【הכרת הרכב של בעל הרכב】רכיב שאנו מזכירים לעתים קרובות והוא גם חשוב מאוד, רכיב זה זכה להערכה על ידי רוב מאווררי הטורבו, זהו "שסתום הורדת הלחץ".
הסיבה לכך שסתום הורדת הלחץ הוא פרק נפרד היא בגלל שהחלק הזה הוזכר הרבה ונאמר הרבה. נכון להיום, בשל שיטת הלחץ הנמוך הנפוצה, שסתום שחרור הלחץ הוא חלק מכריע בהספק התפוקה של המנוע. באמצעות השליטה של שסתום הפחתת הלחץ, לאותו מנוע יש לרוב מאפייני תפוקה שונים.
שליטה בלחץ העבודה של המנוע היא התפקיד החשוב ביותר
ישנן תיאוריות רבות לגבי תפקידו של שסתום ההקלה, הגנה על המצערת או הטורבו. עם זאת, לחלק מהמנועים אין כעת שסתום מצערת, כמובן, ההגנה על שסתום המצערת אינה ניתנת להסבר מלא; באשר להגנה על הטורבינה, למעשה, כאשר לחץ הדחף גדול מדי, יש להשפיע תחילה על רכיבי היניקה ושריפת הצילינדר, כך שניתן לראות בהגנה על הטורבו רק תפקיד נוסף.
למעשה, עבור כל האלמנטים הפועלים בלחץ, הגנת לחץ היא האלמנט הבסיסי ביותר. תפקידו של שסתום שחרור הלחץ הוא לשלוט בלחץ בצינור היניקה מתחת לערך הגבול, שלא רק לוקח בחשבון את צרכי המנוע, אלא גם את טווח הלחץ שמרכיבי היניקה יכולים לעמוד בו.
למשל, לסיר הלחץ שלנו יש מספר שסתומי בטיחות שמטרתם לשלוט בלחץ בסיר כדי שלא יתפוצץ. לסיר הלחץ הראשון היה שסתום בטיחות אחד בלבד, אך לא פעם קרה שהלחץ היה גבוה מדי והוא התפוצץ. מאוחר יותר נוספו לסירי לחץ שסתומי בטיחות נוספים, ולסירי הלחץ הנוכחיים יש בעצם יותר מ-3 ביטוחים.
מנועים מוגדשים, בין אם מוגדשים או מוגדשים, דורשים שסתום שחרור לחץ. עם זאת, הוא מוכר יותר לציבור מכיוון שהדחיפה שמספק מגדש הטורבו קשה לשליטה ישירה והמכוניות ששונו משתמשות בעיקר בהגדשת טורבו. במנוע מוגדש טורבו ללא שסתום שחרור לחץ, לחץ דחיפה מוגזם יפיק יותר כוח וגז פליטה חזק יותר, אשר ידחוף את הטורבו למהירות גבוהה יותר, ובכך ייצור יותר אוויר הכנסה וכו'. ככל שהטורבו מסתובב מהר יותר, כך ההשלכות המזיקות הן לטורבו והן למנוע עצמו. לכן, במובן מסוים, תפקידו של שסתום הפחתת הלחץ הוא גם תפקידו של שסתום המצערת (מה שאנו מכנים בדרך כלל המצערת), השולט בכמות האוויר הנכנסת.
כמו כן, בזמן שטרקנו את המצערת, המצערת נסגרה, אבל המגדש לא הפסיק לעבוד, במיוחד הטורבו. בשל האינרציה, הטורבינה עדיין מסתובבת במהירות גבוהה של יותר מעשרות אלפי סיבובים לדקה, והאוויר עדיין נדחס ברציפות לתוך צינור היניקה. עולה במהירות, הוא עלול לגרום נזק לשסתום המצערת או לפרוץ את צינור היניקה, ודגמים מסוימים ישכבו מכיוון שקשה למדוד במדויק את זרימת האוויר לאחר התפוצצות צינור היניקה.
מצד שני, החל מפולקסווגן, נעשה שימוש נרחב ברעיונות עיצוב מנוע ורכב מודולרי, אחד מהם הוא המודולריות של המנוע. המהות של מודולריות זו היא למעשה שילוב של חומרה בלתי משתנה ותוכנה משתנה. על המנוע, בנוסף לכמה שינויים בחלקים, גרסאות מנוע שונות מיוצרות על ידי התאמת לחץ הדחף של שסתום שחרור הלחץ. מצב זה בא לידי ביטוי גם במנוע של המותג שלנו Great Wall 1.5T.
