א מכונית חשמלית משתמש במונגוליה הפנימית שאל: איזו סוללה עדיפה? תשובה: נכון לעכשיו, ישנם סוגים רבים של סוללות המשמשות באופניים חשמליים. בנוסף לחומצת העופרת האטומה, הנשלטת בשסתום הנפוץ ביותר.מַצבֵּרבנוסף, קיימות סוללות ניקל-מתכת הידריד, סוללות ניקל-קדמיום, סוללות ליתיום-יון, סוללות ליתיום פולימריות, סוללות אבץ-אוויר, תאי דלק וכן הלאה. ביניהם, סוללות חומצה עופרת הן הרבות ביותר. לסוללות חומצת עופרת יש את המחיר הנמוך ביותר והן הנפוצות ביותר. סין היא היצרנית הגדולה ביותר של סוללות חומצה עופרת בעולם (מונדי). הוא מכיל רכיבים מזוהמים פחות ובעל מיחזור טוב. החיסרון הוא שהוא קטן מהנפח. במילים אחרות, תחת אותה קיבולת, משקל ונפח הסוללה גדולים. הסוללות הנוכחיות של חומצת העופרת מפותחות בעצם מסוללות בעלות מטען צף. סוללות טעינה צפות אינן מתאימות לטעינה מהירה ופריקה בזרם גבוה. למרות שהטכנאים השקיעו מאמצים רבים בכדי לבצע שיפורים אפקטיביים וניתן להשתמש בהם בפועל, אורך החיים שלהם עדיין אינו מספק. הקיבולת הספציפית של סוללת ניקל-מימן טובה בהרבה מזו של סוללת חומצה עופרת, גם חיי סוללה בודדת טובים יותר, ומאפייני הטעינה והפריקה הגבוהים שלה טובים אף הם מזה של סוללת חומצה עופרת. הבעיה היא שישנן בעיות ניהול רבות בחיבור הסדרות של סוללות ניקל-מתכת הידריד. ברגע שמתרחשת טעינת יתר, תתרחש בעיית ההיתוך של מפריד הסוללות היחיד, מה שיגרום לכל הסוללה להיכשל במהירות. לכן הבעיה הטכנית המרכזית של סוללות ניקל מימן ביתיות היא עדיין הבעיה של מטען ומערכת ניהול סוללות, ובעיה זו לא משכה מספיק תשומת לב מצד יצרני מצברים ויצרני רכב שונים. לכן, הפיתוח של סוללות ניקל-מתכת הידריד הוגבל מאוד. המאפיינים הנוכחיים והזרמים הגבוהים של סוללות ניקל-קדמיום טובים יותר מאלו של סוללות ניקל-מתכת הידריד, וגם מאפייניהם נגד טעינת יתר טובים יותר מאלו של סוללות ניקל-מתכת הידריד. סין היא גם יצרנית גדולה של סוללות ניקל-קדמיום בעולם (מונדי). כמה אנשים העלו את נושא זיהום הקדמיום. סין עדיין מייצאת מספר רב של סוללות ניקל-קדמיום ומוצרי היישום שלהן לאירופה. אירופה החלה להגביל אותה רק בשנת 2006. על פי חדשות ששודרו באמצעות טלוויזיה במעגל סגור, שנ'ו מספר 5 עדיין משתמש בסוללות ניקל-קדמיום. זהו יתרון האמינות הגבוהה יחסית שלה, כך שסוללה מסוג זה עדיין משמשת בציוד אווירי וחלל. בדרך זו, האם יש איזו עירור יתר בנסיגה מוקדמת של סוללות ניקל-קדמיום מיישום אופניים חשמליים. עלות סוללות ניקל-קדמיום ועלות מטענים נמוכות משמעותית מזה של סוללות ניקל-מתכת הידריד. כל עוד תהליך המיחזור הושלם, יש לשמור על סוג סוללה