ב- 29 ביולי 2025 הוקמה חברת הרכב השלישית בבעלות מרכזית בסין, וסין צ'אנגאן רכב קבוצת ושות 'בע"מ הושקה רשמית בצ'ונגקינג.
לפני כן, למרות שהעולם החיצוני תמיד כינה את FAW, Dongfeng ו- Changan "שלושת המפעלים המרכזיים הגדולים", צ'אנגאן רכב למעשה תמיד היה מחלקה משנית תחת מפעלים מרכזיים, ויש פער בסיסי בין השניים הראשונים.
לאחר השדרוג הזה שודרג צ'אנגאן רכב מחברה בת של קבוצת בינגצ'נג למפעל מרכזי עצמאי ישירות תחת ועדת הפיקוח והמינהל של הנכסים בבעלות המדינה, ואין עוד הבדל בקטגוריית הרמה. ההון הרשום של החברה החדשה הוא 20 מיליארד יואן, נמוכה מקבוצת FAW (35.4 מיליארד יואן), אך גבוהה יותר מקבוצת דונגפנג (15.6 מיליארד יואן).
בנוסף, מבחינת מינוי כוח אדם, צוות המנהיגות של צ'אנגאן החדש לא השתנה הרבה. ראש הכת הוא עדיין ג'ו הוארונג, יו"ר לשעבר של צ'אנגאן רכב, וז'או פיי מונה לסגן מזכיר ומנהל ועדת המפלגה של קבוצת סין צ'אנגאן רכב ושות 'בע"מ, ומועמד למנהל הכללי של חברת China Changan Automobile Group Co., Ltd.; טאן בנהונג מונה לסגן מזכיר ומנהל ועדת המפלגה של קבוצת רכב סין צ'אנגאן ושות 'בע"מ.
מה עשה צ'אנגאן את הדבר הנכון לעשות בעת השדרוג במקום מיזוג?
מרשימת המפעלים המרכזיים באתר הרשמי של ה- SASAC, אנו יכולים לראות כי ההסדר לטווח הארוך שהוקם לאחרונה נקרא 73, ואינו מדורג ישירות מאחורי פאו ודונגפנג, המדורגים 29 ו -30, והוא נמוך יותר מקבוצת FAW וקבוצת דונגפנג.
עם זאת, דירוג זה אינו משקף ישירות את חוזק החברה, ושוקל יותר גורמים בתעשייה והיסטוריים. בהערכת הביצועים של 2024 של ועדת הפיקוח והממשל בבעלות המדינה, דונפנג דורג במקום ה -37 בקרב מפעלים ברמת A, FAW דורגה במקום ה -38 ביניהם, ו -30 בקבוצת הציוד הצבאי (כולל צ'אנגאן לשעבר). לכן הביצועים של שינצ'נגן בשנת 2025 ראויים יותר לתשומת לב.
אם לשפוט על פי כל תהליך השדרוג של רכב צ'אנגאן עצמו, חשיבות המאמצים שלו התגלמה בצורה קונקרטית. בפברואר השנה הוציאו דונגפנג מוטור וצ'אנגאן מוטור ברציפות הכרזות שהודיעו כי השניים מתכננים ענייני ארגון מחדש. באותה תקופה, צ'אנגאן רכב, מחלקת ברמה השנייה תחת מפעל מרכזי, יהפוך בהכרח לתפקיד המוביל בגלל הבדלים ברמה.
עם זאת, מנקודת המבט של ביצועי השוק, ברור שצ'אנגן לא יהיה מוכן למלא תפקיד כזה. נתוני המכירות מראים שמכירות רכב צ'אנגאן בשנת 2024 היו 2.68 מיליון רכבים. מכירות חברת דונגפנג היו 2.48 מיליון רכבים, מתוכם מכירות קבוצת דונגפנג מוטור היו 1.8959 מיליון רכבים. יש גם פער בין השניים, ורכב צ'אנגאן הוא המפלגה המובילה.
