ההזמנה חרגה מ -31,000 כלי רכב תוך 8 שעות, אך אז היא נתקלה בביטול המנוי בקנה מידה גדול. חווית רכבת הרים זו של ה- ICAR V23 בסוף 2024 הפכה למקרה טיפוסי בשוק הרכב האנרגיה החדש בסין.
קופסת הכיכר החשמלית הזו מתוך "הכוח החדש" של צ'רי לא רק שמסובבת את השאיפה של צ'רי למהר למחנה הראשון של אנרגיה חדשה, אלא גם עומדת בפני אתגרים מרובים במיקום המותג, שיתוף פעולה פנימי ותחרות בשוק.
1 | מדוע ICAR רק כאן מסוגל לצמוח באדמת צ'רי?
לידתו של ICAR אינה מקרית. באפריל 2023, כאשר יו"ר קבוצת צ'רי, יין טונגיו, עמד על במת ליל המותג ICAR, הוא כינה את ICAR "אזור מיוחד חדש" של צ'רי והבטיח "אין גבול השקעה עליון".
זו לא רק שיחה ריקה.
המותג ICAR נרשם כבר בשנת 2003, והפעם היה עוד מוקדם יותר מהקמתם של כוחות רבים לייצור מכוניות מקומיות חדשות. כבר מההתחלה, "I" ב- ICAR מייצג "אני" ומגלם את הרעיון המרוכז על המשתמש.
באסטרטגיית האנרגיה החדשה המקיפה של צ'רי, ICAR ממוקמת בבירור כמותג החשמל החדש הראשון באנרגיה תחת הקבוצה, ואחראי על שבירת החסרונות של "היעדר רכבי אנרגיה חדשים" של צ'רי.
כשמסתכלים על קבוצת Chery, חלוקת העבודה בין מותגים שונים היא ברורה: Chery Fengyun ו- Jietu Shanhai מתמקדים בעיקר בשוק ההיברידי, Xingtu Xingqi ממוקמת כמצב חשמלי טהור בינוני עד הגבוה, בעוד ICAR מכוון למשתמשים צעירים (מנטליות נעורים נחשבת גם), ומתמקדת בשוק סצינות החיים.
מאחורי חלוקת העבודה הזו עומדת יכולות המערכת שנצברו על ידי Chery Group לאורך השנים. ICAR מגובה על ידי מערכת הטכנולוגיה "Yaoguang 2025" של צ'רי. בחמש השנים הבאות, צ'רי מתכננת להשקיע לא פחות ממאה מיליארד יואן לבנות 300+ מעבדות יוגואנג.
ללא ICAR, לצ'רי יהיו פערים ברורים בשוק החשמל הצעיר והמותאם אישית.
2 | ICAR דו צדדי, אלוף מכירות ודילמת מוניטין
ה- ICAR V23 מכר בסך הכל 39,979 רכבים מינואר עד אוגוסט השנה, וזכה בהצלחה באליפות המכירות של שוק מגזר הרכב "ריבוע" החדש. אולם מפיצוץ ההזמנות למצב הלא -מנוי, לריבאונד במכירות, ביצועי השוק של V23 מלאים בסתירות.
הסיבה לכך שצרכנים רבים בוחרים ב- V23 היא מאוד מעשית, שהיא גם "הפנים" שהובאו על ידי סגנונות קשיחים וגם "פנים" עם עלות נמוכה של כלי רכב חשמליים. בנוסף לסטיילינג, ה- V23 הפך ל"החלפה בר השגה "של רכבי שטח קשיחים, וחוסך לצרכנים את הנטל של צריכת דלק גבוהה.
עם זאת, V23 עומד גם בפני דילמה של מוניטין. במדיה החברתית, משוב שלילי מבעלי מכוניות ישנות כרוך בהיבטים רבים כמו חומרי חומרה לרכב, מרקם פנים מושב, נהיגה אינטליגנטית ופיגור שכלי ושדרוגי OTA מפגרים.
לדוגמה, מודל הזקיף שקידם את היצרן קודם לכן לא נדחף דרך OTA במשך זמן רב, מה שהביא לקוחות פוטנציאליים רבים לדאוג "לנתק".
3 | חשיבה באינטרנט מתנגשת עם מערכת ייצור מסורתית
היסטוריית הפיתוח של ICAR היא גם התנגשות בין חשיבת מוצר אינטרנט למערכת ייצור רכב מסורתית.
בשנת 2024, צוות ה- ICAR של Chery הפיל שינוי חשוב – הציג את סו ג'ון, צוות ידוע במערכת האקולוגית של שיאומי, להיות אחראי על עיצוב המוצר. סו ג'ון, מייסד ג'ימי טכנולוגיה, שימש כמנהל מוצרים ראשי של המותג ICAR, ויצר מודל "ניהול כפול ראש" עם ג'אנג הונגיו, מנהל כללי של היחידה העסקית של המותג ICAR, המייצג חשיבה ייצור מסורתית.
לשני החשיבה יש הבדלים ברורים במוצרים ספציפיים.
