מתחילת השנה הזו, מונעת ומעודדת על ידי מדיניות לאומית,אוטוהמכירות פורחות לאורך כל הדרך, ואנשים רבים הצטרפו לבעלי המכוניות. עבור המכונית הראשונה שלהם, הבעלים החדשים האלה הקפידו מאוד. למעשה, השימוש בתקופת ההרצה של המכונית החדשה הוא קריטי מאוד לביצועים העתידיים של הרכב כולו. אז איך מכונית חדשה יכולה לעבור את תקופת ההרצה בבטחה, למה צריך לשים לב במהלך הנהיגה, וכיצד צריך לשמור עליה? היום אנו מדברים לראשונה על דרישות הנהיגה במהלך תקופת הפריצה.
המכונית החדשה צריכה לרוץ לתקופת ריצה של 3,000 קילומטרים, שהיא קילומטראז 'הבסיסי על מנת להבטיח מגע מלא, חיכוך, הסתגלות ועיצוב החלקים. על מנת לשמור על המצב הטוב ביותר של המערכת המכנית ולהאריך את חיי השירות שלה בעתיד, עליך לנהוג בזהירות במהלך תקופה זו.
תחזוקה בשלבים
קודם כל, במשך 100 קילומטרים, החיכוך החדש רפידות בלם עדיין לא הגיעו לאפקט הבלימה של 100%.בֶּלֶםצריכה להיות התקדמות, במיוחד בתוך 200 הקילומטרים הראשונים,צמיגהחיכוך אינו מספיק, לכן עליך להפעיל יותר כוח בעת בלימה מהרגיל. זה כלול גם בחידוש החדשצמיגאו חדש דוושת הבלם.
שנית, ב -500 הקילומטרים הראשונים הצמיגים החדשים עדיין לא הגיעו לדבקות הטובה ביותר, ולכן יש להימנע מבלימת חירום בעת סיבוב מהיר.
שוב, מהירות הנהיגה אינה עולה על 100 קילומטרים לשעה,מהירות סיבובלא יותר מ 2500 סיבובים.
לאחר מכן, ב 2500-3500 הקילומטרים הראשונים, טמפרטורת המים הגיעה לטמפרטורת העבודה (מצביע טמפרטורת המים הוא חצי מהסולם), ואפשר להגדיל אותה בהדרגה למהירות המרבית או למהירות המנוע המרבית.
לבסוף, לאחר תחזוקה שוטפת של 3000 קילומטרים (באמצעות שמן המנוע המקורי), כל החלקים הנעים במכונית יהיו במצב תנועה חלקה, מה שיכול לתת משחק מלא לביצועים הטובים ביותר של המכונית.
אל תנהג בהילוך גבוה במשך זמן רב
מהירות גבוהה יכולה גם להגביר את העומס על המנוע ורכיבי ההילוכים. לכן, יש לשלוט על מהירות הרכב בטווח שצוין. מ -1000 קילומטרים עד 1500 קילומטרים, ניתן להגדיל את מהירות המנוע ואת מהירות הרכב בהדרגה עד למהירות ההסכמה המרבית. אסור לנהוג בהילוך הראשון או בהילוך במשך זמן רב; אין לאפשר למהירות הרכב להגיע לגבול בכל הילוך, ויש לשלוט על מהירות השעה של כל הילוך בתוך שלושה רבעים מהמהירות המרבית, בדרך כלל: 1 הילוך 25 קילומטרים, 40 קילומטרים בהילוך שני, 60 קילומטרים בשלישית הילוך, 90 קילומטרים בהילוך רביעי, ו -100 קילומטרים בהילוך חמישי. אל תתרגל את כישורי הרכב שלך ותרוץ בפראות בזמן הזה.
"עזוב תחילה ולאחר מכן בלם" במהלך תקופת ההרצה
מכיוון שהחלקים עדיין בתקופת ההרצה, עומס מופרז ומהירות גבוהה יחריפו את ההשפעה על החלקים. בנוסף, במהלך תקופת ההרצה המכונית צריכה להיות זהירה גם לא לבצע בלם חירום ככל האפשר, ולשים לב לחימום מראש בעת התנעת מכונית קרה. השתדלו להשיג התחלה איטית ועצירה איטית.
התחמם בהתחלה, והבלם מופרד וסגור. נסה להימנע מבלימת חירום. בלם היד חייב להיות משוחרר לחלוטין במהלך הנהיגה, מכיוון ש רפידות בלם של המכונית החדשה עבים יותר והפער בין תוף הבלם לתוף הבלמים קטן. אם לא שוחרר לחלוטין, רפידות בלם וייגרם בלמים התוף ניזוק מחיכוך לאורך זמן, ואף גורם לתאונות.
יש לציין כי גישת "שחרור ראשון ובלם אחורי" היא להגן על המנוע בתקופת הכניסה יוצאת דופן, ובמצב יוצא דופן (בלימת חירום) אסור להשתמש בו כהרגל טוב לאורך זמן כאשר הרכב עבר את תקופת "השימור", החל מ-מַצְמֵדמבחינת תחזוקה, זה צריך להיות "בלם קודם ואז עזוב". כאשר לומדים לנהוג, טירונים רבים מפחדים מלהתקע ולא לשכוח לדווש את המצמד. אם הם רוצים להאט, עליהם קודם כל לדרוך על המצמד. גם לנוחות ההעברה המצמד אינו עוזב את כף הרגל. בלימה והתנעה בדרך זו עשויה לגרום למכונית לנהוג בצורה חלקה יותר עבור טירונים, אך היא תגרום נזק ניכר למצמד.
בנוסף, יש להעביר את ההילוכים בתדירות גבוהה. רכב ההרצה צריך להיות הדרגתי בעת הנהיגה, להתחיל עם ההילוך הנמוך ביותר, להגדיל בהדרגה הילוכים, לעולם אל תשתמש בהילוכים גבוהים כדי לנהוג במהירות נמוכה, או בהילוכים נמוכים לנהוג במהירות גבוהה, ולהעביר הילוכים בתדירות גבוהה. אין להשתמש בהילוך אחד לנהיגה לאורך זמן. (רשת עזרה לרכב)
