לפני זמן מה החלה יפן בכוח להזרים מים מזוהמים מתחנת הכוח הגרעינית בפוקושימה לים, מה שעורר טינה ציבורית ברחבי העולם. פקידים יפניים בכירים אף נקטו בפעולות נתעבות כדי לתקוף את סין, שהתנגדה לכך מאוד. הטינה הלאומית הגיעה לשיאה. נעזוב בצד את ההשפעה שתהיה להזרמה של מים מזוהמים בגרעין על האקולוגיה הימית העולמית ועל סביבת החיים של אנשים באזורי החוף. בואו נגיד שהזרמת מים מזוהמים גרעיניים ביפן היא ממש לא קמע לחברות הרכב היפניות? הירידה של חברות הרכב היפניות עשויה "להאיץ בכל הטווח". הרבה לפני הזרמת שפכים גרעיניים, מכוניות יפניות כבר החלו לרדת תכופות בסין. ראשית, היתרון הכלכלי והחיסכון בדלק של מכוניות יפניות אבד עקב פיתוח טכנולוגיית היעילות התרמית של המנועים המקומיים. ועם עלייתן של טכנולוגיות היברידיות מקומיות וחשמליות טהורות, היתרון "חיסכון בדלק" של מכוניות יפניות הפך ברור עוד יותר. זה נעלם. בנוסף, לחברות הרכב היפניות תמיד הייתה גישה עצלה לטרנספורמציה בחשמל, והן נמצאות הרחק מאחורי המותגים העצמאיים של סין בקצב החשמול והמודיעין. יתר על כן, חברות הרכב היפניות אינן כנות מספיק, גם בשווקים שבהם אין להן יתרונות. בעידן של רכבי אנרגיה חדשים, אנו עדיין מקווים להשיג פרמיות למותג. זה מביא למצב שבו מחיר הרכב גבוה מזה של מותגים עצמאיים, אבל ביצועי התצורה נחותים בהרבה מאלו של מותגים עצמאיים, ומזלזל בצורה רצינית את השוק הסיני ואת הצרכנים הסינים. לא רק זה, כמו המחירים של מכוניות חדשות בשוק הסיני ממשיכים לרדת, גם הצד החזק של המכוניות היפניות בעלות שיעור שמירת ערך "גבוה" הושפע קשות. במקביל, מכוניות יפניות הפכו ל"קונצנזוס" בקרב הצרכנים על כך שיש להן צבע דק, פחים גרועים, כוח חלש ובטיחות לקויה. ניתן לומר שהרבה לפני שהשפכים הגרעיניים של יפן הושפכו, מצבן של חברות הרכב היפניות בשוק הסיני היה "כלום שהן רוצות". במחצית הראשונה של שנה זו, מכירות שלוש חברות הרכב היפניות הגדולות בסין חוו כולן דרגות שונות של ירידה. טויוטה סין מכרה 879,400 כלי רכב במחצית הראשונה של השנה, ירידה משנה לשנה של 2.8%; הונדה סין מכרה 529,600 כלי רכב במחצית הראשונה של השנה, ירידה של 22% משנה לשנה; מצבה של ניסאן עוד פחות אופטימי, כשהמכירות במחצית הראשונה של השנה עמדו על 358,500 כלי רכב, ירידה משנה לשנה של 24.4%. שלושת המותגים היפניים המובילים עדיין מתקשים בסין, שלא לדבר על מותגים שוליים כמו מיצובישי, אינפיניטי ומאזדה. אבל עם הזרמת הביוב הגרעיני היפני, הדרך של יפן לסין רק תהפוך לקשה יותר. למרות שנאמר כי להזרמה של שפכים גרעיניים תהיה השפעה גדולה יותר על פירות ים, מוצרי טיפוח, משקאות וסוגים אחרים של מוצרים, עדיין לא ידוע אם החלקים המקוריים המיובאים של מכוניות יפניות מזוהמים בביוב גרעיני. גם אם רק