1. הקשר בין הסוללה למטען של טוסטוסים חשמליים. כיום, תעשיית הטוסטוסים החשמליים מאמצת בדרך כלל שיטות טעינה דו-שלביות (זרם קבוע-קבוע-מגביל מתח) ושלושה שלבים (קבוע-זרם-מתח קבוע). , למרות ששתי שיטות הטעינה הללו בעצם נפגשותמַצבֵּרעם זאת, חסרים אמצעי בקרה על תפוקת הגז. במיוחד בשלב הטעינה המאוחר יותר, הסוללה תעלה על כמות גדולה של גז, וכתוצאה מכך אובדן אלקטרוליטים מהיר יותר; צלחת האלקטרודה נשטפת בחוזקה על ידי הגז שנוצר, וגורמת לחומר הפעיל על צלחת האלקטרודה ליפול ולקיצור רציני של חיי הסוללה. זה נפוץ שהסוללות נטענות פחות זמן רב. חלק מהיצרנים משתמשים עשרות פעמים לטעינה מלאה ומגדילים את מתח הטעינה לטעינה כדי להגדיל את התאוששות קיבולת הסוללה. למרות שיש לזה השפעה מסוימת במידה מסוימת, זה גם מוביל לאובדן מים רציני של הסוללה. לכן גם הסוללה וגם המטען הם שני קווים חשובים לאופניים החשמליים עצמם או להתפתחות העתיד של האופניים החשמליים. יש להסיר צוואר בקבוק זה על מנת שיהיו חיי קורקינט חשמליים מספקים יותר לצרכנים; אם קטנועים חשמליים יהיו בעלי מרחב מחיה רחב יותר, יש להתגבר גם על הקושי הזה. שיטת בדיקה פשוטה של מטען ובקר. בדיקת מטען 1. שיטת בדיקה של הרכב המטען: שחררו את הסוללה והמדר (shunt או דיוקהִתנַגְדוּתוכו ') התחבר בהתאם לתמונה לעיל, הפעל את החשמל, מיד מודד את זרם הטעינה והמתח, ורשום, ואז התאם בהדרגה את חוט ההתנגדות כדי להזיז את המחוון לאט לכיוון "2", והתבונן בזהירות על שינויי זרם ומתח, ורשום עד שהמטען יראה מספיק או שהטעינה תסתיים. על פי הנתונים הנמדדים, השווה את נקודות הציור ואת פרמטרי הטעינה הנדרשים כדי לקבוע אם הוא סביר. 2. בדיקת בקר: ההתנגדות המתכווננת מחוברת בסדרה בין בריכת הסוללות לבקר. כאשר המנוע מסתובב, ההתנגדות המתכווננת תנוע מ -1 ל 2. כאשר המנוע עוצר, המתח בנקודה AB נרשם כ"נקודת ההגנה מפני תת -מתח ". ".