זה. הקיבולת הספציפית של סוללות ליתיום-יון טובה יותר מזו של סוללות ניקל-מתכת הידריד. עבור סוללות חומצה עופרת בעלות קיבולת זהה, משקל סוללות הליתיום-יון שווה למחשב נייד, כך שגם הקשישים והחלשים יכולים להשתמש בהם. אורך חייו יכול להיות גם טוב יותר מסוללות NiMH. סוללות הטלפון הנייד הנוכחי משתמשות בעצם בסוללות מסוג זה. ההתנגדות הפנימית של סוללות ליתיום גדולה יחסית. בעת שימוש באופניים חשמליים, הוא ירגיש שהכוח של המכונית אינו מספיק כאשר הסוללה עומדת להתרוקן לחלוטין. הבעיה העיקרית של סוללות ליתיום-יון היא שהסוללה תתפוצץ במצבי טעינה יתר ופריקה-יתר. סוללות הסלולר הן תאים בודדים המשמשים יחד עם מעגל הגנה טוב, שבעצם מבטל את בעיית פיצוץ הסוללה. לשימוש באופניים חשמליים יש להשתמש במארז סוללה המחובר לסדרה, ומורכבות מעגל ההגנה של הסוללה המחוברת לסדרה עולה בהרבה על זו של הסוללה היחידה, וגם עלות החומר גדלה במידה ניכרת. נכון לעכשיו, עלות מעגל הגנה טוב על סוללת ליתיום ועלות סוללת ליתיום קרובים למחיר הסוללה עצמה. קטלניות הנפץ של סוללות ליתיום פולימריות נמוכה מזו של סוללות ליתיום יון, אך קיימת גם אפשרות להתפוצצות ובעירה. זוהי אותה בעיה כמו סוללות ליתיום-יון. סוללת אבץ-אוויר מפורסמת בזכות הקיבולת הספציפית הגדולה שלה וזיהום נמוך. הסוללה מאמצת את שיטת החלפת הסוללה לעדכון לוחית אבץ הסוללה. ניתן להשתמש בו בין 160 קילומטרים ל -220 קילומטרים עם החלפה אחת של יריעת האבץ. שנחאי לקחה את ההובלה בפיתוח יישום סוללות אבץ-אוויר באופניים חשמליים במדינה, והקימה עשרות נקודות חילופי רשת חשמל ברחבי העיר, ויצרה תקדים ליישום סוללות אבץ-אוויר באופניים חשמליים. המגבלה היא שהיא אינה מסוגלת לבצע זמנית בדיקות יישום מחוץ לשנחאי, ועלות השימוש בה היא גם פי כמה משל סוללות חומצה עופרת. אם היקף היישום יורחב עוד יותר, ישנה אפשרות להפחית עוד יותר את עלות השימוש. סוחר בשאנקסי שאל: האם גם סוללות חומצת עופרת מסווגות? לכמה סוגים מתחלקים כיום? מה המאפיינים שלהם? תשובה: סוללות החומצה העופרת המשמשות באופניים חשמליים כוללות בעיקר: סוללות חומצה עופרת אטומות המסתדרות בסוגת כוח בעלות עוצמה גבוהה וסוללות ג'ל. מותגים מקומיים מפורסמים כוללים את שניאנג פנסוניק, שנחאי הייבאו, ג'ה -ג'יאנג טיאננג וצ'אוויי, וסוללות קולואידיות כוללות את Huafu. כיסוי הסוללות (גיא) של יצרני הסוללות הללו רחב יחסית. הסוללה של שניאנג פנסוניק משתמשת ב -11 צלחות, הקיבולת ההתחלתית לא גדולה, אבל החיים ארוכים יחסית. Haibao משתמשת ב -17 צלחות כדי לקחת בחשבון את הקיבולת ההתחלתית ואת תוחלת החיים, בעוד שלטיאננג ולצ'אוויי יש את