"
בשנות ה-90 קיבלה אאודי החלטה חשובה: להשתתף ב-24 השעות של לה מאן. לאחר 18 מרוצי לה מאן, אאודי זכתה ב-13 אליפויות והפכה לאחד המותגים המצליחים ביותר בתולדות מרוץ הסיבולת 24 השעות של לה מאן.
"
ה-R8 יורש בצורה מושלמת את ה-DNA של אאודי בתחום המירוצים. זה לא רק שחקן פודיום תכוף באירועי מיינסטרים מרכזיים, אלא גם המכונית המלכותית של העשירים והמפורסמים. הגזרה האלגנטית שלו ומנוע ה-V10 הייחודי שלו יכולים לגרום לאנשים לחלום מיידית חזרה לתקופה שבה הם התחרו עם פרות וסוסים. תקופת הזוהר של הדו קיום.
עם זאת, ככל שהזמנים מתגלגלים קדימה, גיבורי העבר בהכרח יזדקנו. נכנסים למחזור האנרגיה החדש, במסגרת אסטרטגיית החשמול החדשה של קבוצת פולקסווגן, שני מותגי יוקרה, אאודי ופורשה, השיקו סדרת דגל מחושמלת משלהם: e-tron GT ו-Taycan.
שני הדגמים החלוצים הללו של קבוצת פולקסווגן בתחום החשמול נגזרים שניהם מפלטפורמת הביצועים המובילים J1. המאפיין שלהם הוא שבתמיכה של פלטפורמת ה-800V, יש להם מתח נקוב של 723V. אתה חייב לדעת שרוב הכוחות החדשים הטוענים שהם 800V נשארים ברמה של 630V. לכן, בין אם מדובר ב-e-tron GT או ב-Taycan, יש לו תפוקת מומנט חזקה בהאצה מ-0-100 קמ"ש כדי להבטיח תאוצה בשלבים המאוחרים יותר, תוך עמידה בהילה של "מכונת הנהיגה האולטימטיבית".
למרות שהחוזק הוא בר השוואה, מבחינת עיצוב המכונית, בניגוד לחספוס של ה-Taycan, ה-e-tron GT מתויג עם קונוטציה נמוכה של "סגנון יוקרה שקט", שמתאר בבירור את דיוקן המשתמש של העשיר החדש "רודף אחרי היופי". וכוח".
בעל ערך ייחודי
סגנון יוקרה שקט
כשמסתכלים על שוק הרכב של היום, בפלח שוק היוקרה החשמלי הטהור ברמת מיליון, e-tron GT ו-Taycan הן כמובן שתי אפשרויות בלתי נמנעות. בהשוואה לסגנון הרדיקלי של פורשה, e-tron GT מתאים בצורה חכמה את גוון המוצר. המיקום הוא במצב "GT".
מהרגע שאתה צועד מול ה-e-tron GT, מתחיל חיבור רגשי מיוחד. מכונית ספורט GT חשמלית נינוחה ויוקרתית זו עם מאפיינים ייחודיים של העידן החדש הפכה לדרך חדשה עבור העשירים החדשים להשוויץ בטעם הנסיעות שלהם.
מתחת למראה המדהים מסתתרת אומנות קפדנית. גוף ה-e-tron GT, שהורכב במדויק על ידי אומנים מסורתיים במפעל Neckarsulm Berlingerhof, משדר לא רק מורשת, אלא גם כבוד. אתה יודע, בעלי המלאכה המובילים האלה כולם אדונים בקו הייצור של R8.
לאחר השלמת ההרכבה הידנית, מערכת ה-AI של כל e-tron GT ממתינה לבדיקה מקיפה של כמעט 350 נקודות מדידה. זה משפר את הדיוק של כל תהליך הרכבת הרכב ב-33%, ודיוק הסובלנות מגיע ל-±0.20 מ"מ. זה איזה מושג? שווה רק לעובי של שתי פיסות נייר A4.
לכן, גם אם רמת הפירוט של הפרטים מוגברת, כשמסתכלים או נוגעים בה מכל זווית, ה-e-tron GT יכולה להציג ניקיון ותחכום שאין כמותם בדגמים מאותה מעמד. במילים אחרות, אאודי מקווה שכל בעלים של ה-e-tron GT יחזיק לא רק במוצר תעשייתי, אלא ביצירת אמנות.
זהו הערך הייחודי שמעניק "סגנון היוקרה השקט". ה-e-tron GT לא רק שווה מיליון דולר בהאצה מלאה, אלא גם במצב נייח הוא כל כך יפה שאתה מרגיש שהוא שווה את הכסף שלך.
גלוי לעין בלתי מזוינת
קוואטרוגן
איך ליצור הבחנה ברורה מה-Taycan, שמקורו זהה, זה משהו ש-e-tronGT שקל בבירור כבר בשלב המיקום, ו"הדמיה של גן קוואטרו" היא המפתח לכך.
הגורם האסתטי ההכרחי של מכונית הספורט החשמלית הזו "מהעתיד" הוא פריסת האור. קבוצת האור המורכבת מ-LED ולייזר זורחת בבהירות, המאשרת את החוזק הראוי של "מפעל האור" של אאודי.
כמובן שכמכונית ספורט GT מיוחדת מספיק, היופי של e-tron GT לא יתמצה באסתטיקה מסורתית, אלא יבוא לידי ביטוי בממד קסום יותר: אוויר!
