"אוטוסרן הנעההמאמר על "מנגנון הנעילה" מדבר על העיקרון הבסיסי של דיפרנציאל עם פונקציית נעילה אוטומטית. ביישומים מעשיים, מנגנון נעילה זה נקרא גם מנעול דיפרנציאלי. כאשר גלגל נהיגה מחליק, השתמש ברצון נעילת הדיפרנציאלמקרה דיפרנציאליעםחצי פירהוא נעול לגוף אחד, כך שהדיפרנציאל מאבד את תפקידו הדיפרנציאלי ויכול להעביר את כל המומנט לגלגל הנהיגה בצד השני.
למנעולים דיפרנציאליים יש צורות שונות, הנפוצות הן סוג לוחית החיכוך וסוג החרוט.
דיפרנציאל לוח החיכוך מצויד במעיינות סליל ובלוחות חיכוך בחלק האחורי של גלגלי ההילוכים הצדדיים משני הצדדים. לוח החיכוך מחולק ללוח הנהיגה ולפלטה המונעת, שהם לוחות פלדה דו צדדיים עם שיפועים פנימיים. לוחית הנהיגה היא לוחית פלדה ללא רירית חיכוך. בקצה החיצוני שלו יש זיזים מוכנסים לתוך הדיפרנציאל, כך שהוא נעול על הבית; לצלחת המונעת יש ריפודי חיכוך, והקווים הפנימיים שלה מחוברים להילוכים הצדדיים. המפתח מחובר, היצירה המונעת מוחדרת בין היצירה הפעילה במרווחי זמן ליצירת סוג שלמַצְמֵדאופי רכיבי לוח החיכוך.
הקפיץ שומר על לחץ מסוים על גלגל החצי פיר ועל מכלול לוח החיכוך, ודוחס את לוח החיכוך כדי להעביר את המומנט לציר החצי דרך מכלול לוח החיכוך. כאשר המכונית נוסעת בקו ישר, יש אין סרן למחצה משני הצדדיםמְהִירוּתאם ההפרש גרוע, חתיכת ההנעה והחלק המונע נשארים משולבים, והמומנט המועבר להפרש מתחלק באופן שווה בין חצי הפירים משני הצדדים. כאשר המכונית מסתובבת או גלגל אחד מחליק וגורם לחצי הצירים השמאליים והימניים להסתובב במהירויות שונות, חצי הפיר האחד גבוה ממהירות המקרה הדיפרנציאלי, וחצי הפיר השני נמוך ממהירות המקרה הדיפרנציאלי, כך יש בעיה בין לוחית הנהיגה לבין הלוח המונע. החלקה מייצרת מומנט חיכוך, שעוצמתו פרופורציונלית למומנט הנהיגה של הדיפרנציאל. בצד חצי הפיר המהיר, מומנט החיכוך מנוגד למומנט הנהיגה, מה שמקטין את העברת המומנט; בצד חצי הפיר ההפוך האיטי, מומנט החיכוך הוא באותו כיוון של מומנט הנהיגה, ומומנט הנהיגה גדל.
הצורה השנייה היא דיפרנציאל חרוטי, העושה שימוש באלמנטים של חיכוך חרוטי כדי לנעול את הילוכים הצדדיים לבית הדיפרנציאל. שני החרוטים ממוקמים בין ההילוכים הצדדיים לבין הדיור, תוך שימוש בטלטלות לאינטראקציה עם ההילוכים הצדדיים.רכזת גלגליםמְחוּבָּר. מקדם חיכוך פני השטח של החרוט גדול מספיק בכדי להכיל את הקליפה, ויש קפיץ לשמירה על הלחץ על החרוט. עקרון העבודה שלה זהה לזה של דיפרנציאל לוח חיכוך.
הכפולה המרבית של ההפרש האפשרי בין מומנטים של חצי הפירים משני הצדדים נקראת מקדם הנעילה של הדיפרנציאל, שיש לו השפעה ישירה על ביצועי המכונית של המכונית. השפעת המנעול הדיפרנציאלי נקבעת על ידי מקדם הנעילה. מקדם הנעילה האופייני למכוניות נוסעים הוא 25%-40%. אפקט הנעילה עולה עם עליית מומנט הכניסה והפרש המומנט (מכשיר נעילה עצמית). מנעולי דיפרנציאל מודרניים מאמצים גם שליטה אלקטרונית להתאמה לתנאים משתנים. לדוגמה, מקדם הנעילה גבוה יותר בעת ההתחלה, ומקדם הנעילה יורד ככל שמהירות הרכב עולה או מתקרבת למגבלת המשיכה. מכוניות מסוימות מצוידות במניעת החלקה.חיישןמחובר לבית הדיבר הדיפרנציאלי כדי לספק הגנה נוספת להחלקה במהלך בלימה.
צ'ה היטונג
קָשׁוּר:
· מה עלי לעשות אם קל לעצור את המכונית כשהוא קר?
· אי הבנות בצבע ריסוס לרכב ובטיפול אחר
· האם לבצע את אריזול המארז מול שלדה חלודה[汽车维修常识]
· עקרון מצמד ומיומנויות שימוש חצי מקושרות
· מצב חירום קל תיקון רכב צריך להזדקק לעצות מדי פעם[汽车维修常识]
· שיטת תיקון חירום פשוטה וקלה[汽车维修常识]
