מערכת בלמיםזהו מרכיב מרכזי הקשור לבטיחות של אנשים וכלי רכב,אוטומערכת הבלימה מצוידת במגוון מכשירים בהתאם לדרישות האמינות וחסכון בעבודה.הנפוצים ביותר הם מערכת בלימה כפולה ובלימת ואקום.מַדחֵסוכו.
רוב כלי הרכב הקלים משתמשים בבלמים הידראוליים. מכיוון שהם הידראוליים, הם צריכים להשתמש בצינורות. המעגל הכפול מערכת בלמים פירושו כי ישנן שתי מערכות צינור בלמים הידראוליות עצמאיות במערכת, אשר ממלאות את תפקיד הביטוח. באופן כללי, מכוניות בעלות הנעה קדמית בדרך כלל מאמצות קווים צולבים. החלל הקדמי של גליל האב מחובר לצינורות הבלמים של הגלגל הקדמי הימני והגלגל האחורי השמאלי, והחלל האחורי מחובר לצינורות הבלמים של הגלגל הקדמי השמאלי והגלגל האחורי הימני. מחובר ליצירת קו אלכסוני בצורת "X". היתרון בכך הוא שכאשר מערכת בלימה אחת נכשלת, המערכת השנייה עדיין יכולה לבצע בלימה מינימלית ללא סטייה. עבור מכוניות בעלות הנעה אחורית, בגלל העומס הכבד שלהן, הגלגלים הקדמיים והאחוריים נבלמים ברובם באופן עצמאי, כלומר, יש שתי סטים של צילינדרים ראשיים, סט אחד לשליטה בבלימת הגלגל הקדמי, והשני לשלוט בחלק האחורי בלימת גלגלים.
כפי שהשם מרמז, מגבר בלם הוואקום משתמש בוואקום להגברת הלחץ. מכשיר זה הוא מכשיר בעזרת כוח, בדרך כלל מותקן על הקיר הצדדי של תא המנוע מול לוח המחוונים של המונית, ומחובר בסדרה עםדוושת הבלםבינו לבין גליל האב הבלמים, הוא פועל להגברת כוח הדוושה, ובכך חוסך מאמץ הנהג, כך שכמה נשים חלשות או קשישים יוכלו גם לנהוג ברכב כרצונו.
עקרון העבודה של מגדש בלם הוואקום הוא שימוש בהפרש הלחץ בין הלחץ השלילי שנוצר על ידי המנוע לבין הלחץ האטמוספרי כדי לאלץ את דיאפרגמת הגומי במגדש לזוז ולדחוף את צילינדר האב הבלמי.בּוּכנָה, על מנת להפחית את כוחם של אנשים שדורכים על דוושת הבלםסרעפת הגומי בתוך מגבר בלם הוואקום מחולקת לשני חללים משני הצדדים (A ו- B באיור). כאשר דוושת הבלם לא נלחץ, המנועסעפת צריכתהלחץ השלילי מוחדר לחללים משני צידי הסרעפת, והלחץ מאוזן, כך שמגדש העל אינו פועל; כאשר דוושת הבלם הוא נדחק, הג'ויסטיק נע כדי להפוך את חור הוואקום של חלל (B) בצד סרעפת הגומי של מגדש העל (מחובר לסעפת קליטת המנוע) סגור ופתח האוויר נפתח כדי לאפשר לאוויר מבחוץ להיכנס . מכיוון שלחץ האוויר בתא (B) גדול יותר מלחץ האוויר בתא השני, דיאפרגמת הגומי נאלצת לנוע ומניעה את הבוכנה של גליל מאסטר הבלמים לנוע, ובכך פועלת אפקט הלחץ; כאשר דוושת הבלם אינו מדורג, הג'ויסטיק מתאפס תחת פעולת קפיץ הדחיסה, חור האוויר סגור, חור הוואקום נפתח, לחץ האוויר בשני תאי המגדש שווה, וסרעפת הגומי חוזרת למיקום המקורי .