בתערוכת הרכב הבינלאומית של צ'נגדו השנה, רכבי אנרגיה חדשים שלטו בשוק, בעוד שרכבי דלק נותרו בהדרגה בחוץ. אבל בירוק השיפוע, האח ג'יאנג ראה דגם דלק רגיל מאוד, אך מיוחד מאוד: יונדאי אלנטרה N החדשה.
הדגם החדש יוצג לשוק הרכב המקומי במהלך השנה, עם מחיר מכירה מוקדמת של 259,800 יואן, ולחבילת הספורט האופציונלית תהיה מחיר מכירה מוקדמת של 278,800 יואן. בשלב זה של הפופולריות של אנרגיה חדשה, מה המטרה של יונדאי מוטור להציג תותח פלדה קטן כל כך? מה תהיה התוצאה? בואו נדבר על זה היום.
אל תחשוב על מוניות כשאתה שומע את אלנטרה (בירור | תמונות | פרמטרים). לאלנטרה N החדשה אין בעצם שום קשר לאלנטרה של 100,000 יואן. מבחינת עיצוב המראה, ל-Elantra N החדשה יש פרופיל נמוך יותר, היוצר תמונה עזה דרך הפנים הקדמיות השטוחות. המילה N היא כמו הלוגו האדום של הונדה סיוויק טייפ R, שמשחקת נגיעה אחרונה. הפנים של חלל מנורות Elantra N החדש חיזק את הגנים הספורטיביים שלו, והעיצוב המושחר נראה חד יותר.
ה-Elantra N החדשה מצוידת בצמיגי 245/35 R19 Michelin PS4S, המתמקדים בביצועי ספורט. דיסק הבלמים הענק מצויד בקליפרים צפים אדומים. אומרים שבתמורה לכסף נוסף אפשר לבחור גם בציוד יוקרתי. צבע ניגודי אדום ושחור מתווסף לתחתית מרכב המכונית כדי לשפר עוד יותר את התכונות הספורטיביות של הדגם.
הספויילר הקבוע בחלק האחורי של המכונית, המפזר האחורי המוגזם למטה, והמפלט הבלעדי מסדרת N דו-צדדית מבהירים במבט חטוף שהאלנטרה N יוצאת דופן.
מבחינת פנים, Elantra N החדשה מאמצת פריסה עיצובית בסגנון משפחתי. התצוגה הגדולה בעלת המסך הכפול מעוצבת להפליא, וכפתורים פיזיים נוספים נשמרים במכונית, מה שהופך אותה לפרקטית יותר. ההגה עטוף בשכבה עבה של חומר רך, שנראה טוב למגע. כפתור ה-NGS האדום הוא כמו אדרנלין, שיכול להגביר את תפוקת הכוח והעוצמה הנפיצה של הרכב תוך פרק זמן קצר. גם בפנים המכונית נעשה שימוש רב בעיצוב תפרים כפולים, שנראה הרבה יותר טוב מהגרסה הרגילה של האלנטרה.
כמכונית ביצועים, התאמת הכוח היא בראש סדר העדיפויות של Elantra N החדשה. היא מצוידת במנוע 2.0T טורבו עם הספק מרבי של 206kW ומומנט שיא של 392N·m, שהוא נחות במעט מה-221kW ו-420N ·m של הונדה סיוויק Type R, אבל הפער לא גדול.
אלנטרה N החדשה מצוידת בתיבת הילוכים כפולת מצמדים רטובה בעלת 8 הילוכים. אל תזלזלו בה רק בגלל שזו תיבת הילוכים DCT. תיבת ההילוכים הזו נקראת "הגרסה הקוריאנית של PDK" ויש לה מהירויות העברה נקיות וחלקות. חווית הנהיגה כבשה נהגים רבים.
כתותח פלדה קטן עם הנעה קדמית, ה-Elantra N החדש משתמש ב-e-LSD (דיפרנציאל מוגבל החלקה מבוקר אלקטרוני באמצעות סרן קדמי) כדי לשפר את ביצועי הרכב בפניות. לתצורה זו חיכו זמן רב גם בעלי גולף GTI המקומיים. תצורה לא נגישה. e-LSD יכול להפחית את החלקה של הצמיג הפנימי של הרכב בעיקולים ולשפר את הכוח של הצמיג החיצוני. בדיוק בגלל קיומו של e-LSD, Elantra N החדשה יכולה לתת להרבה מלכים בקו ישר טעם של גז פליטה. לפעמים, המבחן האמיתי של מכונית ביצועים הוא לא האצה בקו ישר, אלא התאמת פניות.
אחרי שאמרנו כל כך הרבה, אנחנו עדיין צריכים לדבר על סיכויי השוק של Elantra N החדשה. למען האמת, בהתבסס על כוח בלבד, Elantra N החדשה יכולה להימכר בפחות מ-300,000 יואן, ואין לה מתחרים בדלק שוק הרכב. הונדה סיוויק Type R, שיכולה באמת לייצב את האלנטרה N החדשה, עולה עד 420,000 יואן עבור גרסת הביניים. יתרה מכך, כשהושק לראשונה, ה-Civic Type R נאלצה לעלות עשרות אלפים יותר. המחיר של Elantra N החדש הוא כמובן פחות מ-300,000 יואן. ריח טוב.
אבל כמו שנאמר, ניחוח היין מפחד גם מעומק הסמטה. בהסתכלות על שוק הרכב המקומי, אלנטרה N החדשה תעמוד בפני מספר אתגרים אם תרצה לעשות את הופעת הבכורה שלה. קודם כל, רוב האנשים לא מבינים את שוק מכוניות הביצועים, ויש אנשים שאפילו ישוו את Elantra N החדשה למכוניות מתוצרת מקומית מבחינת פרמטרים, תאוצה וביצועי עלות. שנית, אנשים בעלי ידע אולי לא יאהבו את סגנון המותג של Elantra N החדש. בסין, Elantra N רחוקה מלהגיע לשיא ה"אמונה" של ה-Civic Type R, וה-Elantra N חסרה תומכים נאמנים; לבסוף, בעידן החשמול, ההאצה וההתאמה של רכבי אנרגיה חדשים השתפרו על פני שלבים, ו"תותח הפלדה" של Elantra N "נראה שהתכונות נחלשות במקצת.
כמובן שגם המטרה של יונדאי להציג את האלנטרה N החדשה ברורה. בעידן שבו מכוניות קוריאניות יורדות בהדרגה, Elantra N החדשה היא כמו ירייה בזרוע, מוזרקת לשוק הרכב. זה ישפר את תדמית המותג ואת מודעות הצרכן. יכול לעזור. עם זאת, אין להכחיש שהיום שונה מהעבר. בעידן שבו רכבי הדלק יורדים בהדרגה, נראה שהאלנטרה N החדשה קצת לא הגיעה בזמן. מה דעתכם על Elantra N החדשה? ברוכים הבאים להשאיר הודעה למטה כדי לשתף את דעותיכם.