הצוות של סו ג'ון הדגיש את חשיבת המשתמשים ומציב את V23 כ"צעצוע גדול "לצעירים, ומכוון לערים ראשונות ושכבה ראשונה, והדגיש את יכולת המשחק ולא יעילות עלות. חשיבה מסורתית מתמקדת יותר בכלכלה ובייצור סטנדרטי של מוצרים.
הבדל רעיוני זה אפילו משפיע על תהליך פיתוח המוצר. לדברי האחראי על מערכת הייצור של ICAR, V23 לא השלים את כל התהליך של שלב ה- PP לפני ייצור המוני.
אם מתקיימים בקפדנות הסטנדרטים של צ'רי, V23 עדיין לא העביר את כל תהליך שלב ה- PP כאשר הוכרז על ייצור המוני. על מנת לתפוס את המהירות, V23 לא עקב אחר הצמתים במלואם, אך השלים הרבה עבודות צומת עוקבות מראש. "קצב מהיר" בסגנון אינטרנט זה עומד בניגוד חד לתהליך הקפדני של ענף הרכב המסורתי.
SI | מיתוס שיווקי, מ"סערה מבטלת המנוי "לחינוך שוק
האסטרטגיה השיווקית של ICAR גרמה שוב ושוב למחלוקת. המחיר הרשמי של V23 נמוך רק ב -200 יואן מהמחיר לפני המכירה, שהוא נמוך משמעותית מציפיות המשתמש. מה שהופך את הצרכנים לא מרוצים עוד יותר הוא שכמה תכונות שנחשבות לסטנדרטיות (כמו לוח מחוונים מהירות) דורשות למעשה אופציות בתשלום.
בתהליך מכירת הטרמינל, ICAR נוטה לאמץ את האסטרטגיה "הסחת תנועה נמוכה במחיר". כאשר לקוחות מגיעים לחנות, צוות המכירות מתמודד עם לחץ ביצועים ולעתים קרובות פונים להמליץ על מודלים יוקרתיים או פתרונות פיננסיים עם שולי רווח גדולים יותר. ניתוק זה בין שיווק למוצרים מוביל בהכרח לפער פסיכולוגי בין הלקוחות.
דבריו של ג'אנג הונגיו, המנהל הכללי של ICAR Brand, במהלך השידור החי גרמו למחלוקת. היא אמרה: "ICAR בונה רכבים לצעירים, אך רבים מהפונקציות והתצורות על המכוניות מעולם לא שימשו על ידי הצרכנים לאחר שקיבלו את המכוניות."
ניסיון זה לבצע תירוצים להפחתת הקצאת המוצרים לא רק לא הצליח להרגיע את חוסר שביעות הרצון של הצרכנים, אלא במקום זאת עורר יותר ביקורת.
מבחינת בניית הערוצים, ICAR בוחנת גם נתיבים חדשים. בדצמבר 2023 נפתח שטח ה- ICAR הראשון בעולם בצ'ונגצ'ינג. העיצוב שלו שונה באופן משמעותי מחנויות ה- 4S המסורתיות. הוא משלב אלמנטים כמו חטיפי מים וסורגי אוכל, שמטרתו להפוך ל"בסיס צעצועים אופנתי למשתמשים ". ICAR מתכננת להגדיל את חנויות החלל ליותר מ- 400 עד 2024.
וו | פריצת דרך טכנית, אתגרי ביצועים תחת צורת קופסא מרובעת
כמודל קופסא מרובעת, ה- V23 עומד בפני אתגרים טכניים מולדים. למודל התיבה המרובעת מקדם התנגדות גדול, המשפיע ישירות על ביצועי צריכת האנרגיה. כדי לפתור בעיה זו, גרסת ה- V23 S שיפרה את תצורת הביצועים שלה, מצוידת בתא סוללה של 80.16 קוט"ש CATL ו- Huichuan Six-in-One Drive, עם יעילות מקיפה של 90.5%. גרסת ההנעה הכפולה-מוטורית עם ארבע גלגלים כוללת 455 כוחות סוס ומומנט 490N · מ ', ויחס הדחיפה למשקל מצוין.
ICAR טען רשמית כי ה- V23 S קבע שיא דגם קופסאות מרובע של דקה של 50 שניות 889 בתחרות ג'ג'יאנג, והשיג זמן של 2 דקות 38 שניות 34 באתגר העליון המדבר, והפך לרכב השטח החשמלי הטהור המהיר ביותר בשופנג.
פרמטרי הביצועים הללו הם ללא ספק לחיזוק התכונות הטכנולוגיות של המוצר, אך בתרחישים של השימוש היומיומי של צרכנים רגילים, כמה חשובים ביצועים קיצוניים אלה?
כאשר מותגים כמו BYD, Deep Blue ו- Great Wall ממשיכים להגדיל את ההשקעה שלהם בפלח השוק של Square Box, היתרון הראשון של ICAR נחלש. חברות מכוניות רבות מנסות למשוך צרכנים העוסקים בייחודיות באמצעות עיצובים קשיחים ומותאמים אישית, אך אם תמונת המוצר מנוגדת לכללים הפוטנציאליים של סביבת הצריכה של קבוצה ספציפית, היא תיווצר קונפליקט בלתי ניתן להחלמה.
