האם חשבת פעם על מה מושג זה הוא 17.348 מיליון ערימות טעינה? מה המשמעות של זה? כשראיתי לראשונה את המספר הזה, הייתי קצת מבולבל להיות כנה. יש כל כך הרבה תותחי טעינה בארץ המולדת עכשיו. מה המהירות? המדינה שלנו קצת אכזרית מדי!
כולם יודעים עד כמה מכוניות חשמליות פופולריות היו בשנים האחרונות. או שיש יותר מדי מכוניות בדרך או אם אתה רואה מכונית חדשה במעגל החברים שלך, שלושת המשפטים אינם נפרדים מהתערובת של חשמל וחשמל שמן טהור. אם מכוניות חשמליות היו צריכות לתכנן את נתיביהן מראש לפני מספר שנים, חששתי שלא יהיה חשמל באמצע המסע, עכשיו אני כמעט ולא שומע מישהו דואג מזה. בעבר אנשים נהגו לדבר על "חרדת קילומטר", אך כעת הם נבוכים לגלות ש"החרדה "הזו נראית מפוצצת והופכת בהדרגה. יש 17.348 מיליון ערימות טעינה. עניין זה הוא לא רק בעיה טכנית, אלא למעשה הפך לתופעה חברתית.
אמרת, האם זה פשוט להתקין ערימת טעינה? אני באמת לא חושב כך. טעינה ערימות לא רק נטיעות עץ בצד הדרך, אלא רק מכניסים אותן על האדמה. מאיפה חשמל? כיצד לחשב את כיבוש הקרקע? לא קל לבעלי הנכסים להסכים, קל וחומר טרנספורמציה חשמלית ברשת. כתוצאה מכך המדינה שלנו יכולה לגדול ב -50% בכל שנה. מאחורי זה נמצא צוות הבנייה הענק ושיתוף הפעולה המינהלי היעיל, וכולם צריכים להיות מוכנים לשלם עבור ערימות משק הבית. אם אתה חושב על זה בזהירות, זה לא זול יותר מאשר לבנות בניין או נטול דאגה מאשר בניית דרך. אם אתה יכול להשיג סולם זה היום, פשוט תגיד שהמהירות הסינית אינה מתפרצת בכלל.
ישנם 4.316 מיליון ערימות חיוב ציבוריות. מה זה מרגיש? הקהילה שלך, מקום העבודה, רחוב החטיפים, אזור השירות, לא רק אדם, מכונית וערימה? חשוב על השנים האחרונות, בעת ביצוע הזמנה לחשמלית, לכל היותר אחד הואשם במכונית, והיית צריך לחסוך נקודות ולמצוא מקום לטעון. כעת הקהילה החדשה בדיוק מסרה את הבית ולא התקנתה ערימות. אנשים צריכים לשאול את הנכס אם הם קונים מכונית. ישנן גם 13.032 מיליון ערימות טעינה פרטיות, מה שמראה שבאמת מכוניות חשמליות הפכו לחלק מחייו של פולקסווגן. הדבר החשוב ביותר הוא שיותר ויותר בעלי מכוניות פרטיות ישירות על קירותיהם ומניחים עליהם ערימות. לאחר משמרת הלילה הם מתחברים כשהם חוזרים הביתה ואז יוצאים עם הכוח המלא למחרת. אנשים שהניעו משאית דלק עשויים לא באמת להבין את הנוחות הזו.
למעשה, כשמדובר בזה, תהיתי מדוע סין יכולה להפוך את פריסת הערימה לטעינה לעולם מספר אחת? על מה לסמוך? יש רק שתי נקודות – האחת היא תמיכה במדיניות, והשנייה היא שלשוק באמת יש את הביקוש הזה. למותר לציין כי במהלך השנים האחרונות האנשים רצו להתקין סובסידיות ודיבידנדים שונים, אך היצרנים מוכנים להשקיע, ואפילו ממשלות מקומיות נקטו בפעולה ישירה. מבחינת הביקוש, זה אפילו יותר חזק. החשמלית עולה במהירות, מצפון לדרום, ממזרח למערב, מכניסה לכפר ל- CBD. שמעולם לא ראה מנוף חשמלי מחובר לאדמה וחוזר לאחר מעגל חשמל.
