"L9 אידיאלי שעולה יותר מ-400,000 יואן בסין יכול להימכר ב-11 מיליון רובל (בערך יותר מ-900,000 יואן) ברוסיה! האם הרווח הזה מוגזם יותר מסחר בסמים?"
קראתם נכון, זה המצב הנוכחי המטורף של רכבי אנרגיה חדשים סיניים בשוק המרכזי של אסיה ורוסיה. אלא שלאחרונה תקנה חדשה של משרד המסחר הפעילה ישירות את הגל הזה של "עסקים מרוויחים" – החל משנת 2026, ייצוא רכבים חשמליים טהורים חייב באישור חברות הרכב, ואותן "מכוניות יד שנייה באפס קילומטר" שמנצלות את הפרצות עלולות להיות בבעיה.
למה ההידוק הפתאומי? מה הסוד מאחורי זה? מה בדיוק חוו חברות הרכב הסיניות בחו"ל?
בשנת 2021, נפח יצוא הרכב של סין היה רק 2 מיליון כלי רכב. עד שנת 2025 היא תמריא ליותר מ-5 מיליון כלי רכב, ותפיל בפתאומיות את יפן מהמקום הראשון בעולם. רכבי אנרגיה חדשים תרמו רבות, אבל בתוך הקרנבל צומחת בפראות גם רשת תעשייתית אפורה – ייצוא של מכוניות יד שנייה באורך אפס קילומטרים.
מהי מכונית משומשת באורך אפס קילומטר? בפשטות, המכונית החדשה יצאה זה עתה מהמפעל ואף לא נסעה קילומטר, והיא מיוצאת ישירות כ"מכונית יד שנייה". למה אתה עושה את זה? מכיוון שיצוא מכוניות חדשות מצריך הסמכה, הנהלים מסורבלים, בעוד שיצוא מכוניות יד שנייה כולל פחות הגבלות ויכול לעקוף בקלות את הפיקוח.
מרכז אסיה הפכה לערוץ זהב לסחר האפור הזה. המכונית הועברה תחילה לנמל הורגוס בשינג'יאנג ולאחר מכן נכנסה לקזחסטן בשמה של מכונית יד שנייה. מכיוון שמדינות מרכז אסיה יוצרות את האיחוד הכלכלי האירו-אסיה, ניתן למכור מכוניות אלו ללא מכס גם לרוסיה ואף למזרח אירופה.
וויליאם נג, מנהל השיווק של Chongqing Huanyu Automobile, חשף כי משנת 2022 עד 2023, הם הוציאו 40,000 יואן כדי לקנות חשמלית בסין ויכלו להרוויח 10,000 יואן על ידי מכירתה למזרח התיכון. הדגמים הפופולריים אפילו יותר מוגזמים. ה-L9 האידיאלי נמכר ביותר מ-400,000 יואן בסין, והוא הוכפל כשהגיע לרוסיה, עם מחיר מקסימלי של יותר מ-900,000 יואן.
בתחילת הדרך, העסק הזה היה "win-win-win" – השוק הרוסי ננטש על ידי חברות הרכב המערביות, ומכוניות סיניות מילאו את החסר במהירות; צרכנים ממרכז אסיה קנו רכבי אנרגיה חדשים זולים וקלים לשימוש; סוחרי רכב סיניים הרוויחו הרבה כסף.
אבל הזמנים הטובים לא נמשכו זמן רב. ככל שיותר ויותר משתתפים נכנסו למשחק, החלה תחרות מרושעת. אתה מרוויח 10,000? אז אני ארוויח 5,000 יואן, ויש אנשים שאפילו ירוויחו רק 500 יואן. קונים זרים אינם טיפשים. הם הבינו במהירות את מחיר העלות של מכוניות סיניות ואף נאלצו לוותר על הנחה של 13% במס היצוא.
תחרות במחירים נמוכים לא רק גרמה לצניחת רווחי סוחרי הרכב, אלא גם שיבשה קשות את התמחור בחו"ל של חברות הרכב הסיניות. לדוגמה, בקזחסטן, ה-Song PLUS DM-i הנמכר רשמית על ידי BYD עולה 235,000 יואן, בעוד המכונית המשומשת אפס ק"מ עולה רק 140,000 יואן, הפרש מחיר של כמעט 100,000 יואן! כמובן שהצרכנים יבחרו בזול יותר, אבל זו מכה קריטית לחברות רכב שרציניות לצאת לחו"ל.
למה המחיר הרשמי כל כך יקר? כי עלות היציאה לחו"ל עבור חברות הרכב היא הרבה יותר גבוהה ממה שנדמיין. לדוגמה, הטנדר היילקס של טויוטה יכול לעמוד בטמפרטורות של 50 מעלות צלזיוס במזרח התיכון, יכול להסתגל לבנזין באיכות נמוכה באפריקה, ויש לו גרסת מתלים משופרת במיוחד בדרום מזרח אסיה – ההתאמות המקומיות הללו הן כולן על כסף.
סוחרי מכוניות היצוא האפורות מוכרים רק, לא לאחר מכירה, שלא לדבר על התאמה מקומית. עם הזמן, אם יתעוררו בעיות איכות בקנה מידה גדול, המוניטין של האופנועים הסיניים עלול לקרוס, וחוזר על אותה טעות שגרמה לאופנועים סיניים לאבד את דרכם לדרום מזרח אסיה.
מה שמטריד עוד יותר הוא שלשווקים בחו"ל יש דרישות מחמירות יותר ויותר לגבי תקנות ואחרי מכירת רכב. לדוגמה, באירופה ובארצות הברית, בתי תיקון של צד שלישי יכולים להירשם לטכנולוגיית התיקון של חברות רכב, כך שהצרכנים לא צריכים ללכת לחנויות 4S כדי לתקן את המכוניות שלהם. עם זאת, מודל הרווח של חברות רכב סיניות רבות מסתמך על כריכת חנות 4S. שיטה זו לא תעבוד כלל לאחר יציאה לחו"ל.
יש גם חבורה של ספי הסמכה – אימות רכב (WVTA), אישור בטיחות והגנת הסביבה (E/e-mark), אישור אבטחת רשת (CSMS), דרכון סוללה… סוחרי מכוניות יצוא אפור פשוט לא יכולים להתמודד עם זה, וכולם מסתמכים על ניצול פרצות במדיניות. אבל עכשיו, הפרצות נסגרות.
בשנה שעברה, נשיא אוזבקיסטן ביקר באופן אישי בסין, ורביאד הלך לבנות מפעל; השנה, אידאל גם קבעה את התחנה הראשונה שלה בחו"ל באוזבקיסטן. רוסיה אכזרית עוד יותר, מעלה ישירות את עמלות המיחזור וסוגרת את הפרצות ביבוא פטור ממכס ממרכז אסיה. כעת, כאשר מכונית סינית נכנסת לרוסיה, יש לשלם את דמי המיחזור בלבד 60,000 יואן.
ברור שמדינות אלו אינן רוצות עוד להיות "תחנות מעבר". מה שהם רוצים זה שחברות רכב רשמיות יתמקמו ויניעו רשתות תעסוקה ותעשייה מקומיות. התקנות החדשות של ארבעת המשרדים והוועדות של סין עולות בקנה אחד עם מגמה זו – משנת 2026, ייצוא של רכבים חשמליים טהורים חייב להיות מאושר על ידי חברות רכב, והימים הטובים של הסחר האפור הסתיימו.
שלב הצמיחה הברברי של "מסע המכוניות" הזה מגיע סוף סוף לסיומו.
