אם אתה מתכנן לקנות מכונית לאחרונה, אתה עלול לחוש "חרדה" בלתי ניתנת לתיאור. כשהם מחזיקים תקציב של 400,000 או 500,000 יואן, נהגנו ברירת מחדל ל- BBA כאפשרות בלתי ניתנת לעצירה – מרצדס בנץ, ב.מ.וו ואאודי. איזה מהם לבחור הוא למעשה רק עניין של טעם. אולם כעת, כוחות חדשים כמו אידיאל, חקירה וניו ממהרים ל"אזור הנוחות "שהיו שייכים במקור לשלושת הגרמנים המובילים עם תנופת ברק.
תן לנתונים חסרי הרחמים לשפוך עליהם תחילה מים קרים. במחצית הראשונה של השנה, מכירות ה- BBA בסין נפלו בספרות כפולות, וייבאו מכוניות יוקרה צנחו ב -32%. במקביל, אידיאל, וונג'י וניו נמצאים בטווח של 300,000 עד 400,000 יואן, וזה אפילו יותר מסוגל מאשר אאודי A4L. תוך מספר שנים בלבד, טווח המחירים של "400,000 יואן" שהיה במקור יציב כמו הר טאי הפך להיות קו פרשת מים בין הישן לחדש. זה כבר לא בית המשפט הביתי של ה- BBA, אלא זירת "שביתת הפחתת המימד" של כוחות חדשים.
מה אתה מנסה לקנות BBA ב -400,000 יואן האחרונים? תקן יכול לגרום לקרובי משפחה להנהן. האוריינות המכנית של שלושת הפריטים העיקריים וההילה המובחרת של הרחובות נראית כאישור זהותך החברתית האישית. אבל עכשיו, מה אתה יכול לקנות לאותו כסף? זוהי "מקרר וספה טלוויזיה צבעונית" שיכולה לקחת את כל המשפחה; זהו תא טייס חכם שניתן לשדרג בכל עת וזמין בשיחה; זהו נהיגה אוטונומית L2 L2 שיכולה לעזור לך לשחרר את הידיים בכביש המהיר. קבוצה שלמה זו של חוויות יוקרה חדשות שנוצרו על ידי "טכנולוגיה, אינטליגנציה ושירות" מכוונת ישירות ל"תכונות התווית "עליהם מסתמכת BBA על חייה. כמה יש להקים את האיכות המכנית כביכול וקו הדם מול חיי היומיום?
זו לא רק מכה להפחתת ממדיות לתווית, אלא גם מחץ חסר רחמים על המוניטין הווירטואלי. לא משנה כמה BBA משחקת את כרטיס המותג כיום, זה בלתי נמנע שהצבעים יהיו עמומים כאשר הם עומדים מול היוקרה החדשה, חווית הנוחות הנתפסת המעשית והתצורה הטכנולוגית של חומרים אמיתיים. ההישגים המואצים והמותגים התורשתיים שהמותרות הישנות גאים בכך שנפצחות לכאורה על ידי "סיסמת התעבורה" לילה.
יש אנשים שאומרים גם באופן לא הוגן לשלושת האוצרות: האם זה עדיין לא BBA בעולם אחרי 400,000 יואן? E-Class, A6L ו- 5 Series הם גם יקירי הפוליטיקה והעסקים. "נכון!" אבל אתה צריך לדעת שזה דומה יותר להתמדה האחרונה של "קו ההגנה של מגנו". משתמשים מתקדמים מעריכים זהות עסקית וחברתית, והדור המבוגר משמש לרכישת BBAS. אך העובדה היא שבפחות מכמה שנים הכוחות המקומיים החדשים העזו למכור מכוניות גדולות של 500,000, 800,000 או מיליון. לא רק שהם נמכרים, אלא שהם גם ממש טובים. הכוח החדש לא רק BBA BBA מבחינת מחיר, אלא גם משתמש בחוויית אינטליגנציה ומשתמש כדי ללטש ברציפות של מוצרים, תוך שחיקה בהדרגה את האדמה הגבוהה של ה- BBA.
