לאחרונה ערכה אוניברסיטת נבאדה, לאס וגאס מחקר והתוצאות הראו שככל שערך הרכב גבוה יותר, כך הסבירות שהבעלים ייכנע להולכי הרגל נמוכה יותר. על כל עלייה של 1,000 דולר בערך הרכב, ההסתברות שבעלי מכוניות יאטו וייכנעו להולכי הרגל יורדת ב-3%, לפי המחקר שפורסם בכתב העת Journal of Transportation and Health. דוחות רלוונטיים ניתן למצוא גם באתרים מקומיים רבים. העורך ניסה למצוא את הטקסט המקורי של כתב העת "תחבורה ובריאות", אך ללא הועיל. מושא המחקר של מאמר זה צריך להיות העם האמריקני, אבל לגבי המסקנות, העורך בעצם מסכים. ככל שתקנות הוויתור להולכי הרגל בחוק הבטיחות בדרכים הופכות יותר ויותר מפורטות, והעונשים מחמירים יותר ויותר, הדבר הופך את הפינוי להולכי הרגל לא רק לעניין של מוסר חברתי, אלא גם לאחריות משפטית ברורה. . והתחייבויות. אי כניעה להולכי הרגל תגרור קנסות וניכוי נקודות, אך האכיפה שונה בכל עיר. נראה שבדרום האכיפה מחמירה יותר מאשר בצפון. לדוגמה, בשנג'ן, גואנגדונג, אם לא תיכנע להולכי רגל, נקנס ב-500 יואן וינוכו 3 נקודות; באזורים מסוימים, תקבל קנס של 100 יואן. אבל עדיין יש הרבה מקומות שבהם לא ייגרמו קנסות. כמובן שלמכוניות יוקרתיות יש תצורות גבוהות. ייתכן שזו גם הסיבה לכך שחלק נהגי רכבי יוקרה הם "יהירים" כי ביצועי הרכב טובים. רכבים יוקרתיים מצוידים בהגנה אקטיבית רבה להולכי רגל, כמו מערכות AEB (בלימת חירום אוטומטית) מלפנים ומאחור. AEB מזהה הולכי רגל מראש באמצעות מכ"ם ומצלמות, ומשדרת את האותות המתקבלים ל-ECU. לאחר שיפוט, ה-ECU מוציא הוראות למפעיל. בשלב זה, הרכב ישתמש בתזכורת הקול והאור במכונית כדי להזהיר את הנהג. אם הנהג עייף עקב עייפות, לא ננקטים אמצעי תגובה עקב גורמים כגון נהיגה, ומערכת הסיוע לבלימה אקטיבית תתערב בזמן כאשר התנגשות קרובה. יש אנשים שגם אומרים שגם אם בעלי רכבים איכותיים יהיו מוכנים להיכנע להולכי הרגל, בעלי רכבים באיכות נמוכה שמאחוריהם לא יעשו זאת. אם הם נוסעים קצת יותר לאט, הם יצפרו מהמכוניות שמאחוריהם. מה אתה חושב על התופעה הזו?
