ב- 22 ביולי, מיצובישי מוטורס סיימה רשמית את המיזם המשותף שלה עם חברת המנועים של Shenyang Aerospace Mitsubishi. חברה זו, שסיפקה מנועים למכוניות ביתיות במשך כמעט 30 שנה, נסוגה לחלוטין מהשוק הסיני. עם שמו של המיזם המשותף "שמו של" Shenyang Guoqing Power ", נמחקו עקבות הייצור הסופיות של מיצובישי. זה לא רק יציאת חברה מסוימת, אלא גם צליל השריקה בסוף תור הזהב של מנועי הבעירה הפנימית.
הסיפור הסיני של מיצובישי מתחיל בעירוי טכני בדם. לאחר הקמתו של Shenyang Aerospace Mitsubishi בשנת 1997, מנועי סדרת 4G6 שהפיקה הפכו ל"לב "של מכוניות ביתיות, ודגמים מוקדמים כמו Wall Great & BYD סמוך על זה כדי להניע אותם. בשיאו, אחת לכל 3 מכוניות ביתיות הייתה מצוידת במנועי מיצובישי, עם אספקה שנתית של למעלה מ 500,000 יחידות. בשנת 2006, GAC Mitsubishi נחת בצ'אנגשה, ו- Outlander ודגמים אחרים קבעו שיא מכירות של 140,000 כלי רכב בשנת 2018. המפעל השקיע 5 מיליארד יואן ועובדים חרגו מ -4,000, מה שהפך אותו למדגם מדד עבור יצרני הרכב היפנים.
נקודת המפנה התרחשה בשנת 2019. מתי BYD סוללות להב עלו ושיעור החדירה של חשמליות ביתיות עבר 30%, מיצובישי היה בדילמה משולשת.
ראשית, תקלות במוצר. הדגמים העיקריים Outlander ו- Jinxuan לא הוחלפו כבר 6 שנים. בשנת 2022, ארטוקו, שרק הסתמך על "שינוי ה- Aion V" כדי להתמודד עם השוק, הלעג על ידי הצרכנים כ"מוצר שמן-לאלקטרניות מוגמר למחצה ";
השני הוא חיכוך פנימי בין בריתות. רנו-ניסאן-מיצובישי נתפסת במאבק כוח, העסק של סין הפך לקורבן, וקרנות מו"פ נחתכו;
שלישית, הערוץ קורס. נפח המכירות צנח 60% עד 38,500 כלי רכב בשנת 2022, ושיעור השימוש בקיבולת של מפעל צ'אנגשה היה 16% בלבד. הזרועות הרובוטיות בסדנה הריקה היו חלודות ועובדות.
בשלב זה, מיצובישי הבין את המשבר, אבל זה היה מאוחר מדי. כאשר הופסק הרכב במארס 2023, שיעור החדירה של רכב האנרגיה החדש של סין חרג מ -40%.
הנסיגה של מיצובישי היא גם שיקול דעת שגוי במהירות של סין. כאשר חברות רכב מקומיות מחזירות במהירות "מכונית חדשה אחת בחודש", שרשרת קבלת ההחלטות של מיצובישי הייתה תקועה באישור ארוך של מטה טוקיו. לדוגמה, הפלטפורמה החשמלית הטהורה שלה המתוכננת לשנת 2021 תצטרך להכניס לייצור בשנת 2027, בעוד BYD חזר על שלושה דורות של חשמליות באותו מחזור. מה שיותר קטלני הוא שמיצובישי ראתה בעבר את החשמל של סין כ"תופעה מונעת מדיניות לטווח הקצר ", אך לא היה צפוי שהמהפכה הטכנולוגית תהיה כה מהירה: בשנת 2022, נתח השוק הסיני של המותג הסיני זינק ל 50.7%, ואילו המניות היפניות צנחה ל 18.3%.
שיטת היציאה של מיצובישי מלאה בסמליות. מפעל צ'אנגשה נרכש על ידי Gac Aion עבור RMB 1 והוסב לבסיס חשמלי טהור. לאחר ששמו של שמו של מפעל המנוע של שניאנג, הוא פנה למחקר ופיתוח אנרגיית מימן. זה נהג לבנות "לב" לרכבי דלק, אך כעת הוא בודק תאי דלק עבור חברות רכב סיניות.
גאות זו התפשטה זה מכבר לכל המחנה היפני. הונדה סגרה את מפעל ווהאן בשנת 2024, בסיס ניסאן צ'אנגז'ו ניתק 70% מכושר הייצור שלה, ואפילו טויוטה ניתקה את קו הייצור BZ4X שלה. כחברת המכוניות הרב -לאומיות הראשונה שנסוגה לחלוטין מסין, מיצובישי כתבה שיעור עקוב מדם עם 40 שנות עלייה ונפילה: בשוק הסיני, הרגש הטכני אינו יכול לעמוד בפני מהירות האיטרציה, ושלט הזהב אינו יכול לעמוד בנקודת המפנה של התקופות.
עזיבתו של מיצובישי אינה סתם נסיגה, אלא מיקרוקוסמוס של העברת הכוח התעשייתי העולמי. השוק הסיני השתנה זה מכבר מ"פרת רווח "ל"קרקע פורייה לחדשנות". כאן אנו לא מכירים בכישורים אלא רק חוזקות, אין חפיר אלא רק סירות תקיפה.
למרות שמנועי מיצובישי טובים, מגמת השוק השתנתה כעת.