הבעיות החדשות בהן נתקלות שלוש המשפחות קורעות לב עוד יותר – יש להפחית ברציפות את ערך המותג, הנחות ומבצעים כדי למשוך משתמשים, מה שדילל את "תחושת הזהות" המפוארת שלה. מכונית עירומה של Lexus Es נפלה מתחת ל -250,000, כמה פנטזיות היא יכולה לתמוך? שלא לדבר על, הדור הצעיר יותר שרגיל לאכול "מזון מהיר יוקרתי" באינטרנט היה מזמן שונה במושגי רכישת הרכב שלהם. מה שאכפת להם הוא ש"מותרות "אינו דם מכני, אלא חוויה אינטליגנטית, נוחות מרחבית ותחושת טכנולוגיה. הבסיס המקורי של BBA קרס מבפנים וגם מבחוץ בו זמנית.
בתחתיתו זו לא מלחמה בין מכירת מכוניות נפט לחשמליות. זה לא "קיצור דרך" או "עקיפה על עקומה", אלא תחליף טבעי של התקופות הישנות והחדשות. הכוח להגדיר את "מה המותרות" הועבר מהנדסים גרמנים למנהלי מוצרים סיניים. אם BBA אובססיבי לשלושת הפריטים העיקריים, איכויות מכניות ושם המותג, גורלו הסופי יכול לחזור רק לאבק כמו התהילה לשעבר של נוקיה. משתמשים לא ישלמו עבור לבנה שיכולה רק לבצע שיחות, בדיוק מכיוון שהם לא ישלמו עבור מכונית שיכולה רק לנהוג אך חסרה חוויה חכמה.
מה שהצרכנים באמת צריכים להבדיל הוא כבר לא "מכוניות נפט או חשמליות" או "BBA או כוחות חדשים". מה שחשוב זה – מה שאתה רוצה זה "מסוף חכם" שיכול להניע, לקיים אינטראקציה ולהבין את החיים, או "חזית מותג" שיכולה רק לספק זהות עצמית. השינויים באורך המאה בתעשיית מכוניות היוקרה התגשמו בשקט.
כמובן שהקרב הזה בין הישן לחדש לא יושג בן לילה. האנשים הפרגמטיים אומרים שלרכבי אנרגיה חדשים עדיין יש חרדת חיי סוללה, ערך שיורי נמוך וסיכונים טכניים; האנשים החדשניים מאמינים באומץ כי מכוניות הפכו לחלוטין למסופים חכמים, ודחיית האבולוציה עתידה להיות שולית; בעוד שהאנשים האסטרטגיים רואים עוד יותר: זה לא עימות של מכירות מהירות, אלא שיכולים לקחת את ההובלה בבניית לולאה סגורה אקולוגית המשלבת תוכנה וחומרה ודביקות משתמשים. האתגר של BBA הוא לא רק לשמור על המותג, אלא לתת ל"פיל "את כנפי המודיעין.
נכון לעכשיו, שולחנות לוחית הרישוי היוקרתית בטווח של פחות מ -400,000 כבר מזמן נפתחו מחדש ונפתחו מחדש. אם BBA לא יתפתח, אי אפשר יהיה לברוח מגורל הפיכתו ל"דור הקודם של היוקרה ". היום, האם עליכם להמשיך לדבוק בדרך הישנה של BBA, או לאמץ את העתיד האינטליגנטי של כוחות סיניים חדשים? איזה "יוקרה" הוא העתיד שלך?
חדשות אלה נועדה להנחות את הציבור לקבוע ערכים נכונים. אם אתה מוצא שגיאות בתוכן או כרוך בבעיות זכויות, אנא צור איתנו קשר בזמן כדי לתקן אותן.
