【הכרת הרכב הביתי של הבעלים】אם אתה רוצה לשאול איזה מכשיר חשמלי הוא החשוב ביותר במכונית, אין ספק שהאורות הם ללא תחרות. ללא פנסי רכב היינו מתקשים לנהוג ברכב בלילה, אך עם מקורות תאורה איכותיים הכבישים שלנו בלילה יהיו מאובטחים יותר, ולכן החתירה למקורות אור טובים יותר הפכה למטרה המשותפת של בעלי ויצרני רכבים. מנורות גז ועד מנורות חשמל, מנורות לדים ועד לפנסי לייזר, הם שימשו לתאורה רק בתחילת הדרך וכיום הם משמשים למטרות שונות כמו ראיית לילה ודקורציה. במאמר זה, בואו נדבר על תהליך הפיתוח של פנסי רכב.
מנורת נפט:1886-1904
כשהמכונית נולדה לראשונה, כמעט ולא היו לה פונקציות, שלא לדבר על פנסים. מספרים שבשנת 1887, כשנהג איבד את דרכו במדבר האפל, הייתה זו משפחה של אזרחים שהובילה אותו הביתה עם פנס. זה ידוע גם ככלי התאורה המוקדם ביותר במכונית.
עם זאת, עוצמת האור של מנורת הנפט נמוכה מדי כדי לעמוד בדרישה להאיר את הכביש מספיק רחוק לפני המכונית. לכן, על מנת לשפר את הארת הדרך שלפניו, אנשים אימצו את השיטה של הצבת רפלקטור קרופין מאחורי מנורת הנפט, מה שהופך את מנורת הנפט לפנס הזרקורים הראשון בעולם, שהוא גם אב הטיפוס הקדום ביותר של פנסי רכב.
מנורת אצטילן:1905-1925
עם זאת, בשל יעילות האור הנמוכה, מנורות נפט הוחלפו במהירות במנורות אצטילן. יש אנשים שעשויים לפקפק בכך שמנורת הליבון הומצאה כבר בשנת 1879. מדוע השתמשו לראשונה במנורת האצטילן במכונית? הסיבה לכך היא שהחוט של נורת ליבון הוואקום באותה תקופה היה עשוי מחוט פחמן, שהיה שביר מכדי לעמוד בכביש. לא ניתן להחיל את המהמורות על הפנסים. ובאותה תקופה, הבהירות שמנורות האצטילן יכלו להשיג הייתה בהירה כמעט פי שניים מזו של מנורות חשמליות, כך שמנורות אצטילן הפכו לבחירה הראשונה לאורות רכב באותה תקופה. לאחר מכן הופיעו גם מקורות אור ברמה גבוהה אחרים, אך כולם לא הצליחו מסיבות שונות. בסופו של דבר, רק מנורות אצטילן הפכו למקור האור היציב של אורות מכוניות מוקדמות, והן היו בשימוש עד 1925 בערך.
כמובן, עם התפתחות המכוניות, החסרונות של מנורות האצטילן נחשפו בהדרגה. קודם כל, מנורות אצטילן מסתמכות על שריפה כדי לפלוט אור, והן נכבות בקלות על ידי גשם על הכביש. נהיגה במזג אוויר גרוע הפכה לסיוט עבור הנהגים. שנית, העמידות של מנורות אצטילן אינה חזקה בהרבה מזו של מנורות ליבון שזה עתה שוחררו. בנוסף, האצטילן השרוף יפיק כמות גדולה של סודה ליים (Ca(OH)2), שהוא חומר מזיק שיכול להמיס חלבונים. זה יגרום לגירוי חזק וקורוזיה על העור, ובמקרים חמורים הוא יגרום להלם, ניקוב קיבה ותגובות שליליות אחרות.
—————————-
עקרון העבודה של מנורת אצטילן:
אצטילן מיוצר על ידי תגובה כימית של סידן קרביד ומים באמצעות מחולל אצטילן נייד המותקן על הדוושה או המסגרת של המכונית. בתהליך הנהיגה, הגוף הרועד רק מספק תנאים נוחים לייצור אצטילן, אך החיסרון הוא שברגע שעוצרים את המכונית, התגובה לא כל כך חזקה, והאורות יתעממו בהדרגה ככל שייצור האצטילן יורד. .
—————————-
מנורות ליבון, מנורות הלוגן:
לכן, עם התפתחות המנורות החשמליות ושיפור העמידות, נסוגו מנורות האצטילן בהדרגה משלב היסטוריית מנורות הרכב יחד עם החסרונות שלהן. הוא הוחלף במנורות ליבון בוגרות יותר ויותר. בהשוואה למנורת ליבון חוט הפחמן המקורית, עוצמת הקרינה של מנורת ליבון חוט טונגסטן הספירלית עלתה ב-50%. ניתן לומר שההופעה של מנורות ליבון טונגסטן ספירליות התחילה באמת את ההיסטוריה של החשמול של תאורת רכב. ניתן להתייחס למנורות הנפט הקודמות ולאצטילן כהיסטוריה לא רשמית.
