בעלי רכבים פרטיים רבים אוהבים לשטוף את מכוניותיהם תחת השמש הקופחת, מתוך אמונה שניתן לייבש את המים על הגוף זמן קצר לאחר הכביסה. למעשה, זה לא בסדר. כאשר שוטפים את המכונית תחת השמש הקופחת, אפקט העדשה הקמור שנוצר על ידי טיפות המים יגרום לשכבה העליונה של צבע הרכב לייצר תופעה מקומית בטמפרטורה גבוהה. עם הזמן, צבע הרכב יאבד את הברק שלו. אם שעווה בזמן זה, קל גם לגרום לצבע לא אחיד של גוף המכונית. לכן, עדיף לשטוף את הרכב בשעווה בתנאים מוגנים. אם זה לא מובטח, עדיף לבחור בו בבוקר ובערב ביום מעונן או שטוף שמש. על הבעלים להבין את ידע התחזוקה הנכון הבא.
שטיפת הרכב היא כמו אמבטיה המזיקה למזגן
כאשר מזג האוויר עולה, הטמפרטורה עולה, האבק עולה, ופח המכונית קל להתלכלך. גם התדירות של בעלי מכוניות שוטפים את מכוניותיהם מתחילה לעלות. בעלי מכוניות רבים גם מקווים לשטוף את מכוניותיהם ביסודיות כמו לרחוץ את עצמם. אך הדבר שחשוב לציין כאן הוא שאתה חייב לשמורמזגן לרכבהמראה יבש, אםאוטואם המזגן נרטב בטעות, הדבר ישפיע על חיי המזגן ברכב.
שעווה באפקט דל עיגול
אנשים רבים בדרך כלל שעווה את גוף המכונית במעגל, וזו לא השיטה הנכונה. דרך השעווה הנכונה היא בקו ישר, לסירוגין קווים אופקיים ואנכיים, ולאחר מכן האחרונה לכיוון זרימת מי הגשמים, על מנת להפחית את ההשפעה של עיגולים קונצנטריים על משטח הצבע.
יותר מדי תקלה בשמן
כאשר השמן בתבנית שמן המנוע אינו מספיק, החיכוך בין המסב לתיקון יגרום לשימון לקוי עקב כמות השמן הקטנה, יחמיר את מידת הבלאי ואף יגרום לתאונת פיר בוערת שיחים. עם זאת, אם שמן המנוע יותר מדי, המנוע עובדגל ארכובההידית והקצה הגדול של מוט החיבור ייצרו תסיסה אלימה, אשר לא רק מגבירה את אובדן הכוח הפנימי של המנוע, אלא גם מגבירה את התזות השמן על דופן הגליל, וגורמת לכישלון השריפה וניקוז השמן. לכן, יש לשלוט בשמן שבתבנית שמן המנוע בין הקווים החקוקים העליונים והתחתונים על מדד השמן.
בולט הוא עיוות הדוק-קבוע מדי
חֲגוֹרָהאטימות המנוע יכולה לשפר את אפקט הקירור של המנוע, כך שהוא ממשיך להשתפראוהדהידוק החגורה גורם לחגורת המאוורר להיות הדוקה מדי, אך אין זה נכון שגישה זו שגויה. יש לשמור על חגורת המאוורר כראוי, כי חזק מדי יגרום לעומס רב על המיסב, ללבוש מחמיר ולהגדלה. צריכת חשמל.משאבת מיםהפיר כפוף, החגורה מוארכת ומעוותת, וחייה מתקצרים.
יְבוּאצמיג–לא ישים
יש אנשים שקוניםצמיגאני אוהב במיוחד להדגיש את "יבוא". הפגם הקטלני ביותר בצמיגים החדשים שהוצגו בחו"ל למשתמשים ביתיים הוא שהם אינם ישימים. הכבישים השטוחים באירופה שונים בתכלית מתנאי הכבישים של כבישי הטבעת השנייה והשלישית בבייג'ינג. הצמיגים המתאימים לתנאי הכביש האירופאים לא יניבו ביצועים בבייג'ינג, במיוחד שהתנגדות הפגיעה של דפנות הצדדים כמובן אינה מתאימה למים ואדמה, ממש כמו לנעול נעלי עור בשם איטליה הן בדרך כלל חצץ, ודפנות הצד הן בלתי נמנעות. לאחר שמיוצרים כמה צמיגים של מותגים זרים על ידי מיזמים משותפים מקומיים, מתווספת שכבת בד חוט לדופן הצמיגים בהתאם לתנאי הכביש המקומיים, מה שמשפר מאוד את עמידות הפגיעה של דפנות הצד. צמיגי המיזם המשותף יכולים להחליף לחלוטין סחורות מיובאות מבחינת ביצועים. .
חָדָשׁמַצבֵּראין קיצור חיים
הטעינה הראשונה של הסוללה נקראת הטעינה הראשונה, ולטעינה הראשונה יש השפעה רבה על חיי השירות של הסוללה. אם הוא לא נטען, כלומר, אם משתמשים בו ישירות עם "מים", קיבולת הסוללה אינה גבוהה וחייו יקוצרו; אם הוא טעון ישירות, הוא גם יקצר את חייו. באופן כללי, הטעינה הראשונית של הסוללה היא לאחר מילוי האלקטרוליט, ולאחר מכן ניתן להתקין אותה ולהשתמש בה לאחר טעינה בזרם קטן במשך כשעה.
ציוד לרכב נוסף בהתאם להשפעה על בטיחות הנהיגה
מכוניות פרטיות הן בתים לבעלי רכב לעבור. אין שום דבר רע במרדף אחר נוחות הנופש והפאר. עם זאת, חלק מבעלי המכוניות מתקינים במכונית ציוד שונים בעצמם. אם שינוי זה אינו מטופל כראוי, לרוב הוא ישפיע על הביצועים והנוחות והאמינות של המכונית. הביאו השפעות שליליות, השאירו בקלות המשכים או השפיעו על בטיחות הנהיגה.
