסטרטגיית הזרקת הדלק של מנוע הרכב בתנאים קיצוניים. כאשר הרכב חשוף לסביבות טמפרטורות נמוכות במשך זמן רב ולפרקי זמן קצרים, בעת נסיעה למרחקים ארוכים, עשויה להיות עלייה בשמן במיכל השמן. הפתרון של Changan הוא לבדוק את כלי הרכב בטווח הריקול, לשדרג את תוכנת ה-ECU ומערכת קירור המנוע, ולהטמיע אחריות חינם לכל החיים עבור חלקים הקשורים למנוע. צרכנים לא יכולים לקבל פתרון כשחזרו לצרכנים עצמם, טויוטה לא סיפקה לצרכנים פתרון משביע רצון, שאפילו ניתן להבין אותו כ"אי מתן פתרון". לא ראיתי שום "הצהרה רלוונטית" באתר הרשמי של טויוטה ובחשבון הרשמי. ה"תגובה הרשמית" הנ"ל הייתה מאוד פסיבית והייתה רק תגובתו של "האחראי הרלוונטי בטויוטה" בראיון לכלי תקשורת מקומיים. לכן, סוחרים יכולים לחכות רק לחדשות מהיצרן. עדיין לא ידוע אם תקופת התחזוקה החופשית לחלקים הקשורים למנוע תוארך. הפתרון הנוכחי הוא: סוחרים עוזרים לבעלי רכב להחליף שמן מנוע חדש בחינם (לא פתרון שנותן היצרן). אם משווים ל-CR-V ו-CS75 הקודמים, למעשה, סדרת טויוטה A25 "זה לא עניין גדול" הפעם. אין מספר רב של בעלי רכב המגינים על זכויותיהם. יש רק בעלי מכוניות פזורים ש"מחפשים עזרה ממדיה עצמית" באתרי רשתות חברתיות. , האם העניין לא מספיק גדול? בהנחה שהתקרית לא תמשיך לתסוס, היא עלולה בסופו של דבר להיעלם, ו מכירת רכב חדש לא יושפע.