למרות שכבר בשנת 1898 השיקה חברת החשמל של קולומביה מכונית חשמלית המצוידת במנורות טונגסטן. אבל כאמור לעיל, קל לשבור את החוט הדק בכביש המשובש, ואין מכשיר מיקוד, המופע הראשון של האור החשמלי אינו מוצלח, ולכן ניתן להשתמש במנורת האצטילן עד 1925. הסיבה .
עם זאת, יעילות האור של מנורות ליבון רגילות אינה גבוהה, ולכן נולדו מנורות הלוגן חסכוניות יותר באנרגיה. מנורות ההלוגן הראשוניות ששימשו לאורות רכב נולדו בשנות ה-60, והיצרן היה מאוחר יותר הלה המפורסמת.
——————————————–
מהי מנורת הלוגן:
מנורות הלוגן הן למעשה גרסה משודרגת של מנורות ליבון בהן אנו משתמשים בחיי היומיום שלנו. היישום של אלמנטים הלוגן יכול להגדיל את הבהירות של מנורות ליבון פי 1.5, וחיי השירות הם פי 2-3 מזה של מנורות ליבון רגילות. על מנת לשפר את יעילות האור של מנורות ליבון, קודם כל יש להגביר את הטמפרטורה של חוט הטונגסטן, אך בהתאם, זה יגרום לסובלימציה של טונגסטן, ויתעבה על מעטפת הזכוכית כדי להפוך אותה לשחורה. מנורת הליבון מלאה ביסודות הלוגן או הלידים, וניתן לבטל את תופעת ההשחרה של נורת הזכוכית של מנורת הליבון באמצעות עיקרון מחזור הלוגן-טונגסטן, שהוא מקור מנורת ההלוגן.
——————————————–
פנסי קסנון:
עם השינוי של סביבת התנועה ושיפור בטיחות הרכב והגנת הסביבה, מנורות ליבון כבר לא יכולות לענות על הצרכים. קודם כל, הבהירות של סדרת מנורות ליבון אינה מספיקה. בשל המהירות המהירה והמהירה יותר של כלי רכב, הבהירות הלא מספקת משפיעה ישירות על בטיחות הרכב והולכי הרגל. שנית, זה לא ידידותי לסביבה. הספק של מנורת הלוגן לרכב מגיע ל-50W~70W, וצריכת האנרגיה גדולה יחסית, ומכיוון שהאור של מנורת ליבון מבוסס על חוט הטונגסטן, הטמפרטורה הגבוהה של חוט הטונגסטן תגרום בהכרח לאובדן, אם כי 200~ 300 שעות תוחלת החיים טובה בהרבה מזו של מנורות הדלק, אך בהשוואה לתוחלת החיים הכוללת של המכונית, תוחלת החיים של סדרת מנורות הליבון עדיין קצרה מדי.
מתוך כוונה לבהירות הנמוכה, צריכת החשמל והחיים הקצרים של סדרת מנורות הליבון, בשנות ה-90 הציגה Hella, יצרנית מנורות רכב מקצועית, את הטכנולוגיה הבוגרת של מנורות הקסנון לשוק. מנורת הקסנון שוברת את עיקרון פולט האור טונגסטן שהומצא על ידי אדיסון, וממלאת את צינור מנורת הקוורץ בגז אינרטי בלחץ גבוה כדי להחליף את חוט הלהט המסורתי, ומגרה את הקסנון לפלוט אור עם זרם מתח גבוה של 23,000 וולט, ויוצר קשת לבנה מושלמת בין שני הקטבים. מנורות קסנון בהירות פי שלושה מנורות הלוגן, צורכות חצי מכמות אנרגיה ובעלות חיי שירות ארוכים פי שבעה מנורות הלוגן. במילים פשוטות, כל עוד אין נזק מעשה ידי אדם, אין צורך להחליף את האורות במהלך חיי השירות של הרכב יותר מעשר שנים.
עם זאת, יישום ראשון של פנסי קסנון יגרום לסנוור לנהג בצד הנגדי, המהווה סכנה נסתרת לבטיחות. מאוחר יותר החלה להחיל כוונון אוטומטי של גובה הפנסים, מה שפתר בעיה זו.
פנסי LED:
אחרי פנסי קסנון יש פנסי לד שעדיין לא פופולריים. למרות שניתן לראות אותם על מכוניות קונספט רבות בעבר, בשל הקשר בין טכנולוגיה, עלות ותקנות, פנסי LED הותקנו רק בשנים האחרונות. חוֹמֶר.
פנס לייזר:
פנסי לייזר נקראים "השלב הבא הסביר" אחרי פנסי LED. העיקרון הוא שהאור הכחול של דיודות פולטות אור בלייזר יעבור דרך החומר הזרחני הפלורסנטי ביחידת הפנסים, וימיר אותו לאור לבן מפוזר. זה יותר חסכוני באנרגיה וחסכוני יותר בדלק.
לְסַכֵּם:כטכנולוגיה חשובה לרכב, ההיסטוריה של אורות מכוניות כמעט מסונכרנת עם זו של מכוניות. לא רק שיש פריצות דרך טכנולוגיות שונות, אלא גם קשורות קשר הדוק לעיצוב מכוניות. עם התקדמות הטכנולוגיה, סיפור פנסי המכוניות יימשך.