לכן נראה כי תוכנית הארגון מחדש הייתה בקיפאון בחודשים שלאחר מכן. עד ה -5 ביוני, צ'אנגאן רכב פרסמה הודעה נוספת בה נכתב כי היא קיבלה הודעה מהנכסים בבעלות המדינה ועדת הממשל של מועצת המדינה כי היא תפריד בין קבוצת הנשק והציוד ויחלק את עסק הרכב למפעל מרכזי עצמאי, שהוא "צ'אנגאן החדש" הנוכחי.
הפעם הדברים כבר לא הפכו. עבודתו העצמאית של צ'אנגאן רכב בוצעה במהירות האפשרית והיא הוסדרה תוך פחות מחודשיים. אם לשפוט על פי התוצאות, צ'אנגאן רכב ללא ספק נלחם ב"קרב תפנית "יפה. למרות שאיננו יודעים את פרטי טרנספורמציה של קבלת ההחלטות, בטוח שמאמציו של צ'אנגאן רכב ברמת בניית המותג העצמאית ושינוי אנרגיה חדשה חייבים להיות גורמי המפתח המשפיעים על קבלת ההחלטות הסופית.
בשנת 2024, מכירות המותג העצמאי של דונגפנג אוטומטי היו 1.372 מיליון רכבים, ואילו מכירות המותג העצמאיות של FAW היו 819,000 כלי רכב, ומכירות המותגים העצמאיים של צ'אנגאן אוטו הגיעו ל -2.23 מיליון רכבים, וזה גדול מהסכום של שני המפעלים המרכזיים הראשונים והחשבונות של 83% מכלל המכירות של הקבוצה.
בתחום האנרגיה החדשה, צ'אנגאן בנה גם מחנה מותג אנרגיה חדש יחסית של שלושת פריסות המותג העיקריות של כחול עמוק, קיאן ואביטה, כאשר המכירות השנתיות של אנרגיה חדשה עצמאית הגיעה ל -735,000 כלי רכב.
כרטיס דוח כזה המתמקד במותגים עצמאיים ואנרגיה חדשה תואם כמובן את המודל של המדינה לפיתוח מפעלי רכב מרכזיים. אחרי הכל, בין אם מדובר בארגון מחדש או בהפרדה, קידום פיתוח מפעלי רכב מרכזיים והניעת מגמת העלייה של כל ענף הרכב הוא המטרה הסופית, והיא גם המשמעות של הקמתו האולטימטיבית של "צ'אנגאן חדש".
צ'אנג'אן החדש עדיין צריך להתמודד עם "בעיות ישנות"
ביום הראשון של שינוי זהות, בעוד שתעשיית הרכב הוצפה ב"צ'אנגאן החדש "ובביצועיו של צ'אנגאן רכב בשוק ההון נסגרו עם ירידה קלה. מחיר המניות של A-Share נסגר ב -13.27 יואן למניה, אך לא הובל על ידי "החדשות הגדולות" הזה.
בנוסף לגורמים ששוחררו חלק מהגורמים החיוביים מראש, סיבה חשובה נוספת היא שלמרות שהזהות השתנתה, כפי שהוזכר רכב צ'אנגאן בהודעה: "לפיצול וארגון מחדש לא ישפיעו משמעותית על פעילויות הייצור והתפעול הרגילות של החברה." צ'אנגאן, לאחר שהפך למפעל מרכזי עצמאי, עשוי להשיג משאבים רבים יותר בעתיד, אך מהשליטה על כיוון הפיתוח ועד דחיפה במכירות של מודל, זה לא משהו שזהות חדשה יכולה לפתור.
במחצית הראשונה של השנה, המכירות הכוללות של צ'אנגאן רכב היו 1.3553 מיליון רכבים. למרות שזה הגיע לשיא חדש, קצב הצמיחה בשנה על השנה ירד ל -1.59%. מכירות האנרגיה החדשה של המותגים העצמאיים עלו, אך הביצועים של מותגי המיזם המשותף הם כמו חברות רכב מיינסטרים אחרות וטרם מצאו פיתרון טוב לשינוי.
