לפני מספר ימים אמר ראש המכירות של סיאט וויין גריפית'ס בראיון לאוטווויק כי סיאט תדחה את חזרתה לשוק הסיני ללא הגבלת זמן. "היקף שוק הרכב החדש של סין המשיך להצטמצם בשנתיים האחרונות, ותחום הרכבים הקטנים הושפע במיוחד. יחד עם מגיפת הקורונה החדשה הנוכחית", הוחלט לדחות את חזרתה של סיאט לשוק הסיני. זה עולה בקנה אחד עם מה שאמר מנכ"ל קבוצת פולקסווגן, Diess, באסיפה השנתית של הקבוצה. אבל בנוסף, וויין גריפית'ס אמר גם משהו לא ברור. לדבריו, סיאט לא תשתתף במיזם המשותף של פולקסווגן סין ו-JAC Automobile, אך "סיאט תמשיך לשתף פעולה עם JAC Automobile בפרויקטי מחקר ופיתוח" ותמשיך לקדם את הייצור והמכירה של כלי רכב חשמליים. עוד אמר כי סיאט תתמקד כעת בהעמקת השוק האירופי ובהרחבת השוק הלטינו-אמריקאי. הקטע הזה מראה שסיאט לא רק דחתה את כניסתה לסין ללא הגבלת זמן, אלא גם לא תוצג לארץ על ידי JAC פולקסווגן. היא תשמור רק על שיתוף פעולה במחקר ופיתוח טכנולוגי עם JAC. בשנה שעברה, העמודה "8:20" של Ifeng.com דיווחה שהדוח הכספי של קבוצת JAC לשנת 2018 הראה שפרויקט JAC פולקסווגן לא התקדם. 99% מסך הנכסים של 2 מיליארד יואן הם עדיין נכסי מזומן, כמעט ללא קרקע ומפעלים. השקעה גדולה ברכוש קבוע. ב-19 במרץ 2020 פרסמה JAC את הדוח הכספי לשנת 2019. על פי הדוח הכספי, ישנם שלושה שינויים מספריים ראויים לציון בפרויקט JAC פולקסווגן. ראשית: הפסד של 360 מיליון יואן. סך הנכסים של פרויקט JAC פולקסווגן התכווצו בכ-300 מיליון יואן. הסיבה הייתה ש-JAC פולקסווגן ספגה הפסד של 360 מיליון יואן. לפיכך, פרויקט "JAC פולקסווגן" בהשקעת הון לטווח ארוך של שני בעלי המניות נגרמו כל אחד להפסד השקעה של 180 מיליון. שנית: עדיין אין השקעה גדולה ברכוש קבוע. 94% מהנכסים של פרויקט JAC פולקסווגן הם עדיין נכסים שוטפים כמו מזומנים, מלאי וחייבים, ועדיין אין השקעה גדולה ברכוש קבוע כמו קרקע ומפעלים. שלישית: 440 מיליון עסקאות הקשורות למכירות. JAC פולקסווגן ואחת מחברות האם שלה, JAC Automobile, יצרו עסקאות מכירות של "מכוניות ושירותים נלווים" של כ-440 מיליון, שהם בדיוק פי שניים מהרווח התפעולי של JAC פולקסווגן של 228 מיליון. בהתחשב בכך של-JAC פולקסווגן אין מפעל, סביר מאוד שהכמות שנוצרת ממכירת מוצרים המיוצרים על-ידי JAC היא הסכום הנכנס והיוצא. למרות זאת, הדו"ח הכספי של JAC Motors לשנת 2019 עדיין קבע כי "פרויקט שיתוף הפעולה עם פולקסווגן ממשיך להעמיק, ובניית מרכז המו"פ של המיזם המשותף מתקדמת בצורה מסודרת". זהו גם הטקסט היחיד בדוח הכספי שמזכיר את התקדמות פרויקט JAC פולקסווגן. ב-28 בנובמבר 2018, על פי עדותם של מנהיגי סין וראש ממשלת ספרד פדרו סאנצ'ז, פולקסווגן (סין), JAC Motors וסיאט חתמו על מזכר הבנות בספרד לפיתוח משותף של פלטפורמת רכב חשמלי. . על פי ההסכם, JAC פולקסווגן תציג את המותג סיאט לפני 2021 ומתכננת להקים מרכז מו"פ חדש בהפאי, אנהוי כדי לפתח במשותף מוצרים ורכיבים של רכב חשמלי קטן. עם זאת, לאחר ב.מ. וו הרחיבה את אחזקת המניות במיזם המשותף שלה בסין ל-75% ב-2018, חברות רכב רב-לאומיות רבות החלו לבחון מחדש את האסטרטגיות שלהן בסין. לדוגמה, כלי תקשורת זרה דיווחו פעם שמרצדס-בנץ ניהלה משא ומתן עם שותפיה הסיניים בעניין זה, אך לא הייתה התקדמות מהותית. באסיפה השנתית של קבוצת פולקסווגן במרץ 2019, מנכ"ל קבוצת פולקסווגן, Diess, הצהיר בבוטות כי הוא מקווה להגדיל את יחס האחזקה במניות של מיזמים משותפים בסין. לאחר דיווח החדשות, היא גרמה לריבאונד חזק מצד SAIC ומיזמים משותפים סיניים אחרים. באותו זמן, אנליסטים בתעשייה האמינו כי הגידול של פולקסווגן בהחזקת המניות שלה במיזם המשותף יתחיל ככל הנראה בפרויקט המיזם המשותף החדש JAC פולקסווגן. בשנתיים האחרונות, מלבד פרופסור הייזמן, הנשיא והמנכ"ל דאז של קבוצת פולקסווגן (סין) לפני פרישתו, ואנג'ין, יו"ר JAC Motors, השתתפו בטקס פורץ דרך בעומק החורף ב-10 בדצמבר 2018, JAC פולקסווגן לא התקדמה. . המכונית החדשה Sihao, שהושקה בצורה צנועה לאחר פיתולים רבים, נחשבת גם על ידי רוב כלי התקשורת בתעשייה כמכונית מחודשת המבוססת על JAC. יש הרבה דיווחים לא מאומתים לפיהם פרויקט JAC פולקסווגן הגיע למבוי סתום עקב המשחק בין בעלי המניות. לא משנה אם החדשות מדויקות או לא, נכון שהפיתוח של פרויקטים של JAC פולקסווגן הוא איטי. כעת נראה כי החדשות כי סיאט דחתה את כניסתה לסין ללא הגבלת זמן והתנתקה מ-JAC פולקסווגן מגיבה לשמועות מהעבר.
