מאז ש-Xiaomi החליטה לבנות מכוניות, החברה השלימה שוב שרשרת תעשייתית שלמה לרכבי אנרגיה חדשים הניתנת להשוואה ל-BYD, החל מרכבות כוח לרכב במעלה הזרם, טכנולוגיית בקרה אלקטרונית, מנועים, מנועי מכוניות, תוכנה ואפילו מושבים וצמיגים. ל- Xiaomi Auto יש רשת תעשייתית שלמה. בנוסף, המחיר ההתחלתי של ה-Su7 הזול ביותר של שיאומי מוטורס מגיע ל-215,900 יואן, שזה מחיר מבוקש סביר לרכב יוקרה. לכן, בתוך חמש שנים, סביר מאוד שיאומי מוטורס תחליף את וולוו לקסוס ותהפוך למותג היוקרה המתפתח של סין מהדרג השני.
כמותג יוקרה, שיאומי חייבת להיות בעלת מכונית יוקרה משלה המובילה את המותג. מכונית זו היא המכונית השנייה של שיאומי ורכב השטח הראשון: הגרסה של שיאומי ל"פרארי".
על מנת לבנות את דגם ה-SUV החשמלי הטהור הראשון של Xiaomi, מדווחים כי Xiaomi רכשה במיוחד רכב שטח של פרארי Purosangue בצבע אדום בוהק. ליי ג'ון צולם נוהג במכונית ברחובות בייג'ין, אז מישהו אמר: "לי ג'ון נהג ב-A פרארי, האם הדגם של רכב השטח של Xiaomi הוא פרארי?"
ניתן לראות מלוחית הרישוי הכחולה הרגילה התלויה על הפרארי הזו כי מדובר בדגם מסורתי של דלק טהור. מכוניות מעשה ידי אדם איטלקיות איחרו למשחק ולא הגיעו להישגים בתחום רכבי האנרגיה החדשים. כתוצאה מכך, יותר מ-90% ממכוניות העל של פרארי ניצחו על ידי מהדורת המייסדים של Xiaomi su7 MAX במחיר של 299,900 יואן בלבד! יכולת ההאצה העל של האחרונה לשבור 100 קמ"ש ב-2.78 שניות אכן יכולה להביס כל מכונית-על מונעת בדלק מבית פרארי.
כמובן, רעיון זה אינו חסר בסיס. Xiaomi SU7 ו- Porsche Panamera נראו כמעט זהות מרחוק, אבל מקרוב, ל- Xiaomi SU7 עדיין יש מאפייני עיצוב משלה, המשמשים כמעט את כל הדגמים של Jikrypton ו- Lynk & Co. כולם מבוססים על העיצוב הקדמי של הפורשה קאיין ושיאומי יכולים להשתמש בו באופן טבעי. זה לא רק העתקה מוגזמת של לנד רובר כמו לנדווינד X7, לפחות זה לא יוביל לתביעות משפטיות.
לגבי הפופולריות של Xiaomi Su7 והמחלוקת על ה-Copycat Panamera, בכיר בפורשה גרמני הגיב באינטליגנציה רגשית גבוהה: "אני חושב שאולי לעיצוב טוב יש תמיד הבנה שבשתיקה".
למעשה, רכב השטח האחרון של טויוטה קראון העתיק גם את העיצוב של רכב השטח של פרארי. כחברת הרכב הגדולה בעולם, טויוטה גם עושה דברים כאלה, מה שמראה שכולם עושים את זה. זה בשום אופן לא פלגיאט. רק שסגנון המכונית הזה מאוד אטרקטיבי. זה פשוט קל למכור.
כיום, פורשה מוזלת כל הזמן בשוק הסיני, ולרולס רויס קולינאן אפילו הוזלת מחיר של מיליון יואן. אין ספק, מכיוון שמכוניות היוקרה האנרגיה החדשות של המדינה שלי מושקות בזו אחר זו, המחיר הוא רק חלק קטן מהמחיר של מכוניות יוקרה באירופה, ארצות הברית ויפן, אבל הן יכולות לנצח כל דלק אמריקאי ומערבי. מכוניות יוקרה בתחומים כמו מכוניות תצורת כוח ונהיגה חכמה. לאט לאט, אינספור צרכנים סיניים התאכזבו מפרארי, פורשה, לקסוס ואפילו רולס רויס ובנטלי.
לאחר שה-Xiaomi Su7 החסכונית במיוחד הופקה והושקה, אינספור סינים כבר לא חושבים ש-Panamera, Audi A7, BMW M, Mercedes-Benz AMG הן מכוניות טובות! לאחר השקת ה-U8 של BYD, הרגשתי מיד שהמרצדס בנץ ביג G והלנד רובר ריינג' רובר הם מיסי IQ ראויים… תמיכה ב-Lei Jun, תמיכה ב-BYD ותמיכה באידיאלים של NIO הורידו בהדרגה את המחירים של דגמי היוקרה האירופים והאמריקאים. פיצוץ, תנו להם לסגת מהשוק הסיני לחלוטין, או לפחות למכור אותם בהנחה של 50%.
כפי שכולנו יודעים, בסביבות 2017 הייתה שנת הפיצוץ של רכבי השטח בסין. באותה תקופה, מכוניות Zotye, העותק פולקסווגן טיגואן, פולקסווגן טוארג ופורשה מקאן כולן נמכרו. הוא הצליח להימכר לחלוטין הודות לעיצוב העתק שלו.
הסיבה ש-Zotye בסופו של דבר סירב הייתה בעיקר בגלל שהמותג המקומי הזה מהדרג השלישי היה בעל איכות הרכבה ירודה, כוונון גרוע, שלדה רופפת וטיפול בינוני. היא כמעט פשטה רגל כי המכונית הייתה קשה לנהיגה, לא כי לא ניתן היה למכור אותה בגלל המראה המועתק שלה! כיום, Xiaomi Su7 מראה שהוא לא נחות מרמת ייצור המכוניות של טויוטה פולקסווגן, וכמעט דומה לאיכות של Huawei. בהחלט ניתן להוכיח שגרסת Xiaomi של פרארי תהיה מוכרת חמה כל עוד האיכות אמינה והתמחור לא שערורייתי.