יחד עם זאת, תחת השפעת מלחמת התעריפים בארה"ב, האתגרים העומדים בפני צ'אנגאן פורד חמורים יותר מאלה של משקיעים זרים במדינות אחרות כמו פולקסווגן וטויוטה. ברבעון הראשון של השנה, מכירותיו של צ'אנגאן פורד המשיכו לרדת ב -14.09%, והערוצים שלה הצטמצמו מ -900 בשיאו ל 560.
מלחמת המחירים והאתגר של החלפת מחיר לנפח הם סוגיות קריטיות יותר העומדות לרכב של צ'אנגאן כרגע. על פי הדו"ח הכספי ברבעון הראשון, מרווח הרווח הגולמי של צ'אנגאן רכב היה 13.86%. למרות שהיא השיגה עלייה משנה לשנה, היא ירדה עוד יותר בהשוואה למצב הכללי בשנת 2024. במקביל, ההכנסות ברבעון הראשון של 2025 ירדו גם הם ב -7.73% משנה לשנה. למרות שהרווח שאינו רשת NET השיג עלייה אדירה של 601%, הכנסות חליפין הן הסיבה העיקרית, ולא פריצת דרך משמעותית ברמת התפעול.
בנוסף, עבור מותגי האנרגיה החדשים תחת Changan Automobile, המשימה החשובה ביותר היא להפסיק הפסדים ולהפוך רווחים. בין שני המותגים הגדולים, שנלן ואביטה, נפח המכירות של המותגים שנלאן הוא גבוה יחסית, ומגיע ל -29,893 רכבים ביוני. על פי ההערכות המוסדיות הקודמות של "הרווח החודשי הממוצע של 30,000 יואן", הוא הגיע לסף הרווח.
עם זאת, צמיחת מכירות בלבד אינה מספיקה כדי לתמוך במותג כדי להשיג רווחיות. על פי נתוני הדו"ח השנתיים של 2024, ההוצאות השיווקיות הרבעוניות של שנלאן אוטו הגיעו ל 800 מיליון יואן, המהווה פי 1.7 מהמשתתפות האידיאלית באותה תקופה, אך גם למודעות המותג שלה לא יכולה להיות דומה לכוחות חדשים כמו אידיאל, וניהול המותג שלה ופרטים רבים אחרים גם צריכים להיות משופרים עוד יותר.
מכירותיו של אביטה יחסית לא יציבות. בפברואר השנה, המכירות החודשיות היו 5,182 יחידות, והיא השיגה רציפה שעולה על 10,000 במרץ וביוני. אם כי ההשפעה של מכוניות חדשות עליות המכירות ברורות, ברור שזה לא עמד בציפיות של אוויטה עצמה. יעד המכירות השנתי של 220,000 יחידות היה פחות מ -30% במחצית הראשונה של השנה. הבום במכוניות חדשות בהואווי, ובמיוחד כניסתו של שנג'י במחצית השנייה של השנה, יביא גם לחץ חדש לאביטה, וזה דחוף למצוא נקודת גידול מוצקה יותר של המותג.
לכן, עבור רכב צ'אנגאן, זה בהחלט משמח שיש לזהות חדשה, אך להישאר ער ולהבין כי אתגרים גדולים יותר תחת זהותו החדשה הם מהלך חכם באמת. כשעומדים באותה עת בצומת 2025, בין אם מדובר במפעלים מרכזיים או הון זר, הם כבר לא "עץ הכסף" של שוק הרכב. תחושת הערך היחידה שיכולה באמת להרשים את הצרכנים היא תחושת הערך המוערכת מטכנולוגיה, מוצרים ושירותים, שהיא גם המהפך "החדש" שאנו מקווים לראות באמת ב"ניו צ'אנגאן ".
