טיאגו מונטיירו של הונדה רייסינג אמר שזו מכונית קלה לנהיגה. זה אולי נכון אם יש לך נהג F1 בקורות החיים שלך, אבל הניסיון שלי במירוץ מוגבל. יותר כמו. לפחות היה לי מושג לאן מועדות פני המסלול, לאחר שעשיתי כמה הקפות ב-Civic TCR של הונדה. סקירת הונדה NSX GT3: הג'נטלמן GT3 הונדה לוקחת את תחרות מכוניות העל שלה לשנייה, כאשר ה-NSX מגדילה את מספר ה-GT3 ברשת הגלובלית שלה. מונטרו לא שיקר כשאמר שהנהיגה קלה. זה כמובן מונחים יחסיים, וייתכן שיהיה שימושי להתנסות במירוץ לפני שתבקרו ב-JAS Motorsport במילאנו, שהונדה הזמינה לבנות את ה-NSX GT3 שלו. מכונית מירוץ. למילאנו יש היסטוריה עשירה בבניית מירוצי הונדה ועיצבה את ה-NSX מתוך מחשבה על מרוצי ג'נטלמנים. הדרישה היחידה? לחלקם זה שינוי קטן, גם אם הוא קצת צורם עם המציאות שלי. רק שהפעם הייתי חגור במושב הנהג, כשמונטרו יושב לידי. מפושט וממוקד עם השיפורים האווירודינמיים שלו, מרכב סיבי הפחמן הקל יותר, ספונסר החסות וצמיגים חלקים ענקיים הפועלים על חישוקי סגסוגת בגודל 18 אינץ', ה-NSX GT3 נראה לכל אינץ' מירוצים שנבנו במיוחד. כדורי אוויר גדולים יותר מאחורי הדלתות מאכילים את ה-3.5 ליטר טווין-טורבו V6, שנבנה לצד גרסת הייצור בארצות הברית. יש סיוע היברידי ב-NSX הנוסעת לכביש, אבל ב-GT3 הסוללה והמנוע נגנזו, לא רק כדי לחסוך במשקל, אלא בגלל שהם לא יעבדו עם תקנות ה-FIA GT3 הנוכחיות. חבל, באמת. התפוקות משתנות באמצעות נוסחת מאזן הביצועים השנויה במחלוקת לעתים קרובות של ה-FIA, אבל תחשוב סביב 500 כ"ס ואתה צודק. ה-V6 באינדוקציה מאולצת מניע את הגלגלים האחוריים רק דרך תיבת מירוץ רציפה עם שישה הילוכים, והמשוטים מותקנים על הגה שלא יתאים לילד שלי בן הארבע ולחבורה של להבים חדים. זה יהיה יותר צבעוני. כל חוגה עושה משהו חשוב, החל מלהתקשר לבורות, למשקה, ועד החלפת בלם הטיה ובקרת משיכה. אז אני לא אפריע להם. זמן נהיגה: עם חגורות בטיחות ופחד, אין מושב נוח יותר ממושב מירוץ. במילים אחרות, אחרי שאתה מוצמד בידיים של מישהו, סובב את החגורה והדק אותה כל כך חזק שהנשימה הופכת לבעיה. שום דבר לא נותן לאנשים תחושה יותר מחוברת מאשר א מכונית מירוץ, וה-NSX GT3 אינו יוצא דופן. הפעילו אותו ומיד מורגש שאתם מרגישים ושומעים את המנוע. זה לא עמום כמו היברידית, ולמרות זאת, זה לא נשמע כמו הונדה סיוויק TCR, ולא לקח לי הרבה זמן לקפוץ החוצה. אין מצמד, לפחות אין דוושה, המצריך מצערת קבועה, מעט לחיצת כפתור והנעה כדי לצאת מהמוסך, שכן המצמד האוטומטי מציל אותך מתאי מירוצים קלים מדי. זה גמגם על הבור, וכמו כל אחד מכונית מירוץ, המהירות המותרת הייתה הפוכה ממה שהיא תוכננה לעשות. זה הופך את המעבר לנפיץ יותר כאשר הוא משתחרר מגבולות הבור והופך ליד ימין הארוכה הראשונה. עשר הקפות היו המקצה שלי, יותר ממה שציפיתי והזדמנות אמיתית להתבסס על הביצועים שלו. התאוצה היא מכונית על מהירה ואתה מרגיש בחוסר עבודה איכותית לטובת המנוע, ה-GT3 מתריע ומיד. עם האווירודינמיקה הנכונה, ככל שאתה דוחף מהר יותר, כך זה יכול ללכת מהר יותר. זהו השינוי הגדול ביותר במכונית כביש, הדורש כיול מחדש של מה שאתה חושב שאפשרי, כמה חזק אתה יכול לבלום, כמה מהירות אתה יכול לשאת, דרך ודרך פינה. זה חכם לקחת כמה הקפות היכרות לפני זה, אבל ה-NSX לא הראה שום חסרונות והוא הרגיש קל יותר, צפוי יותר ומאוזן יותר מרוצי TCR קודמים. יש אחיזה אדירה, בלמים מדהימים, והמהירות העצומה שאתה יכול לדווש דרכם ולהאמין שהם ימשכו בכתפיים היא בהחלט, פשוטו כמשמעו, עוצרת נשימה. פניות אמין באותה מידה, עם היגוי מגיב, משקל טוב ודיוק, מה שגורם לכל מכוניות הכביש להרגיש איטיות בהשוואה. המנוע מספק את הביצועים שלו בחלק העליון שלו עד ספירת הסל"ד, אבל יש גם דחף של סל"ד נמוך. המנוע, שהמסירה הליניארית הצייתנית שלו מאפשרת ללחוץ על דוושת הגז בביטחון, מגיב עם יכולת חיזוי קבועה, והדבר האכזרי ביותר הוא לחיצת הילוך דרך הנפת האצבע בעוד אחר יורה למעלה, כשאתה שומע את הסיבובים דרך האורות. , צפו ב-Dash, ערעור. מונטיירו צודק, זו למעשה מכונית קלה לנהיגה, שאולי נשמעת מגוחכת על 500 כוחות סוס מכונית מירוץ עם כנפיים וצמיגים חלקים. זה מחושב היטב, מכיוון שנהגים צריכים לקפוץ על המסלול במשך שעות, בעוד שרבים מיריביהם צריכים להתפוצץ מסביב למסלול במשך 24 שעות. ג'נטלמן Hybrid Pro, מרוצי סיבוב במכונית-על היברידית מרגשת. הונדה NSX GT3: הכרעת הדין עוסקת ביצירת תוצאה קרובה ומשכנעת מכונית מירוץ זה קרוב למציאות, או לפחות ריאלי לבעלי הכיסים לקחת חלק. אבי תמיד החדיר בי את הרעיון להיות ג'נטלמן מאז שהייתי ילד, אבל אני מניח שאהבתי את הרעיון להיות ג'נטלמן רוכב.