היכולת ההתחלתית הגדולה ביותר ותוחלת החיים שלהם לא טובה כמו הראשונה. אז יש את הכובד הספציפי של חומצה גופרית, פנסוניק היא הנמוכה ביותר, Haibao הוא השני, Tianneng ו Chaowei הם הגבוהים ביותר. הקיבולת ההתחלתית של הסוללה עם כוח הכבידה הספציפי של חומצה גופרית נמוכה אינה טובה, אך החיים טובים יותר, בעוד הכובד הספציפי של חומצה גופרית גבוה הוא ההפך. לנוכח היעדר או היעדר יכולות בדיקת מצברים בחלק מיצרני הרכב, הסוללה נבדקת בשיטת "מעגל" לבדיקת קיבולת הסוללה. שיטות בדיקה כאלה גרמו לחלק מיצרני הסוללות הקטנות להגדיל בצורה לא נכונה את הכובד הספציפי של חומצת הגופרית של הסוללה ולהגדיל את כמות החומר הפעיל על צלחת האלקטרודה החיובית (וכתוצאה מכך מעבר אלקטרודה שלילי לא מספיק של הסוללה ואובדן מים גדול). אפילו לקחת את השיטה של הפחתת מספר צלחות כדי להפחית עלויות. לסוללות כאלה אין אורך חיים, וסוללות כאלה נמצאות בדרך כלל בקטנועים. וקטנועים כאלה המצוידים בסוללות כאלה מיוצאים גם הם, ונותנים רושם רע של מוצרים סיניים בשוק הבינלאומי (ריאלטו). מר וואנג מליאונינג שאל: מהי קיבולת הסוללה? תשובה: תנאי השימוש בסוללה שונים, והקיבולת שהסוללה יכולה לפרוק שונה גם היא. על מנת לכייל את קיבולת הסוללה, מוגדרת הקיבולת המדורגת של הסוללה. הקיבולת המדורגת היא הכמות המינימלית של החשמל שהסוללה צריכה לפרוק בתנאי פריקה מסוימים בעת יצירת הסוללה, והיחידה היא Ah (שעה אמפר). תנאי פריקת הסוללה שצוינו הם: זרם פריקת הסוללה, שהוא בדרך כלל קצב השחרור; מתח הקצה של הפריקה, זרם הפריקה שונה, מתח פריקת הקצה גם שונה; טמפרטורת הפריקה, הסוללה מתרוקנת כשהטמפרטורה נמוכה.קיבולהכמות קטנה ויכולת הפריקה גדולה בטמפרטורה גבוהה. על מנת לאחד את קיבולת הפריקה, טמפרטורת הפריקה מוגדרת. קצב הפריקה מתייחס לגודל זרם פריקת הסוללה, כלומר קצב הזמן והקצב הנוכחי. קצב זמן הפריקה מתייחס למשך הזמן מהפריקה למתח הסופי בתנאי פריקה מסוימים. על פי תקן חברת החשמל, קצבי הפריקה הם 20 שעות (20Hr), 10 hours rate (10Hr), 5 hours rate (5Hr), 3 hours rate (3Hr), rate 2 hours (2Hr), rate of hour (1Hr) ), תעריף של 0.5 שעות (0.5Hr) וכן הלאה. ככל שהסוללה מתפרקת, מתח הסוף של הסוללה יפחת בהדרגה. המתח הנמוך ביותר שניתן לטעון ולהשתמש בו לאחר פריקה בטמפרטורה של 25 ° C נקרא מתח סוף פריקה. קצב הפריקה שונה, גם מתח הסיום של הפריקה שונה. באופן כללי, מתח הסיום של פריקה בקצב של 10 שעות הוא 1.8V/תא, ומתח הסיום של פריקה בקצב של 2 שעות הוא בדרך כלל 1.75V/תא. מתחת למתח זה, למרות שניתן לפרוק מעט יותר חשמל, קל לגרום לירידה ביכולת הטעינה, כך שאם