רעידת מכוניות בעת התנעה קרה היא בעיה נפוצה במכוניות בנזין. הסיבה הבסיסית ביותר לתופעת הרעד של התחלה קרה או הילוך ניטרלי היא בעירה לקויה בגליל. אם הבעירה לא טובה, הכוח שמספקת המכונית לא יספיק והמכונית תרעוד. כדוגמה, נניח שהסוס יכול למשוך את המכונית עם 100 נקודות כוח, אבל אם הוא משתמש רק ב -60 נקודות כוח, כמובן, הוא לא יזוז ורועד.
כאשר אנרגיית ההצתה נמוכה, הבעיה הראשונה שהמכונית מתמודדת איתה במהלך התנעה קרה היא הטמפרטורה הנמוכה, הטמפרטורה במנוע אינה מספיקה, הדלק והשמן סיכוךהטמפרטורה אינה מספיקה, לכן עליך להזריק יותר דלק במהלך התחלה קרה כדי לעמוד בדרישות ההספק.מצתככל שהפער גדול יותר, כך אנרגיית ההצתה קטנה יותר. אטום הדלק אינו טוב בטמפרטורה נמוכה, והדלק זקוק לאנרגיית הצתה גבוהה יותר. אם משתמשים במכונית במשך זמן רב, פער ההצתה של המצת יהפוך בקלות לגדול יותר, מה שיגרום לירידה באנרגיית ההצתה, מה שישפיע על הדינמיקה ויגרום למכונית לרעוד.
בנוסף,סלילי הצתההזדקנות, מצתקו מתח גבוההזדקנות או דליפה יכולים גם להוביל להפחתת אנרגיית ההצתה.
יחס ערבוב לא מתאים
ההתאמה הלא מדויקת של יחס תערובת הנפט-גז קיימת הן בבקרה של לולאה פתוחה והן סגורה. במכונית נשלטת בלולאה סגורה,חיישן חמצןטמפרטורת ההפעלה הנמוכה ביותר היא 370 מעלות צלזיוס. אם רק תתניע את המכונית, כיצינור פליטההטמפרטורה במדיום אינה מגיעה ל -370 מעלות צלזיוס, כך החמצןחיישןלא עובד. בשלב זה, ה- ECU טעה בשיקול דעתו, וטעויות אירעו בשליטה על תזמון ערבוב הנפט וההדלקה באמצעות המפעיל, דבר שהפחית את תפוקת הכוח של המכונית ונראה עצבני.
שסתוםוצריכת צריכת פחמן
אם מתרחשות מצבורי פחמן בשסתום ובצינורות הקליטה של המנוע, מכיוון שמרבצי הפחמן יכולים לספוג כמות מתאימה של דלק (בדיוק כפי שמים זורמים דרך גדת נהר, האדמה צריכה לספוג מים), ה- ECU שופט כי יש שְׁגִיאָה. המחשב ריסס למעשה 100 חלקים של נפט וגז, אך רק 90 חלקים נכנסו למעשה לגליל (10 חלקים נקלטו במצבורי פחמן), כך שגם אם 90 החלקים הנותרים של שמן וגז מעורבים נשרפו במלואם, הכוח הנדרש לא יושג. תופעת העצבנות היא בלתי נמנעת.
תנאי העבודה של כל גליל שונים
באופן דומה, למצתים של מנועים מרובי צילינדרים יש את הבעיות שהוזכרו לעיל. לאחר זמן רב של שימוש, פער ההצתה ושליטת הזמן של המצת יהיו שונים, אך ה- ECU אינו יכול לאבחן סטייה זו, ועדיין מתייחס ל"הם "באופן שווה. זה מוביל לטעויות ממשיות ותיאורטיות, וכתוצאה מכך, כמה צילינדרים מייצרים אם הכוח קטן מדי, הוא יגרום לרעידות. לאחר שהמנוע משמש במשך זמן רב, כל צילינדר גליל ובּוּכנָההפער יהיה גם שונה, כלומר חלק מהפערים גדולים וחלקם פערים קטנים. במהלך התחלה קרה, אין שימון שמן טוב, וגליל עם פער גדול עשוי לדלוף כמות מסוימת של גז בטמפרטורה גבוהה מהפער, ובכך להפחית את תפוקת החשמל.
טמפרטורת המיםחיישןתקלה
אם יש לך חום, אך קריאת מד החום תקינה, מה יקרה? חיישן טמפרטורת המים הוא אחד הבסיס החשוב של המחשב לשפוט את מצב העבודה של המנוע באותו זמן. אם הטמפרטורה של המנוע היא מינוס 10 מעלות צלזיוס כשהמנוע קר, אך החיישן "אומר" למחשב שהטמפרטורה היא 20 מעלות צלזיוס, אז המחשב יזריק דלק ב -20 מעלות צלזיוס. כמובן שכמות הדלק צריכה להיות קטנה, והרעוד הוא כמובן טבעי. .
גורמים אחרים
מד זרימת האוויר מלוכלך, מה שמפחית את נפח אוויר הכניסה; שסתום EGR (מחזור גז הפליטה) אינו פועל היטב, וגז פליטה מוצג במהירות סרק;מָנוֹעַשלוט ביציאת הכניסה למעקף כדי להתאים את נפח אוויר הכניסה. אם המתח נמוך, ייתכן שהעבודה אינה במקומה; מוצר השמן ירוד מכדי להגיע לערך הקלורי המקביל, וכתוצאה מכך תפוקת בעירה נמוכה. ארבעת הגורמים הנ"ל יכולים להוביל לבעירה לקויה של גליל מסוים במהלך התחלה קרה או בעת המתנה בניוטרל, וכתוצאה מכך להטלטל מנוע.
קָשׁוּר:
· שימוש נכון בממיר קטליטי[汽车修理常识]
· כיצד להשתמש ולתחזק נכון את מערכת החשמל ברכב[汽车修理常识]
· כיצד ניתן לשפוט אם רכב משומש עבר תאונת דרכים[汽车修理常识]
·איך לנהוגמַצְמֵדמכונית בלתי ניתנת להפרדה[汽车修理知识]
· כיצד לתחזק את הרכב לאחר הגשם[汽车修理知识]
· מדברים על ההשפעה של בדיקות שימוש ותחזוקה על פליטת הרכב[汽车修理知识]
· כיצד להשתמש ולתחזק נכון את מערכת החשמל ברכב[汽车修理常识]
· כיצד ניתן לשפוט אם רכב משומש עבר תאונת דרכים[汽车修理常识]
·איך לנהוגמַצְמֵדמכונית בלתי ניתנת להפרדה[汽车修理知识]
· כיצד לתחזק את הרכב לאחר הגשם[汽车修理知识]
· מדברים על ההשפעה של בדיקות שימוש ותחזוקה על פליטת הרכב[汽车修理知识]
