לאחרונה, יש משהו מלא חיים במעגל האופנועים, כלומר קוואסאקי הוציא את ה- Vulcan S החדש, וזה מה שכולם מכנים לעתים קרובות "וולקן קטן".
המכונית היא עדיין אותה מכונית, בעיקר מכיוון שהיא עודכנה בצבע, אך ברגע שהמחיר יוצא, כולם התחילו לדבר על זה: 69,800 יואן.
זה כמעט 70,000 יואן, וזה לא סכום קטן בשוק האופנועים של ימינו, במיוחד בארצנו.
אנשים רבים תוהים, אופנועים מקומיים עשויים כעת כל כך היטב, עם תצורה גבוהה ומחירים נוחים. אם אתה מוציא כל כך הרבה כסף כדי לקנות סיירת קוואסאקי, מה בדיוק זה?
האם אתה משלם את מה שמכונה "מס הרגשה"?
היום, בואו נניח את מילות התעמולה המפוארות האלה, ובשפה פשוטה, בואו נדבר על המכונית הזו כדי לראות אם כמעט 70,000 יואן שווה את זה, ואיפה היא מוציאה.
ראשית, עלינו להבין את השאלה הבסיסית ביותר. איזה סוג של מכונית הוא הוולקן של קוואסאקי?
אם אתה חושב על זה כסיירת אמריקאית במובן המסורתי, אתה טועה.
כשמדובר בשייט, אנשים רבים רואים מיד את הסצנות הגדולות והכבדות של הארלי, המנוע מטלטל את "קלנג קלאנג" וצליל הפליטה הוא כמו רעם.
מכונית מסוג זה מדגישה סגנון מחוספס ותחושה מכנית פרימיטיבית.
אבל אם אתה מסתכל על הוולקנים האלה, זה בכלל לא הדרך.
ליבו הוא מנוע 649 סמ"ק זה לצד זה לצילומי-צילינדר.
מנוע זה נלקח למעשה ממכונית הרחוב הספורטיבית של קוואסאקי, ה- Ninja 650 ו- Z650 המפורסמת מאוד.
אז המכונית הזו נולדת עם בסיס ספורטיבי.
הצליל שלו אינו עבה ונמוך כמו צילינדר ה- V המסורתי, אלא הוא צפוף וחלק יותר. זה נשמע חזק יותר כשמאיץ, ויותר כמו מכונית ספורט.
זה יוצר תופעה מעניינת מאוד: זה נראה כמו סיירת, שוכב, דק ויושב בנוחות, אבל בבסיס זה לב של ספורטאי.
סגנון "מעורב" זה נועד להיות שונה מרוב מכוניות השייט בשוק.
לאחר שהבין את זהותו "בדם מעורב", בואו נסתכל אחורה על המחיר וההשוואה שלו למכוניות ביתיות.
כעת זה עולה 40,000 עד 50,000 יואן. איזה סוג של מכונית שייט אתה יכול לקנות ממותגים מקומיים?
הדגמים שהושקו על ידי בנדה, QJMotor ו- Xiangshuai נראים חזקים יותר מהשני. מנוע הצילינדר התאום בצורת V הוא סטנדרטי ועיצוב המראה מאוד תשתלט. מכשיר LCD גדול בצבע מלא, מצמד הזזה ומערכת בקרת משיכה TCS יכולים בעצם לתת לך את התצורות שאתה יכול.
לעומת זאת, ל- Kawasaki Vulcan S יש לוח מחוונים שהוא טכומטר של עצות מכניות מסורתיות, ומצויד במסך LCD קטן בשחור לבן המציג את המהירות, נפח השמן ומיקום ההילוכים. אין לו אפילו את פונקציית חיבור Bluetooth של טלפון נייד.
מערכת הבלמים היא רק דיסק בלם מלפנים ומצוידת במחוגה הבסיסית ביותר בוכנה כפולה.
בהשוואה זו, אם לשפוט על פי תצורת הנייר בלבד, הוולקנים אכן נראים מעט "תכריכים" ונראה שהם לא תחרותיים לחלוטין.
עם זאת, כשאתה קונה מכונית אתה לא יכול פשוט להסתכל על דברים על הנייר.
קוואסאקי מעז לקבוע את המחיר הזה, מה הביטחון שלו?
ראשית, המותג "קוואסאקי" עצמו.
מאחורי זה ניסיון של עשרות שנים בייצור מכוניות, תקני בקרת איכות בוגרים וקפדניים מאוד.
מנוע 649 סמ"ק זה נמכר בכל העולם כל כך הרבה שנים, ויציבותו ואמינותו אומתו על ידי אינספור בעלי מכוניות.
אם אתה קונה את זה, אתה בעצם לא צריך לדאוג לבעיות קלות בלתי מוסברות. יש גם מערכת שלמה לתחזוקה ותיקון.