אבל אני גם רוצה לשאול: האם עשרות מיליוני ערימות טעינה מספיק? אני בטוח שזה לא מספיק. הבעיה הישנה של קושי בחניון בערים מהשורה הראשונה היא שהטעינה הופכת ליותר ויותר ברורה. מה עליכם לעשות אם יש לכם מאות אנשים בקומה התחתונה הממהרים לשני נמלי טעינה? לאחר המילוי המכונית לא תזוז, מה אם מישהו יתייחס לתקע? אז מה עם אזורים כפריים ועיירות מחוז? זה לא נדיר שלערים יש ערימות, ואזורי השוליים העירוניים-כפריים העצומים ואזורי העיירה רחוקים מלהיות אקלים. החשמלית פורחת בנקודות רבות ולא ניתן לטפל בהן, ולכן עליכם לשאול שאלות אם אתם חווים זאת.
בואו נדבר על כוח, בחדשות אמרו כי לכל ערימת טעינה ציבורית יש 45.48 קילוואט בממוצע. איך המהירות הזו? טעינה מהירה רגילה, ניתן למלא כמעט מכונית אחת תוך שעה. אבל כולם מצפים להטעין את החשמל תוך עשר דקות, מהר כמו תדלוק. מה עם המציאות? ציוד טעינה מהיר הוא עדיין נדיר, ויותר אנשים מתייצבים בשימוש בערימות איטיות. במיוחד כשאני הולך לכביש המהיר בחגים, אני מסתכל על אזור השירות ומסתכל עליו. זה מרהיב כמו יריד מקדש. יותר מתריסר מכוניות ותורים ארוכים נמצאים שם. אני לא יכול לחכות לעניין הזה. סך הכוח של הערימות הציבוריות הוא 196 מיליון קילוואט, וזה רק מספר מפואר. למעשה, ניסיון אישי בשימוש בהם הוא כנראה לא כל כך יפה. אז, על פני השטח, עדיין ישנם דברים רבים מבחינת ניסיון, הפצה ותחזוקה.
יש גם נקודה מוערכת, עם קיבולת רשומה של 115 מיליון קילובולטם. אנשי מקצוע מבינים שקשה לאנשים רגילים להרגיש זאת ישירות. אבל מה זה אומר מאחוריו? האם ניתן לשדרג את רשת הכוח ויכולות התמיכה של המדינה שלי עם התפתחות מהירה של חשמליות? זה עדיין הדבר העיקרי לחייב בלילה. יום אחד, כולם יחברו אקדחים במהלך היום לתפוס חשמל, תנודות מתח, הזדקנות מעגלים ומניעה זה את זה. האם הם באמת יכולים לעמוד בזה? אל תשכח שאבטחת אנרגיה היא עניין גדול. אסור לך לנהל קידום אחד בגודל אחד. אזורי הניקוד מוסדרים בשלבים שונים.
יתר על כן, זה דבר אחד לבנות מהר, אבל זה דבר אחר לנהל אותו היטב. יש הרבה ערימות שרקובות שם, ויש חבורה של ערימות שלא מנוהלות על ידי אף אחד או שבור או מתוקנים. זה לא חדש בחברות ש"ברוחות "לאחר התקנת הערימות. אם אתה רוצה להשתמש בו, אתה צריך להשתמש בו בקלות. רק כשאתה משתמש בו בשמחה נחשב לשיפור. מחצית הערימות השבורות נעשות קישוטים, ולא משנה כמה טוב המספרים נראים, הם חסרי תועלת. שיעור התפעול, שיעור התחזוקה ואפילו תקני הטעינה הם כולם פרטים אמיתיים על פרנסתם של אנשים, ולא ניתן להפוך את "ההתקדמות" למאמרים שטחיים.
אם כבר מדברים על זה, האם תהית אי פעם: מאחורי הפופולריות המטורפת של כלי רכב חשמליים, האם זה סוחט מסלולי אנרגיה אחרים? עכשיו טהור אלקטריק עולה, היברידי מטפס בשקט, ודרכים חדשות לשחק דלק מימן, CNG, גפ"מ וכו 'טרם הושקו במלואן. ל- Byd Ningde יש יותר השקעה, אז למי אתה מצביע לקנות את זה? מה אם המסלול הטכני פונה בחדות יום אחד, מה עלי לעשות אם כל כך הרבה ערימות? האם זה יהפוך ל"ציר אבן "בעיר, ואף אחד לא רוצה שהוא יאכל אפר?