לאחר יותר מ-150 שעות של אימות מנהרת רוח ו-9 מיליון שעות של הדמיית דינמיקה של נוזלים חישוביים, סוף סוף נוצרה צורת הגוף של e-tron GT שיכולה לקחת בחשבון גם עיצוב וגם תפקוד, ולהשיג תהודה בין דמיון והשראה.
במהלך תקופה זו, על מנת להשיג קו שריר זנב מושלם, צוות ההנדסה השקיע שלושה חודשים בקבלת השראה מזרימת האוויר במנהרת הרוח לפני השגת תוצאות משביעות רצון.
טכנולוגיה אווירודינמית אקטיבית הפכה למובילה בין הדור החדש של מכוניות ספורט חשמליות טהורות, תרמה תרומה גדולה לצורתה של e-tron GT. צוות התכנון השקיע אנרגיית מחקר ופיתוח רבה ב-20% האחרונים של החלק האווירודינמי של ה-e-tron GT, ולבסוף קבע את התוכנית הסופית באמצעות בדיקות דיוק ברמת המילימטר במנהרת הרוח. על מנת לרדוף אחרי המצב המושלם של אסתטיקה ועמידות רוח, הם אפילו המציאו מחדש את האוויר. הגלגלים הדינמיים הגדילו בסופו של דבר את הטווח הכולל של ה-e-tron GT בכמעט 30 קילומטרים.
רוח הדרישה לשלמות של quattro באה לידי ביטוי גם בהיבטים רבים. לדוגמה, על מנת לעמוד בפריסת מרכז הכובד הנמוך והנוחות של המושבים האחוריים, המעצב גם יצר במיוחד מארז סוללות מחורץ ובצורה מיוחדת עבור ה-e-tron GT, והשיגה יחס סרן קדמי ואחורי של 50:50 . יש לו את אותו מרכז כובד נמוך במיוחד כמו ה-R8.
זה GT,
זו מכונית ספורט
הרקע של ה-e-tron GT תמיד היה מכונית הספורט הייחודית של טייוואן. הודות להעצמת האצה הקיצונית של פלטפורמת J1, יתרונות הביצועים של הפורשה טייקן באים לידי ביטוי גם ב-e-tron GT, בכוחם של מנועים כפולים. ה-e-tron GT התחתון יכול להתפוצץ עם הספק על של 390kW ו-630Nm. יחד עם תיבת ההילוכים הדו-הילוכים עם שני יחסי הפחתה של 15:1 ו-8:1, זה עוזר עוד יותר ל-e-tron GT להגדיל את יעילות ההילוכים ב-10%, ובכך לאפשר השגת אותה תאוצה של 4 שניות 0-100 קמ"ש ביצועים כמו Taycan 4S.
כמובן שגם ה-e-tron GT, שיכולה לשאת חמישה אנשים, משלבת בצורה מושלמת בין ביצועים של מכונית ספורט למאפייני הנסיעה של GT. מחלקת הספורט של אאודי עשתה אופטימיזציה לשלדה, להנעת ארבע גלגלים חשמלית קוואטרו, ומתלי אוויר תלת-חדרי מתקדמים במספר מימדים. , ל-e-tron GT יכולת הסתגלות מעולה לתרחישים שונים כמו ספורט וחיי יומיום.
ראוי להזכיר שגם בעידן החשמלי, קוואטרו עדיין שולטת בטכנולוגיית חלוקת החשמל המובילה. ניתן לשלוט על המומנט בין הסרנים הקדמיים והאחוריים ללא מדרגות לחלוטין. יחס חלוקת המומנט המשתנה הוא עד 100%. תגובת הכוח וזמן החלפת המומנט הם רק 30ms. הוא מהיר פי 5 מהנעת ארבע גלגלים מכנית.
על בסיס זה, ל-e-tron GT יש גם תצורות עשירות יותר ותמחור נוח יותר. עבור העשירים החדשים, ה-GT החשמלית הזו עם התווית של "יוקרה שקטה" תהיה אטרקטיבית יותר.
בהשוואה ל-Taycan 4S, היתרון הגדול ביותר של ה-e-tron GT הוא שיש לו חיי סוללה טובים יותר, ביצועי טעינה יעילים יותר ומחיר משתלם יותר.
ה-e-tron GT, במחיר רשמי של 999,800 יואן, מצוידת בסוללה בעלת קיבולת גדולה של 93.4kWh, שיכולה להשיג סיבולת CLTC של 480 קילומטרים, ובתנאים אידיאליים, ניתן להטעין אותה תוך 30 דקות בלבד.
בסדרת הפרמטרים הזו החשובים ביותר לרכבים חשמליים, ה-e-tron GT מנצח לחלוטין את ה-Taycan. אם לוקחים לדוגמא את ה-Taycan 4S במחיר של 1.168 מיליון יואן, קיבולת הסוללה שלו היא 79.2kWh וטווח ה-CLTC החשמלי הטהור שלו הוא 461 קילומטרים. , וגם זמן הטעינה במצב טעינה מהירה לוקח 1.55 שעות. אם הפער בין הסוללה לחיי הסוללה לא ברור במיוחד, אני מאמין שפי 3 מיעילות הטעינה היא למעמד העשיר שבו זמן הוא כסף, מי שיש לו יתרון יתחרה. פסק הדין ניתן.
ברצוני לשאול, בהשפעת "סגנון היוקרה השקט" והטעם המעולה הזה, איך יכול ה-e-tron GT, שהוא חשמלי במיוחד, לא להפוך לבחירה הראשונה ברמת המיליון מכונית חשמליתs?
#AutumnLifeIllustrated#