לא נפרשות נסיבות מיוחדות מתחת למתח זה. הקיבולת המדורגת של הסוללה מיוצגת על ידי C, וקיבולת הסוללה המתקבלת בשיעורי פריקה שונים תהיה שונה. לדוגמה, הערך הנוכחי המיוצג על ידי זרם הפריקה של שיעור של 10 שעות הוא: I10 = C10/10 = 0.1C10, זרם הפריקה של 2 שעות קצב פריקה מייצג את הערך הנוכחי: I2 = C2/2 = 0.5C2, ואת זרם הפריקה של קצב הפריקה של שעה מייצג את הערך הנוכחי: I1 = C1/1 = 1C2. מנהל באי מחנות רכב חשמלי בהונאן שאל: מה ההשפעה של זרם פריקת הסוללה על קיבולת הסוללה? תשובה: זרם הפריקה של הסוללה שונה, והקיבולת שניתן לפרוק היא גם שונה. ככל שזרם הפריקה גדול יותר, כמות החשמל שניתן לפרוק קטנה יותר. לדוגמה, הזרם הנפוץ באופניים חשמליים הוא 5A, והסוללה עם 10Ah נומינלית מתרוקנת בקצב של שעתיים. אם משתמשים בפריקה של 10 שעות, היא יכולה להגיע ל -12 Ah. באופן זה, אם הסוללה מדורגת בקצב של שעתיים, היא אמורה להיות 10Ah, ואם היא מדורגת בקצב של 10 שעות, היא צריכה להיות 12Ah. לכן, קיבולת הסוללה תלויה לא רק בקיבולת הסוללה, אלא גם בקצב פריקה של הסוללה. הסוללה של אופניים חשמליים מסומנת לרוב כ- 10Ah (2Hr), ואותה סוללה יכולה להיות מסומנת גם כ- 12Ah (10Hr) ו- 14Ah (20Hr). דוגמה אחרת. ניתן לסמן סוללה של 14Ah (2Hr) גם כ- 17Ah (10Hr). יש גם כמה סוללות שהקיבולת שלהן מסומנת כתעריף של 20 שעות. הערך הנומינלי של קיבולת הסוללה גדול יותר, אך קיבולת הסוללה לא השתנתה באופן משמעותי. גב 'ג'אנג מבייג'ינג שאלה: האם חיי הסוללה קשורים לפריקה? תשובה: ככלל, ככל שזרם הפריקה גדול יותר כך חיי הסוללה קצרים יותר; ככל שעומק הפריקה עמוק יותר, כך חיי הסוללה קצרים יותר. סוללות חומצת עופרת יכולות להתמודד עם פריקה בזרם גבוה בזמן קצר, ועומק הפריקה אינו עמוק בשלב זה. פריקה של זרם קטן, גם אם עומק הפריקה מעט יותר עמוק, לחיי סוללת הסוללה לא תהיה השפעה רבה. הכי מפחד מהפרשות רציפות של זרם גבוה ופריקה עמוקה. לכן, סוללת ה- 17Ah הנומינלית משמשת לאופנוע החשמלי, וזרם הפריקה של האופנוע החשמלי הוא בדרך כלל 10A ～ 17A במהירות של 35 קילומטרים לשעה, שזה בערך 1C, כך שזרם הפריקה גדול יחסית. סוללות כאלה לא רק צריכות לרדת בקיבולת, אלא גם בעלות חיי שירות קצרים יחסית. בנוסף, רוב המשתמשים באופנועים חשמליים דורשים יכולת נהיגה ארוכה יותר מאופניים חשמליים, כך שעומק פריקה של אופנועים חשמליים הוא יחסית גדול יותר. ומהירות האופנועים החשמליים צריכה להיות מהירה יותר, כךבֶּלֶםוהאצת התחלה צריכה להיות תכופה יותר, מה שצורך יותר סוללה. לכן, אורך חיי השירות בפועל של הסוללה של אופנוע חשמלי הוא בדרך כלל 3 עד 6 חודשים.
