במנועים המסורתיים יש בדרך כלל שסתום קליטה אחד ושסתום פליטה אחד לכל צילינדר. מנגנון שסתום דו-שסתומי זה פשוט יחסית ועלות הייצור נמוכה. עבור מנועים רגילים עם דרישות הספק נמוכות, הם יכולים לקבל יותר הספק מנוע מספק וביצועי מומנט. מנועים בעלי תזוזה גדולה יותר והספק גבוה יותר צריכים לאמץ טכנולוגיה מרובת שסתומים. הטכנולוגיה הפשוטה ביותר לשסתומים היא מבנה בעל שלושה שסתומים, כלומר מתווסף שסתום כניסה למבנה שני השסתומים עם כניסה אחת ושורה אחת. בשנים האחרונות רוב המכוניות שפותחו לאחרונה של חברות הרכב הגדולות בעולם אימצו מבנה בעל ארבעה שסתומים. ברכבת שסתומי ארבעת השסתומים, לכל גליל יש שני שסתומי יניקה ושני שסתומי פליטה.
ב- 29 בינואר 1886 התקין הגרמני קרל בנץ מנוע דלק חד צילינדרי משלו ארבע פעימות על מכונית תלת גלגלית וקיבל את זכות הפטנט. מהיום הזה והלאה, בעולם באמת הייתה מכונית. אפשר לומר שהמנוע יצר את המכונית. המבנה הבסיסי של המנוע מורכב מצילינדר 1, בוכנה 2, מוט חיבור 3, גל ארכובה 4 וחלקים עיקריים נוספים. לכל גליל יש לפחות שני שסתומים, שסתום קליטה אחד (כחול) ושסתום פליטה אחד (כתום).
מכשיר השסתום הוא חלק בלתי נפרד מרכבת השסתומים של המנוע וממלא תפקיד חשוב מאוד בעבודת המנוע. פעולתו של מנוע דלק מורכבת מארבעה תהליכי עבודה: קליטה, דחיסה, עבודה ופליטה. כדי לגרום למנוע לפעול ברציפות, יש צורך לגרום לארבעת תהליכי העבודה האלה להסתובב סבב, ולחזור את העבודה ברצף ובתזמון.
שניים מתהליכי העבודה, תהליכי הכניסה והפליטה, צריכים להסתמך על רכבת השסתומים של המנוע כדי לספק במדויק תערובת בעירה (מנוע בנזין) או אוויר צח (מנוע דיזל) בהתאם לרצף העבודה של כל צילינדר, כמו גם פליטה. האוויר השרוף. גז פליטה. עבור שני תהליכי העבודה האחרים, דחיסה ותהליכי עבודה, יש צורך לבודד את תא הבעירה של הצילינדרים מכניסת האוויר החיצונית וממעברי הפליטה כדי למנוע דליפת גז החוצה כדי להבטיח את פעולתו התקינה של המנוע. החלק האחראי על העבודה הנ"ל הוא השסתום ברכבת השסתומים. זה כמו איבר נשימה אנושי, שואף פנימה והחוצה, זה הכרחי.
עם התפתחות הטכנולוגיה, מהירותם של מנועי הרכב הפכה גבוהה יותר ויותר. המהירות של מנועי מכוניות מודרניים בדרך כלל יכולה להגיע ליותר מ 5500 סיבובים לדקה. זה לוקח רק 0.005 שניות להשלים את ארבעת תהליכי העבודה. הדו-שסתום המסורתי כבר אינו כשיר בכך. סיום עבודת האוורור בזמן קצר מגביל את שיפור ביצועי המנוע. הדרך היחידה לפתור בעיה זו היא להרחיב את שטח הגז פנימה והחוצה. במילים אחרות, מקום מוחלף בזמן. טכנולוגיית רב שסתומים היא הדרך הטובה ביותר לפתור את הבעיה. רק בשנות השמונים קידום הטכנולוגיה של רב-שסתומים עשה קפיצה איכותית באיכות המנוע הכללית.