המכונית ממהרת במהירות גבוההבֶּלֶם, אם הגלגלים הקדמיים והאחוריים אינם מאוזנים או שכוח הבלימה אינו מאוזן, תנועת הזנב ותופעות אחרות שאינן בשליטה יתרחשו. באופן תיאורטי, עקומת חלוקת כוח הבלימה האידיאלית צריכה להיות פרבולית כאשר הרכב ריק או טעון במלואו, ועקומת חלוקת כוח הבלימה נקבעת על פי מיקום מרכז המסה של הרכב ותהליך תנועת הבלימה הספציפי, כלומר אידיאלי יש לחלק את עוצמת הבלימה ביחס לעומס המשקל של הגלגלים הקדמיים והאחוריים. בהנחיית רעיון זה פיתחו המהנדסים רכיב בשם "שסתום פרופורציונלי", הדומה ל-שרירי בטןמכשירים הידרו -מכניים פועלים. לכן, חלק מכלי הרכב שאינם מצוידים במערכת ABS למניעת נעילת ABS מצוידים במכשיר זה בכדי לשמור על כוח הבלימה במצב אידיאלי ולמנוע או לצמצם את התרחשות של חוסר שליטה. כוחו של ה דוושת הבלם והכוח הנגרם משינוי עומס המכונית יגרום לשסתום הפרופורציונאלי לפעול.
אם השסתום הפרופורציוני יכול לחוש את שינוי הכוח החיצוני הנגרם כתוצאה משינוי עומס הרכב ולממש את ההתאמה לחישת העומס, סוג זה של שסתום פרופורציונאלי נקרא שסתום פרופורציונלי לחוש עומס. השסתום הפרופורציונלי לחוש העומס משתמש בשינוי המרחק בין הגוף לציר (כוח חיצוני) כדי לשנות את הטעינה המוקדמת של הקפיץ, ומתאים בהתאם ככל שעומס הרכב עולה, כך שניתן לקבל קירוב בכל מצב עומס. חלוקת כוח בלימה אידיאלית. הוא מותקן על הצינור שבין גליל האב הבלמי לבין גליל הבלם האחורי של הגלגל האחורי, והוא מורכב ממעטפת, בוכנה, שסתום וקפיץ. חור כניסת השמן של המעטפת מתקשר עם יציאת השמן של גליל האב הבלימי, ושקע השמן מתקשר עם גליל בלמי הגלגל.
כאשר הכוח החיצוני קטן, הבוכנה של השסתום הפרופורציונלי לחוש העומס נדחקת לימין הקיצוני תחת פעולת הטעינה הקדמית של האביב, שני החורים מחוברים והלחץ של צילינדר המאסטר ותת הצילינדר שווים. . כאשר הכוח החיצוני גדול מכוח ההידוק המוקדם של האביב, הבוכנה נאלצת לנוע שמאלה, כך שהבוכנה יוצרת קשר עם השסתום וסוגרת את השסתום, מנתקת את הערוץ מהגליל הראשי לתת הצילינדר; אם לחץ הכוח החיצוני ימשיך לעלות, זה יגרום לעמודה התקע זז ימינה, הבוכנה לא במגע עם השסתום, השסתום נפתח שוב והגליל הראשי ותת הצילינדר מתקשרים זה עם זה. שוב. באופן זה, הפעולה החוזרת ונשנית של השסתום הפרופורציונאלי הופכת את הלחץ ההידראולי של תת-צילינדר לכוונון רציף, כלומר, עוצמת הבלימה של הגלגל האחורי מותאמת ברציפות.
קָשׁוּר:
· מהו פלטינהמצת? מהו מצת פלטינה כפולה? מהם היתרונות של מצתים מפלטינה?
· מהו מצת אירידיום ומה היתרונות?
· דוגמא לשיפוץ של הרכיבים העיקריים של מערכת Accord VTEC[汽车维修知识]
· מדברים על מערכת חלוקת כוח בלימה אלקטרונית (EBD)[汽车修理常识]
· תחזוקת מערכת ה- ABS צריכה לשים לב לעשר בעיות מרכזיות[汽车修理常识]
· תהליך "משעמם בלמים מדומה" של בלם[汽车修理常识]
