הגלגלים הם החלקים היחידים ברכב הנוגעים בקרקע, ומטרתם היחידה של הבלמים היא לעצור את סיבוב הגלגלים, וקשורה ישירות לבטיחות.
לאחר מכן, הבלמים יתפרשו בתורם לפי סוג הבלמים, החומר של דיסק הבלמים ומבנה מערכת הבלמים.
סוג בלם
ישנם שני סוגים של מבני בלמים, בלם תוף ובלם דיסק, המשמשים בעיקר למכוניות נוסעים קטנות בשוק. עלות הייצור הפכה בהדרגה לשם נרדף ל-low-end, אבל היא הופיעה גם בדגמים עם מחירים נמוכים, כמו הטודה של ניסאן.
בלם התוף מסתמך על הבוכנה בתוף הבלם כדי לדחוף את רפידות בלםכך שה רפידות בלם ותופי הבלמים שמסביב מייצרים התנגדות חיכוך. ביצועי הבלימה של בלמי תוף הוא טוב יחסית, אבל החיסרון הגדול ביותר הוא פיזור חום לקוי והתפרקות תרמית של בלימה מתמשכת.
בהשוואה לבלמי תוף, בלמי דיסק הם כמעט "בחירה מושלמת", עם אוורור טוב, ניקוז טוב ומבנה פשוט. הדגמים המכוסים הם הסיבה למכונית הנוסעים הקטנה.
מעריצים זהירים יגלו שלבלמי דיסק נפוצים יש גם טקסטורות וחומרים שונים. בלמי דיסק כוללים בעיקר דיסקים חלקים, כתובים ודיסקים מחוררים. ניקוב ושרטוט דיסקים בעלי מספר טקסטורות.
ביניהם, התנגדות הטמפרטורה הגבוהה של הדיסק האופטי גרועה, הדיסק המחרטט יכול להסיר ביעילות את הלכלוכים בין רפידות הבלמים ודיסק הבלם, דיסק האגרוף יכול להאיץ את זרימת האוויר כדי להסיר את החום, ואת האגרוף והחרטום. דיסק משלב את היתרונות של חבטות וכתיבה.
אבל זה לא אומר שלמות. בשלב הפיתוח של פורשה קאיין, פורשה בדקה את דיסק הבלמים המחורר ומצאה שדיסק הבלמים המחורר אוסף פסולת, מה שגורם לדיסק הבלמים להתבלות מהר מדי, ואף לפגוע בבלם. אפשרות מערכת.
חומר דיסק בלם
ישנם שלושה סוגים עיקריים של חומרי בלמים בשימוש, דיסקי בלמים מבוססי מתכת, דיסקי בלמים פחמן-פחמן ופחמן-בלם קרמי דיסקים.
הרוב המכריע של המכוניות האזרחיות משתמשות בדסקי בלמים מבוססי מתכת, ומספר קטן של מכוניות בעלות ביצועים גבוהים משתמשות בפחמן יקר.בלם קרמי דיסקים. דיסק בלם פחמן הוא חומר מיוחד המסונתז על ידי סריג פחמן וסיבי פחמן, המשמש במכוניות מירוץ F1.
פַּחמָן-בלם קרמי דיסקים הפכו כמעט לאחד מסמלי החובה לרכבים בעלי ביצועים גבוהים, והם משמשים ברכבות מהירות, מטוסים ותחומים אחרים הדורשים בלמים בעלי ביצועים גבוהים, אבל זה לא אומר שהבחירה היחידה לבלימה הטובה ביותר הוא פחמן-בלם קרמיס .
מעריצים זהירים יגלו שוב שפחמן-בלם קרמי דיסקים אינם מופיעים על מכוניות מירוץ באירועים מובילים כמו GT3 ו-WRC. אנו יכולים להאמין שזו לא העלות שמגבילה את השימוש בפחמן-בלם קרמי דיסקים. קודם כל, למרות שלבלמים פחמן-קרמיים יש עמידות בטמפרטורה גבוהה במיוחד, זה לא אומר שחלקי הבלמים לא צריכים פיזור חום. אם הטמפרטורה המקומית תמשיך לעלות, זה ישפיע על הרכב כולו. בפעולה רגילה, אפילו לחומר הפחמן-פחמן המשמש ב-F1 אין יכולת פיזור חום טובה, אך ל-F1 יש תעלת אוויר נפרדת לקירור הבלמים, והמוליכות התרמית הטובה של דיסקי בלמים מתכת הפכה לבחירה הראשונה עבור GT3 ו מכוניות מירוץ אחרות.
יחד עם זאת, למרות שניתן כמעט להשתמש בדיסק הבלם הקרמי מקרבון לגריטה של הרכב, עדיין קיים סיכוי להישבר. תזוז, ההשלכות בלתי נתפסות.
מבנה בלמים
מערכת הבלימה מחולקת לחלק נהיגה וחלק חניה. חלק הנהיגה מורכב מא דוושת הבלם, מאיץ ואקום, חיישן לחץ בלם, צילינדר ראשי, צינור בלם, בלם וחלקים נוספים. נעילה, ובלם אחורי.
כאשר דריכה על דוושת הבלם, נוזל הבלמים בצילינדר הראשי של הבלמים מונע ליצור לחץ, וצילינדר הבוכנה בבלם נדחף, כך שרפידות הבלמים מהודקות ליצירת כוח בלימה.