תפוקת הכוח שלה מותאמת היטב. למרות שכוח הסוס המרבי שלו אינו מהשורה הראשונה, יש לו את הכוח החלק והליניארי שלו.
כשאתה רוכב בעיר, המצמד מרגיש קל מאוד כשהוא תקוע ולא קל להתעייף; הכוח מגיע כרצונו, והתחושה של פיתול המאיץ היא ישירה מאוד ולא תהיה שום תחושה של אטיפה.
מרקם רכיבה חלק, אמין וקל לשימוש זה הוא עלות בלתי נראית וקשה גם עבור מותגים חדשים רבים לחקות ולהעלות בפרק זמן קצר.
הנקודה השנייה היא גם יתרון ליבה מאוד של מכונית זו, שהיא זיקה.
אנשים רבים אוהבים את הנאותות של מכוניות שייט, אך כולם משוכנעים להיפטר ממנו בגופו הגבוה והכבד.
ל- Vulcan S גובה מושב של 705 מ"מ בלבד. מה המשמעות של זה?
כלומר, גם אם אתה גובהו רק מעל 1.6 מטר, אתה יכול לדרוך על האדמה בשתי הרגליים.
קשה לקנות סוג זה של תחושת ביטחון אדמה-אדמתית למתחילים או לחברים עם דמויות נמוכות.
יתר על כן, למרות שמכוניתה שוקלת 229 קילוגרמים, היא נשמעת לא קלה, אלא מכיוון שמרכז הכובד מעוצב נמוך מאוד, כשאתה דוחף את העגלה או פונה במהירות נמוכה, הוא מרגיש הרבה יותר קל מהנתונים בפועל, ואין לחץ לשלוט בה.
גם עיצוב היציבה הישיבה שלו הוא מאוד מסוים. כרית המושב הרחבה יכולה לעטוף אותך בהתמדה, למתוח את כפות הרגליים קדימה ולהרים את הידיים כלפי מעלה כדי ליצור תנוחה טבעית מאוד ומתוחה. לא קל לחוש כאבי מותניים וכאבי גב כבואיים כאשר רוכבים במשך זמן רב.
כל אלה הם עיצובים שנכנסים עמוק לרמה הארגונומית ודורשים כמות גדולה של נתונים וניסיון כדי לעשות זאת היטב.
אז בואו נבדוק מחדש את המכונית הזו עכשיו.
אין לו תצורה מפוארת של מכוניות ביתיות, וגם לא "הטעם" הטהור של שייט אמריקני מסורתי.
עם זאת, הוא מציע ערך ייחודי.
זה משלב בחוכמה את הגמישות והנהיגה הקלה של מכוניות רחוב הספורט עם הנוחות והידינות של מכוניות שייט.
זו אולי לא הבחירה שמבטאת בצורה הטובה ביותר אישיות, אך היא בהחלט מכונית מאוד נטולת דאגה ומקיפה.
אתה יכול לרכוב עליו בגמישות בעיר כדי להתמודד עם היוממות היומית שלך לעבודה וממנה; בסופי שבוע תוכלו גם לרכוב אותו לפרברים כדי ליהנות מהכיף של הנהיגה, הכוח שלו מספיק בכדי שתוכלו להתפרע; לעיתים עצרו ליד הדרך, העיצוב הייחודי שלו ולוגו של קוואסאקי בהחלט ימשכו תשומת לב רבה.
אם לומר זאת בבוטות, אם תוציא כמעט 70,000 יואן לקנות מכונית זו, תקנו יותר מסתם אמצעי תחבורה.
מה שקנית הוא אבטחת האיכות שצברה על ידי המותג קוואסאקי לאורך השנים, האמינות שהביא המנוע הבוגר שנבדק על ידי השוק מזה זמן רב, ומיקום המוצר הייחודי שלו של "אף אחד ואף אחד אין אחד כזה".
זה לא טורח להתחרות בתצורה ופרמטרים עם אחרים, הוא עובר דרך משלה.
הצרכנים שמטרתם מכוונים אליהם אינם אלה שרודפים אפקטיביות עלות קיצונית או צליל תאי V טהור, אלא מי שמעריך ניסיון מקיף יותר ומקווה שיהיה חובב אופנוע שיכול לספק שימוש יומיומי, להביא כיף ברכיבה על אופניים, ובאותה עת איכות אמינה ושימוש ללא דאגות.
אם הכסף הזה נחשב ל"מס תחושה "תלוי בצרכים שלך בסופו של דבר.
אם אתה חושב שהערך המאוזן, האמין, ללא דאגות, חשוב יותר ממסך גדול בצבע מלא או צליל פליטה חזק יותר, אז וולקן זה שווה לך את הכסף.