אני חושב שאסטרטגיית הפריסה הנוכחית של המדינה שלנו חכמה למדי. היא משתמשת בהשקעה מעשית כדי להניע הרגלי שימוש ולאלץ את הרשת התעשייתית כדי לשפר את עצמה. היצרנים, הממשלות והמשתמשים יפעילו עליהם לחץ, כך שיוכלו לכפות מיומנויות אמיתיות. אבל עלינו לקחת בחשבון את הטווח הארוך. אם יום אחד החלפת סוללות רכבת מהירות, חידוש אנרגיה ניידת וטעינה אינדוקטיבית הופכים לזרם המרכזי, האם 17.348 מיליון הערימות הללו עדיין צריכים לשפוט את המצב ולשדרג בגמישות, אחרת תוציא כסף ומשאבים ותבזבז אותו בסופו של דבר.
ואני לא יכול שלא לשאול, מי יכול להיות היטב במוביל השוק לאורך זמן? כמה חברות ערימות באינטרנט שהיו הראשונות שהובילו את ההובלה בימים הראשונים נתקלו בגל פשיטות רגל תוך מספר שנים. האם פלטפורמות הטעינה ואפליקציות התשלומים יכולות להיות תואמות וניתנות להפעלה, או שכולם יפעלו באופן עצמאי ויהפכו למלך? אם שירות הטעינה שלאחר מכן רוצה לשפר את היעילות, בעוד שהמדינה מנפיקה מדיניות, היא גם מאלצת מפעלים פרטיים ומפעלים בבעלות המדינה לשתף פעולה ולא יכולים להמשיך "לשחק במשחקים שלהם".
חוץ מזה, מיתוג אנרגיה לא ניתן לפתור באופן מיידי על ידי מישהו שצועק. מאחורי החשמלית הירוקה, האם החשמל באמת ירוק? כעת כוח תרמי עדיין שולט, ולא משנה כמה התקנות אנרגיה חדשות מותקנות, עליכם להאט לפני שתוכלו לעשות מאמצים. אל תסדר את החשבונות באותה תקופה, החלף פחם ברכבי טעינה חשמליים, ופליטות יועברו לשווא. מהפכת האנרגיה תהפוך למשחק דיגיטלי מבלי להבין זאת.
אחרי שאמרתי כל כך הרבה, אני רק אגיד: 17.348 מיליון ערימות הטעינה הללו הן שיא היסטורי ומבחן של התקופות. לא ניתן לערער על האומץ של סין לעשות דברים גדולים. יש להמשיך בחוויה של פופולריות ערימות חשמליות. יש לבצע את האיזון בין אזורים עירוניים וכפריים, דו קיום של ערימות מהירות ואיטיות, תחזוקה ושדרוג ויעילות, ושמורות מסלול טכניות בקערה אחת. אחרי הכל, יש מספרים זה לא שווה להתקדמות, וניסיון זה ממש טוב. לא כל כך קל לנו אנשים סינים להטעות שוללים, אתה חושב שכן?
אתה יכול להיות מרוצה ממהירות זו או לשאול את השפעתו המקומית, אך לא ניתן להכחיש כי סין מקדימה את הדרך הזו. אם אתה יכול להמשיך להוביל בעתיד תלוי כיצד לשמור על חווית המשתמש, לפתוח את המסלול הטכני ולבצע קפיצת מדרגה נבונה. אל תתנו לנו להשתמש בו במשך עשרות שנים כדי להוסיף עשרות מיליוני "וולס האנגז'ו הבודד" כדי להפוך לשריד היסטורי של כלי רכב חשמליים.
לבסוף, ברצוני לשאול שאלה: האם תקנו מכוניות חשמליות מכיוון שיש יותר מדי ערימות טעינה? לא משנה איך אתה עונה, זו הבחירה האמיתית שאיננו יכולים להימנע מהם בשנים הקרובות.
אנו מקיימים את המקצועיות של העיתונות ודוגלים בערכים בריאים וחיוביים. אם יש לך דרישות לתיקון תוכן, אנא שלח אותו דרך הערוץ הרשמי. לא קל לעורך לכתוב מאמרים. אני מקווה שכולם ישאירו יותר הודעות, אהובות ויעקבו אחריהם. העורך יעבוד קשה יותר ויאחל לך חיים משגשגים.
