ברגע שהסוללה טעונה במלואה והשימוש בה, אין דרך לתקן אותה

סוללת המכונית תיגמר לאחר טעינה מלאה. בדרך כלל, זה נובע מהזדקנות הסוללה, וכתוצאה מכך גיפור רציני. במקרה זה, לא מומלץ לתקן אותו. זוהי דרך טובה יותר להחליף ישירות את הסוללה החדשה. אם הגיפור של הסוללה חמור, ייווצרו חלקיקים על הלוח השלילי שבתוך הסוללה. החלקיקים לבנים וקשים. לאחר טעינה מלאה, החלקיקים עדיין מתקלפים, מה שהופך את הסוללה בסופו של דבר לא עמידה, כך שנראה שהיא תהיה חסרת תועלת ברגע שהיא תיטען במלואה.

אם הגיפור של הסוללה קל יחסית, שיטת התיקון היא כדלקמן:

1. ניתן לתקן עם מכשיר תיקון. תחילה טעינה ופריקה למשך כיומיים, כך שניתן יהיה להסיר טוב יותר את העופרת סולפט בחומר הגבישי, ולהפחית בהרבה את דרגת הגיפור של הסוללה. ניתן לתקן אותו גם על ידי מחולל חלקיקים. הגנרטור צריך להיות מחובר במקביל למצבר;

2. שיטת תיקון אימפולס, מתח גבוה מיידי מפעיל ומתקן את המצבר, ככל שמתח הדופק גבוה יותר, זמן תיקון המצבר קצר יותר, אך מתח הדופק מוגבל ואינו יכול לעלות על 300V, אחרת זה יפגע בפלטת המצבר ;

3. שיטת מילוי המים צריכה להכין תחילה מים מזוקקים ומזרק, לשאוב את המים המזוקקים למזרק, ולאחר מכן להזריק לתא הבודד של הסוללה. לאחר מילויו, השאירו אותו למשך כעשר דקות, כדי שניתן יהיה לשפר את מסיסותו של עופרת גופרתית. כך שניתן לבצע את האלקטרוליזה בצורה טובה יותר, ולאחר מכן ניתן לטעון את הסוללה;

4. נוזל לתיקון סוללות. נוזל תיקון המצבר יכול לשחזר היטב את הקיבולת של המצבר. הוא צריך רק 7 עד 8 פעמים של טעינה ופריקה מלאה, וניתן להחזיר את קיבולת הסוללה לכ-9 שכבות.