ניתן לתאר את שוק הרכב האחרון כ"שתגע ".
על מנת לתפוס לקוחות, חברות רכב שונות כוללות מלחמות מחירים בזה אחר זה. אם אתה מצמצם את המחיר ב- 10,000 יואן, אני מעז לשלוח מערך מלא של מכשירי חשמל ביתיים, והלוואי שאוכל לתת לרכב בחינם.
זה גרם לאנשים רגילים רבים שרצו לקנות מכונית מבולבלת ולא ידעו למי להאמין.
רק בבלגן כזה, דונגפנג מוטור, ענקית מכוניות בארצנו, עשתה מהלך מפתיע במקצת.
הם הקימו חברה חדשה בשם "Technology Technology Yipai" ושילבה את המותגים שלה כמו דונגפנג פנגשאן, דונגפנג יפאי ודונגפנג ננו.
המנהל הכללי של החברה החדשה הוא וואנג ג'ונג'ון. הוא קם ואמר משהו, שפירושו בערך: כולם מתחרים על מחירים, אבל אנחנו לא מתכננים לשחק עם זה.
ברגע שנאמרו המילים הללו, אנשים רבים בהחלט היו מבולבלים.
בקניון, פרייס הוא הנשק הישיר ביותר. אחרים מוכרים את זה, אבל אתה אומר שאתה לא מוריד את המחיר, איך אתה יכול למכור את המכונית הזו?
האם ברור שזה אובדן?
מה בדיוק חושב דונגפנג על החברה החדשה הזו?
מה הם מתכננים למשוך אותנו לצרכנים אם הם לא מסתמכים על קיצוץ מחירים?
חייבת להיות קבוצה שלמה של רעיונות ותוכניות מאחורי זה.
בואו נסתכל מקרוב כיצד וואנג ג'ונג'ון, המנהל הכללי של ייפאי טכנולוגיה, הסביר זאת.
הוא מאמין שגל הפחתת המחירים הנוכחי הוא למעשה דשדוש מחדש בתעשייה כולה, וחלק חברות עם חוזק חלש יבוטלו, שהיא תופעה רגילה.
עם זאת, עבור טכנולוגיית YIPAI, הם לא רוצים ליפול למחזור האינסופי הזה של הפחתת מחירים.
האסטרטגיה שלהם היא לא "מחיר נפח", אלא ל"ערך נפח ".
"ערך" זה נשמע מעט מופשט, אך למעשה הוא מכיל שני כיוונים קונקרטיים ומציאותיים מאוד.
הדבר הראשון ל"נפח "הוא המוניטין והניסיון של המשתמש.
זה נשמע כמו מילה מנומסת, אבל הם רציניים.
וואנג ג'ונג'ון קבע ישירות את "מוניטין המשתמש" כ"פרויקט מספר 1 "של החברה, שהוא העדיפות העליונה.
הוא עלה ליתרון ופתח את הוויבו האישי שלו. הוא בילה הרבה זמן בכל יום לקרוא דעות שונות שפורסמו על ידי משתמשים באינטרנט. בין אם זה התלונן, התלונן או היה לא מרוצה, הוא התבונן בהם בעצמו.
יתרה מזאת, הוקם מנגנון בתוך החברה שלהם, המכונה "ישיבת חדירה".
המשמעות היא שקולו של כל משתמש, גם אם מדובר רק בתלונה קטנה, יש להעביר שכבה בשכבה כדי להבטיח שכל מהנדס בחברה אחראי על מו"פ ועיצוב יכול לשמוע אותו.
לדוגמה, אם אתה אומר באינטרנט כי מפתח מסוים ברכב אינו קל לשימוש, חוות דעת זו תועבר בקרוב למהנדס שתכנן את הכפתור.
וואנג ג'ונג'ון ציין בראיון שהוא מקיים פגישה כזו רגע לפני שהוא מיהר למטוס.
גישה זו היא להציב קודם את הצרכים והרגשות של המשתמשים.
הם רוצים שהצרכנים ירגישו שאחרי שרכשו את המכונית שלהם, יש צוות שלם המשרת אתכם, וכל השאלות שיש לכם יעריכו, וזה ערך חשוב מאוד בפני עצמו.
הדבר השני ל"נפח "הוא היעילות של השירות הפנימי.
אנשים רבים עשויים להיות רושמים של מפעלים גדולים, ובמיוחד מפעלים בבעלות המדינה, כי יתכן שיש להם תהליכים רבים ותגובות איטיות.
דונגפנג הקים הפעם את טכנולוגיית Yipai כדי לשנות זאת לחלוטין.
הם שילבו את כל שירותי המו"פ, הייצור, הרכש, המכירות, ואחרי המכירה שאחרי המכירה שהיו בעבר מפוזרים במחלקות שונות לחברה זו.
היתרון הגדול ביותר בכך שהוא יכול לקצר מאוד את זמן התגובה.
לדברי וואנג ג'ונג'ון, הנהלתם היא כעת "לא משנה כמה זמן זה". כאשר נתקלו בבעיות, כמה אנשים אחראיים קיימו מיד פגישה, העלו פתרונות במקום, ומיד הלכו ליישם אותם.
בדרך זו החברה יכולה להגיב לצרכי המשתמש במהירות רבה יותר ולפתור את הבעיות בהן משתמשים המשתמשים.
אם לומר זאת בבוטות, זה אומר להפוך את הארגון הענק לגמיש וזריז יותר.
היעילות הפנימית השתפרה, והצרכנים שלנו הם שבסופו של דבר חווים את היתרונות.
