אוטורפידות בלםהוא מתייחס לחומר החיכוך הקבוע על תוף הבלם או על דיסק הבלם המסתובב עם הגלגל. רירית החיכוך ורירית החיכוך נושאים לחץ חיצוני ויוצרים חיכוך להשגת מטרת האטה ברכב.
בלוק החיכוך מהודקבּוּכנָהדחיפת חומר החיכוך הדחוס על דיסק הבלם, עקב חיכוך, בלוק החיכוך יישחק בהדרגה, באופן כללי העלות נמוכה יותרבֶּלֶםככל שהסדין נשחק מהר יותר. בלוק החיכוך מחולק לשני חלקים: חומר החיכוך והפלטה התחתונה. עדיין ניתן להשתמש בחלק מחומר החיכוך לאחר הבלאי. לאחר שימוש בחומר החיכוך, הלוח התחתון ודיסק הבלמים ייגעו ישירות, מה שבסופו של דבר יאבד את אפקט הבלימה ויפגע בדיסק הבלמים. עלות התיקון של דיסקי בלמים יקרה מאוד. באופן כללי, הדרישות הבסיסיות עבור רפידות בלם כוללים בעיקר עמידות בפני שחיקה, מקדם חיכוך גבוה וביצועי בידוד חום מצוינים.
על פי שיטות הבלימה השונות, ה רפידות בלם ניתן לחלק לשני סוגים: תוף רפידות בלם ו רפידות בלם דיסק. על פי חומרים שונים, ה רפידות בלם בדרך כלל ניתן לחלק לסוג אסבסט, סוג מתכת למחצה, סוג NAO (כלומר, אין סוג של חומר אורגני של אסבסט) רפידות בלם ושלושה סוגים נוספים.
עם ההתפתחות המהירה של הטכנולוגיה המודרנית, כמו אחריםמערכת בלמיםגם בלם הבלם עצמו פותח ושונה באופן רציף בשנים האחרונות.
בתהליך הייצור המסורתי, חומר החיכוך המשמש את משטח הבלם הוא תערובת של דבקים או תוספים שונים, ונוספים לו סיבים כדי להגביר את חוזקו ולמלא תפקיד של חיזוק. יצרני רפידות הבלמים נוטים להיות צנועים כשזה מגיע להודעות על חומרים בהם משתמשים, במיוחד פורמולציות חדשות. כמובן, כמה מרכיבים כגון נציץ, סיליקה ושברי גומי הם ציבוריים. ההשפעה הסופית של בלימת כרית הבלם, עמידות בפני שחיקה, עמידות בפני טמפרטורה ותכונות אחרות תהיה תלויה בפרופורציות היחסיות של רכיבים שונים. להלן שיחה קצרה על מספר חומרים שונים של רפידות בלם.
רפידות בלם מסוג אסבסט
האסבסט שימש כחומר חיזוק לרפידות בלמים כבר מההתחלה. מכיוון שלסיבי אסבסט יש חוזק גבוה ועמידות בטמפרטורות גבוהות, הוא יכול לעמוד בדרישות של רפידות בלם ורפידות בלמים.דיסק מצמדודרישות אניה. סיב זה בעל חוזק מתיחה חזק, יכול להתאים אפילו לפלדה ברמה גבוהה, והוא יכול לעמוד בטמפרטורות גבוהות של 316 מעלות צלזיוס. חשוב מכך, האסבסט זול יחסית, הוא מופק מעפרות אמפיבול, ועפרות זו נמצאה במספר רב במדינות רבות.
אסבסט מהווה 40-60% מהרכב רפידות הבלם מסוג האסבסט, אך כעת נמצא כי לרוב האסבסט יש סכנות פוטנציאליות. האסבסט אושר על ידי הקהילה הרפואית כמסרטן, והסיבים דמויי המחט שלו יכולים להיכנס בקלות לריאות. להישאר ולגרום לגירוי עלול בסופו של דבר להוביל להתרחשות סרטן הריאות, אך תקופת הדגירה של מחלה זו יכולה להיות עד 15-30 שנים, כך שאנשים לרוב אינם מבינים את הנזק הנגרם כתוצאה מאסבסט.
כל עוד סיב האסבסט קבוע על ידי חומר החיכוך עצמו, הוא לא יגרום לפגיעה בבריאות העובדים, אך כאשר סיב האסבסט ישתחרר יחד עם חיכוך הבלמים ליצירת אבק בלמים, הוא עלול להפוך לסדרה של שורש. גורמים המשפיעים על הבריאות.
על פי הבדיקה שערכה איגוד הבטיחות והבריאות התעסוקתית (OSHA), בכל פעם שבוצעה בדיקת חיכוך שגרתית, מיליוני סיבי אסבסט ייפלטו לאוויר מכריות הבלם, והסיב הזה קטן בהרבה מזה של בני אדם. . שערה אינו נראה לעין בלתי מזוינת, כך שנשימה אחת עשויה למצוץ אלפי סיבי אסבסט מבלי שאנשים ישימו לב לכך. באופן דומה, אם משתמשים בצינור אוויר כדי לפוצץ את אבק בלמים בתוף הבלמים או בחלקי הבלמים, ניתן לנשוף לאוויר אינספור סיבי אסבסט. אבק זה לא ישפיע רק על בריאותם של הטכנאים העובדים, אלא גם ישפיע על כל נוכחים אחרים שגרמו לנזקים בריאותיים. אפילו כמה פעולות פשוטות במיוחד כגון: מכה בתוף הבלם בפטיש כדי לשחררו, מה שמאפשר את הפנימי אבק בלמים לצאת, יכול גם לייצר כמות גדולה של סיבי אסבסט שצפים לאוויר. מה שמדאיג עוד יותר הוא שברגע שהסיבים צפים באוויר, הם יחזיקו מעמד מספר שעות, ואז הם ידבקו לבגדים, שולחנות עבודה, כלים ומשטחים אחרים שאפשר לחשוב עליהם. בכל פעם שהם נתקלים בתסיסה (כגון ניקוי, הליכה, זרימת אוויר בעת שימוש בכלים פנאומטיים), הם יצופו מחדש לאוויר. בדרך כלל, ברגע שחומר זה נכנס לסביבת העבודה, הוא יישאר שם חודשים או אפילו שנים, ויגרום להשפעות בריאותיות אפשריות על האנשים העובדים שם ואפילו על הלקוחות.
גם האיגוד האמריקאי לבטיחות תעסוקתית ובריאות (OSHA) ציין: בסביבת העבודה של אנשים יש תכולת סיב אסבסט שלא תעלה על 0.2 למ"ר כדי להיות בטוח, ובמקביל אבק אסבסט הנוצר מדי יום. תחזוקת בלמים יש לצמצם את העבודה ככל שניתן. נסו להימנע מעבודות שעלולות לגרום לשחרור אבק (כגון דפיקות ברפידות הבלם וכו ').