חלק קטן מאוד מחומרי הגלם לדגמים שהם מוכרים בסין מיובאים מיפן, מדוע שמשתמשים סינים יבחרו במותגים יפניים בזמן הקרוב כאשר הם מתמודדים עם מותגים עצמאיים בעלי יכולות מוצר חזקות יותר ומחירים נמוכים יותר ממותגים יפניים ? זיהום חומרי גלם מיובאים אינו גורם מפתח. בהתבסס על הזרמה חסרת אחריות של יפן של שפכים גרעיניים, לרוב הסינים יש רמת התנגדות גבוהה חסרת תקדים ליפן. הם "תומכים במוצרים מקומיים" ו"חברות רכב יפניות צריכות לשפר את הטכנולוגיה ואיכות המוצרים שלהן" וכו'. ההערות הופצו רבות ברשתות החברתיות, ומישהו אפילו כתב שיר בין BYD חובבי מכוניות Song Pro DM-i, רומזים לשאיפות הזאביות של יפן שפגעו בסין מאז ימי קדם. במקור, חברות הרכב היפניות לא היו מסוגלות לעשות דבר, אבל עם כל כך הרבה שנים של היסטוריה של ייצור מכוניות, הן עשויות להציל משהו. הזרמת הביוב הגרעיני הזה האיצה את אובדן התמיכה של היפנים בסין, ואני חושש שמגמת הירידה תאיץ שוב. אם אתה רוצה להציל את עצמך, למה שלא תלמד אתיקה? אבל לחברות הרכב היפניות אין מקום לשינוי. לדוגמה, ב.מ. וו היוו דוגמה טובה לחברות הרכב היפניות בתערוכת הרכב של צ'נגדו. בתערוכת הרכב של שנחאי השנה, ב.מ. וו MINI China הואשמה בהתייחסות שונה בתערוכת הרכב מכיוון שהגלידה בדוכן ניתנה רק לזרים וסירבה להיות מופצת לסינים. לאחר מכן ב.מ. וו הגיבו בנימה רטורית, שעוררה שוב אי שביעות רצון ציבורית ותדמית המותג בסין ספגה מכה קשה. אבל בתערוכת הרכב של צ'נגדו, ב.מ. וו המציא אסטרטגיה חדשה. ב.מ. ווהמנהל הזר של גאו שיאנג תקשר בסינית לאורך תערוכת הרכב של צ'נגדו ושר שיר סיני "צ'נגדו". כל הפעולות הללו נקראו ב.מ. וו"הדאגה לשוק הסיני". וידוי". כמובן, ישנם כמה שחקנים בולטים בביצועים של חברות רכב גרמניות בסין. לדוגמה, פולקסווגן, שהודיעה ישירות כי תשתף פעולה עם חברות רכב סיניות לפיתוח דגמים, הודיעה על הסכם מסגרת טכני עם Xpeng Motors one חודש לפני תערוכת הרכב בצ'נגדו. מותג המשנה אאודי החל גם לחתום על מזכר אסטרטגי עם SAIC Motor. מחברות הרכב היפניות שעדיין נמצאות תחת השפעת תקרית ההזרמה של שפכים גרעיניים ביפן וחברות הרכב הגרמניות ש"הראו תדיר רצון טוב" לשוק הסיני, אנו יכולים לראות בבירור את שני הדרכים הנבדלים הנוכחיים של חברות מכוניות מיזמות משותפות בסין. הצד האחד הוא "הפלג העתיק" שהאידיאולוגיה שלו עדיין תקועה בעידן רכבי הדלק; בצד השני נמצאים "סיעת התעוררות" שמבינים שהם כבר לא יכולים פשוט לשבת ולהרוויח כסף ולהתחיל לאמץ אסטרטגיות, כיום החלה להופיע נתיב הפיתוח והבידול של חברות מכוניות מיזמות משותפות. כיצד יבדלו חברות הרכב במיזם משותף בעתיד? לאן צריכה ללכת הפיתוח שלנו בסין? זו כנראה סוגיה שחברות רכב במיזם משותף שרוצות לייצב את השוק הסיני צריכות לשקול היטב.