לכן, הרעיון של טכנולוגיית Yipai ברור מאוד: הפחתת מחירים פשוטה היא מבוי סתום. בסופו של דבר, לכל אחד אין כסף להרוויח כסף, ואיכות ושירות המוצר יוזלו בהכרח.
הם מעדיפים להוציא את האנרגיה והעלויות שלהם על שיפור השירות והיעילות כדי לספק את המשתמשים באמת.
כל עוד המוניטין של המשתמש טוב וכולם מעבירים אותו מפה לאוזן, הם באופן טבעי לא דואגים שלא יוכלו למכור את המכונית.
זוהי אסטרטגיה המתמקדת בפיתוח לטווח הארוך והיא מהמרת על אמון ונאמנות המשתמשים.
זה לא מספיק כדי לקבל אסטרטגיה בלבד, אבל יש גם מוצרים ספציפיים ליישום.
לאחר הקמת החברה החדשה, כולם מודאגים גם מאופן בו יתפתחו שני המותגים שלה, דונגפנג פנגשאן ודונגפנג ייפאי, והאם משאבי החברה יהיו מוטים.
בעניין זה, וואנג ג'ונג'ון נתן תשובה ברורה, כלומר פיתוח מובחן, לא תחרות פנימית.
המותג Dongfeng Yipai יהיה נוטה יותר לצעירים, והעיצוב והטכנולוגיה שלו יהיו אופנתיים יותר ואוונגרדיים.
המותג הישן Dongfeng Fengshen ממוקם מחדש, מכוון בעיקר לשני סוגים של אנשים: האחד הוא משתמשים ביתיים, המדגיש מעשיות, נוחות ובטיחות; השני הוא השוק העולמי, בו יש למכור מכוניות בחו"ל.
באופן זה, לשני המותגים יש יעדים ברורים משלהם ויכולים לענות על צרכיהם של צרכנים שונים.
יחד עם זאת, הם משותפים בטכנולוגיה הבסיסית, כמו מנועים, תיבות הילוכים, מערכות חכמות וכו ', שיכולות לחסוך עלויות מו"פ ולשפר את היעילות.
המוצר החשוב הראשון תחת האסטרטגיה החדשה הוא Dongfeng Fengshen L8 שפורסם לאחרונה.
ניתן לומר כי מכונית זו היא מיקרוקוסמוס של הרעיון החדש של טכנולוגיה של ייפאי.
שו בן, המנהל הכללי של המוצר האחראי על מכונית זו, אמר כי מכונית פנגשאן בעבר הדגישה ספורט ושליטה, והיא הרגישה טוב לנהוג, אבל יתכן שזה לא כל כך נוח לשבת, והמרכב היה קשה.
אבל באמצעות מספר גדול של סקרי משתמשים, הם גילו כי עבור מרבית המשפחות, הדבר החשוב ביותר שיש לשים לב אליו בעת קניית מכונית הוא "נחמה".
אז הפעם פנגשאן L8 שינה לחלוטין את חשיבתו.
הם מתאימים את בולמי הזעזועים לרכים יותר, מה שהופך את המכונית לחלקה יותר כשנוסעים במורות; הפוך את המושבים לסויים ורכים, כמו הספה בבית, ולא קל להתעייף כאשר רוכבים במשך זמן רב.
הם הוסיפו גם עיצובים רבים הקרובים לחיי המשפחה, כמו לוח השולחן הקטן והוק בשורה האחורית, ומסך בידור אחורי מעוצב במיוחד הרואה שילדים ישעממו כשנוסעים זמן רב.
פרטים אלה מראים שהם באמת מקשיבים לקולות המשתמש בזהירות וחושבים על המשתמש.
מבחינת המחיר שכולם אכפת להם ביותר, פנגשאן L8 הביע גם כנות, והמחיר שלפני המכירה החל ב 129,900 יואן.
מחיר זה, יחד עם חווית הנוחות המעולה שהיא מדגישה וטכנולוגיה היברידית מתקדמת, נראה תחרותי מאוד במכוניות באותה רמה.
דנג ליוצ'או, המנהל הכללי האחראי על מכירות, אמר כי הם מקווים שניתן למכור מכונית זו עבור 5,000 עד 8,000 יחידות בחודש, אך הוא מעריך באופן אישי אינדיקטור, המכונה "שיעור הפניה".
במילים אחרות, מה שדואג לו יותר הוא כמה אנשים שקנו את המכונית הזו מוכנים להמליץ עליה לקרוביהם ולחבריהם.
מכיוון שזו האישור האמיתי ביותר של מוצרים ושירותים.
בסך הכל, Dongfeng Motor הקים את טכנולוגיית Yipai והציע את האסטרטגיה של "לא לגלגל את המחיר ולגלגל את הערך" שהיא טרנספורמציה אסטרטגית חשובה מאוד תחת סביבת שוק התחרות הקשה הנוכחית.
הם כבר לא פשוט רודפים מחירים נמוכים, אלא מקווים לזכות בלבם של הצרכנים על ידי שיפור חווית המשתמש, שיפור היעילות הפנימית ויצירת מוצרים ממוקדים וטובים.
אין ספק שזה דרך קשה יותר, אך אם אתה יכול להתמיד, יתכן שהוא יוכל ליצור מסלול חדש לפיתוח איכותי עבור מותגי רכב סיניים.
עבור צרכנים רגילים, זה תמיד דבר טוב שיש חברה כזו שמוכנה להקשיב היטב לקולות שלנו ולעבוד קשה כדי לשפר את המוצרים והשירותים שלה.
