עם שנים של צבירת טכנולוגיה וצבירת מוניטין של רכב מסחרי, BYD נחשב כעת למוצר בינוני עד גבוה במדינות זרות. בין אם זה מחיר, חומרים, תצורה או איכות הנהיגה, BYD ניתן להכיר פה אחד בשווקים זרים.
לקחת BYD יואן פלוס כדוגמה. דגם זה מיוצא בעיקר לשוק דרום מזרח אסיה. המחיר ההתחלתי בתאילנד הוא 1.199 מיליון באט, שזה שווה ערך לכ-240,000 יואן. מחיר זה הגיע לרמה הבינונית והגבוהה בתאילנד.
מובן כי ברבעון הראשון של 2023, BYD יואן פלוס מכרה 5,542 יחידות בתאילנד, המהווה 37.5% ממכירות הרכב החשמלי הטהור המקומי ברבעון הראשון. כֶּתֶר.
בשוק האירופי, הציון של BYD אינו נמוך. ביניהם, המחיר של משפחת האן ומשפחת טאנג בחלק מהאזורים באירופה הוא 72,000 יורו, שווה ערך לכ-500,000 יואן. לעיון, המחיר של מרצדס בנץ GLC באירופה הוא כ-57,600 יורו, ומחירה של ב.מ.וו סדרה 5 הוא 50,000 יורו. למרות ש BYDהמחיר של אירופה כולל תעריפים, הוא לפחות הגיע לרמת המחיר של ה-BBA המקומי.
בנוסף, כאשר משפחת המלוכה הבריטית מבקרת בפנמה בשנת 2022, ממשלת פנמה אפילו משתמשת ישירות ב-BYD Tang כ-DM כמכונית קונסיירז' מיוחדת כדי לקבל את משפחת המלוכה הבריטית, מה שמספיק כדי להראות את המעמד והציון הגבוה של BYD במקום המקומי. אֵזוֹר.
הערות יפניות על BYD
כשכמה דגמי BYD שנמכרו בחמים נכנסו ליפן, כלי התקשורת המקומיים חילקו פה אחד שבחים ל-BYD Seal, Dolphin ו-Yuan PLUS לאחר נסיעת המבחן. כמה כלי תקשורת אמרו גם של-BYD לקח 10 שנים להשלים את חברות הרכב היפניות. לוקח 50 שנה להשלים את הדרך, מה שמראה ש-BYD יכול להיות מוכר גם על ידי היפנים.
עם זאת, כמה יפנים העירו שלמרות שהמכוניות של BYD טובות מאוד, יש סבירות גבוהה שהן לא ימכרו טוב בשוק היפני. קודם כל, לעם היפני יש נאמנות גבוהה מאוד למותגים מקומיים. במשך שנים רבות, שיעור המכוניות המיובאות לחו"ל הוא אפילו פחות מ-6%. בנוסף, האופי הלאומי של יפן נוטה להיות שמרני. רוב האנשים לא ינסו בקלות מכוניות חשמליות טהורות. אפילו חדש לשוק כמו BYD.
שנית, המחסור במשאבי כוח ביפן ובמדינה הצפופה אינם ידידותיים לפופולריות ולקידום של כלי רכב חשמליים טהורים. לכן, המכירות של BYD בשוק היפני עמדו על 252 בלבד בשלושה חודשים, והקידום והפופולאריזציה של רכבי אנרגיה חדשים טרם מומשו ביפן. בעבר, ל-BYD הייתה סבירות גבוהה שיפן לא תיחשב כשדה הקרב העיקרי מעבר לים.
