הטכנולוגיה האלקטרונית מיושמת על מערכת ניהול המנועים, בנוסף לפונקציות בסיסיות כגון מערכת הזרקת דלק ופונקציית הצתה, קיימת גם פונקציית אבחון (OBD). OBD הוא הקיצור של On-Board Diagnostics באנגלית, והתרגום הסיני הוא "Automatic Diagnostics On-Board System".
OBD היא אבחנה אוטומטיתאוטוהליך בעיה. כאשר המערכת נכשלת, נורית האשמה (MIL) או נורית האזהרה של מנוע הבדיקה (בדוק מנוע) דולקת, ומודול בקרת הכוח (PCM) מאחסן את פרטי התקלה בזיכרון, וניתן לקרוא את קוד התקלה מה- PCM דרך תוכנית מסוימת. על פי הנחיות קוד התקלה, אנשי התחזוקה יכולים לקבוע במהירות ובדייקנות את אופי התקלה ומיקומה. בדוק את החלקים, הרכיבים והמעגלים הרלוונטיים באופן ממוקד וסלק את התקלה.
מאז שנות השמונים החלו יצרני הרכב הגדולים בארצות הברית, יפן ואירופה לצייד את מכוניות ה- EFI שלהם ב- OBD. מכיוון שמערכות ה- OBD של יצרניות הרכב הגדולות שונות בשל מערכות ניהול המנועים השונות שלהן, כל אחת מאמצת עיצוב עצמי. שקע אבחון וקודי תקלות מותאמים אישית, ולכל סדרת כלי רכב יש מערכת כלים משלו לבדיקה מיוחדת, כגון ייעודימפענח, מה שמביא אי נוחות רבה לתחזוקה ובדיקה. ה- OBD הראשוני לא הצליח לבדוק בעצמו את הנתונים שלו, כך שהמכונית המתוקנת לא הצליחה לעמוד בדרישות הטכניות של המפעל המקורי.
OBD-II מתקדם יותר מ- OBD הופק באמצע שנות התשעים. הוא מיישם נהלי בדיקה סטנדרטיים ואינו דורש כלים מיוחדים. אגודת מהנדסי הרכב (SAE) פיתחה מערכת תקנים ומפרטים המחייבים את כל יצרני הרכב לספק אבחון אחיד בהתאם לתקן OBD-Ⅱ, כך שכל עוד יש מכשיר אחד, ניתן יהיה לרכוש מכוניות שונות. נבדק באמצעות שקע מאוחד. מסיבה זו, יצרניות הרכב הגדולות שינו היבטים רבים של מערכת הבקרה האלקטרונית. בסוף שנות התשעים, מכוניות שנכנסו לשוק בצפון אמריקה היו מצוידות במערכות אבחון על הסיפון בהתאם לתקנים החדשים.
על פי התקן החדש, המחברים, המיקומים והקודים הרלוונטיים במכונית כולם סטנדרטיים, וכבר אינם עושים דברים בדרכים שונות. יש מחבר בדיקת אבחון סטנדרטי אוניברסלי, המכונה DLC. ל- DLC תקע 16 פינים, באמצעות מחברים סטנדרטיים, הפרמטרים של המכונית יכולים לעבור כל מבנה בהתאם לתקן OBD-Ⅱגַלַאִימיקום ההתקנה הסטנדרטי של ה- DLC נמצא מתחת ללוח המחוונים בצד הנהג וחייב להיות גלוי; קבוצה של מונחים סטנדרטיים, קיצורים והגדרות משמשים לכל חלקי מערכת הבקרה האלקטרונית, ללא קשר לאיזה מותג מציג רכב הסמל ומשמעות קוד התקלה זהים; ניתן להעביר את אות זיהוי הרכב אוטומטית למכשיר האיתור, וניתן להקליט אותו ולאחסן אותו כאשר הרכב נכשלמחשב משולבבזיכרון ניתן לאחסן את הקוד בכל פעם שיש תקלה שמשפיעה על איכות הפליטה; מכשיר הבדיקה יכול למחוק את קוד הכשל המאוחסן בזיכרון המחשב המשולב לאחר השיפוץ.
OBD-Ⅱ שונה מכל מערכות האבחון העצמי הקודמות על-ידי כך שיש לה נכונות פליטה קפדנית, והביצועים החיוניים שלה הם ניטור פליטות הרכב. כאשר פליטת HC, CO, NOx או זיהום אידוי דלק מהרכב עולה על תקן, כולל העלייה בפליטת HC הנגרמת על ידי המנוע ומערכת הכוח שלו באופן אקראי, יעילות הטיהור של הממיר הקטליטי יורדת מתחת לגבול, והאטוםמערכת דלקיש דליפת אוויר, ודאיחיישןאו אם התקני בקרת פליטה אחרים נכשלים וכו ', מנורת ה- MIL תדלק ותעיר אזעקה. למרות ש- OBD-Ⅱ יעיל מאוד לניטור פליטות הרכב. אבל אם הנהג יקבל את האזהרה כאשר נורית ה- MIL דולקת זה עניין אחר. מסיבה זו הופק OBD-Ⅲ שהוא מתקדם יותר מ- OBD-Ⅱ.
המטרה העיקרית של OBD-Ⅲ היא שילוב הבדיקה, התחזוקה והניהול של מכוניות כך שיעמדו בדרישות ההגנה על הסביבה. מערכת OBD-Ⅲ תיכנס למנוע, תיבת ההילוכים,שרירי בטןמערכת ECU (מחשב) קוראת את קוד התקלה ונתונים קשורים אחרים, ומשתמשת במערכת תקשורת קטנה ברכב, כגון מערכת ניווט GPS או תקשורת אלחוטית, כדי להודיע אוטומטית למחלקת הניהול על קוד הזהות, קוד התקלה של הרכב ו מקום. מחלקת הניהול מוציאה לרכב הוראות בהתאם לרמת בעיית הפליטה של הרכב, כולל המלצות לאן לפנות לתיקונים, ומגבלת הזמן לפתרון בעיית הפליטה. היא יכולה גם להוציא צו איסור על רכבים של עבריינים שחורגים ממגבלת הזמן. לכן מערכת OBD Ⅲ יכולה לא רק להזהיר נהגים מבעיות פליטת רכבים, אלא גם להעניש את המפרים.
צ'ה היטונג
קָשׁוּר:
·[汽车维修常识]מרחקי בטיחות לנהיגה במהלך סופות רעמים בקיץ חשובים מאוד
·[汽车维修知识]שיטת טיפול במי רכב
·[汽车维修知识]מזוהה בחכמהמַצבֵּרערימת קוטב
·[汽车修理知识]מכוניות מועדות ל"מחלות לב "בקיץ
·[汽车修理知识]תחילת העבודה עם מכונית חדשה: דחה זיהום אוויר
·[汽车修理知识]חמש דרכים להסיר את החום לרכב שלך
