【הכרת רכב משפחתי של בעל רכב]חיי השירות של הסוללה הם בדרך כלל 3 שנים בלבד, אך בשימוש נכון ניתן להאריך לחלוטין את חיי השירות שלה. עם כניסתו של הסתיו, סוללת השמן צריכה לשים לב יותר לתחזוקה. היום, אציג כמה עניינים הדורשים תשומת לב בתחזוקה של מצבר שמן לרכב, כדי שתוכלו ליהנות מהנאה נהיגה נוחה ובטוחה יותר.
לטענת אנשי מקצוע, אמנם חיי השירות של המצבר הם בדרך כלל 3 שנים בלבד, אך בשימוש נכון ניתן להאריך לחלוטין את חיי השירות שלו. קודם כל, בכל פעם שאתה מתניע את המנוע, אל תחרוג מ-3 שניות, אם ההתנעה הראשונה נכשלת, אל תמהר להתניע שוב ושוב. מכיוון שההתנעה המתמשכת של המנוע תגרום נזק למצבר עקב פריקה מוגזמת, מרווח הזמן בין ההפעלה מחדש צריך להיות לא פחות מ-5 שניות. שנית, אל תשתמש בציוד חשמלי כגון תקליטורים ומציתים כאשר הרכב אינו מופעל. לאחר החניה, שימו לב לכיבוי רכיבים צורכים חשמל כגון אורות, ואל תכוונו את רגישות המכשיר למניעת גניבה גבוה מדי. בנוסף, כאשר הרכב אינו בשימוש זמן רב, יש להתניעו באופן קבוע לטעינת המצבר, אחרת חיי המצבר יתקצרו עקב פריקה עצמית. על מנת למנוע "שביתה פתאומית" של הסוללה, מומלץ להחליף את הסוללה בחדשה ברגע שמגיעים למגבלת זמן ההחלפה, אחרת ההשלכות יהיו הרות אסון. אם הסוללה "פוגעת" בשטח העירוני, ניתן להזעיק חילוץ; אם אתה נמצא באזור רחוק מחילוץ, ברגע שהסוללה לא עובדת, העלות של חילוץ למרחקים ארוכים גבוהה בהרבה מהמחיר של סוללה אחת או שתיים. שימוש רצוף בסטרטר עלול לגרום לסוללה להינזק עקב פריקת יתר בעת התנעת המכונית. הדרך הנכונה להשתמש בו היא שהזמן הכולל להתנעת המכונית בכל פעם הוא לא יותר מ-5 שניות, והמרווח בין התנעה מחדש הוא לא פחות מ-15 שניות. במקרה שהמכונית לא מתניעה לאחר מספר התנעות, יש למצוא את הסיבה מהיבטים נוספים כמו המעגל, סליל ההצתה או מעגל השמן.
סוללות הן חלק הכרחי של מכוניות. לפי סוגי הסוללות הקיימות בשוק, ניתן לחלק אותן באופן גס לשני סוגים: סוללות עופרת חומצה מסורתיות וסוללות נטולות תחזוקה שזכו לאחרונה לפופולריות בסין בשנים האחרונות. להלן מספר נושאים שיש לשים לב אליהם בשימוש ובתחזוקה של סוללות.
סוללת העופרת-חומצה מורכבת מלוחות חיוביים ושליליים, מפרידים, קונכיות, אלקטרוליטים וראשי קצה. זה מתבצע להלן, שבו הרשת של לוחית האלקטרודה עשויה מסגסוגת עופרת-אנטימון. תופעת הפחתת הנוזלים מתרחשת בסוללות מסורתיות במהלך השימוש. הסיבה לכך היא שהאנטימון שעל הרשת יזהם את העופרת בלוח השלילי, וכתוצאה מכך פירוק יתר של מים, וכמות גדולה של חמצן ומימן תברח מהלוח החיובי והשלילי בהתאמה, ויגרום לאלקטרוליזה. הפחתת נוזלים. הסוללה נטולת תחזוקה עשויה מסגסוגת עופרת סידן. מכיוון שהסוללה משתמשת בסגסוגת עופרת-סידן כרשת, כמות פירוק המים שנוצרת במהלך הטעינה נמוכה, וגם כמות אידוי המים נמוכה. לכן, בהשוואה לסוללה המסורתית, יש לה יתרונות של אין צורך להוסיף נוזל, פחות קורוזיה לראש המסוף, החוט והגוף, עמידות חזקה בפני טעינת יתר, זרם התנעה גדול וזמן אחסון כוח ארוך. זה מאוד פופולרי בארץ. לא משנה איזה סוג של סוללה, אם לא נעשה בה שימוש במשך זמן רב, היא תתרוקן לאט לאט עד שהיא תישמט. לכן, יש להתניע את המכונית במרווחי זמן קבועים כדי לטעון את המצבר. שיטה נוספת היא לנתק את שתי האלקטרודות בסוללה. יש לציין כי נתק את חוטי האלקטרודה החיוביים והשליליים מעמודת האלקטרודה. ראשית, נתק את החוט השלילי, או הסר את החיבור בין האלקטרודה השלילית לשלדת המכונית. לאחר מכן נתק את הקצה השני עם הסימן החיובי (עשר), לסוללה יש חיי שירות מסוימים והיא תוחלף לאחר פרק זמן מסוים. יש לעקוב אחר הרצף הנ"ל גם בעת החלפה, אך בעת חיבור חוטי האלקטרודה, הרצף הוא בדיוק הפוך, תחילה חבר את האלקטרודה החיובית, ולאחר מכן חבר את האלקטרודה השלילית.
כוח הסוללה יכול להשתקף על לוח המחוונים. כאשר המצביע של מד הזרם מראה כי קיבולת האחסון אינה מספקת, יש לטעון אותו בזמן. לפעמים מגלים על הכביש שהכוח לא מספיק, ולא ניתן לכבות את המנוע. כאמצעי זמני, ניתן לבקש עזרה מכלי רכב אחרים, להשתמש בסוללות שעל רכביהם להתנעת הרכב, לחבר את האלקטרודות השליליות והשליליות של שתי הסוללות ולחבר את האלקטרודות החיוביות והחיוביות. .
שימוש רצוף בסטרטר עלול לגרום לסוללה להינזק עקב פריקת יתר בעת התנעת המכונית. הדרך הנכונה להשתמש בו היא שהזמן הכולל להתנעת המכונית בכל פעם הוא לא יותר מ-5 שניות, והמרווח בין התנעה מחדש הוא לא פחות מ-15 שניות. במקרה שהמכונית לא מתניעה לאחר מספר התנעות, יש למצוא את הסיבה מהיבטים נוספים כמו המעגל, סליל ההצתה או מעגל השמן.
עבור סוללות רטובות (סוללות עופרת), יש להתאים את צפיפות האלקטרוליט לפי תקנים באזורים ועונות שונות. כאשר קיים מחסור באלקטרוליט, יש להוסיף מים מזוקקים או הזרקה מיוחדת, ולא להשתמש בשתיית מים טהורים במקום זאת, כי מים טהורים מכילים מגוון יסודות קורט, שיגרמו להשפעות שליליות על המצבר. בנוסף, יש לבדוק תמיד האם החורים במכסה המצבר מאווררים במהלך נהיגה יומיומית. אם החורים במכסה הסוללה חסומים, לא ניתן לפרוק את המימן והחמצן שנוצרו. כאשר האלקטרוליט מתרחב, מעטפת הסוללה תישבר וחיי הסוללה יושפעו. לבסוף, תמיד כדאי לבדוק את האלקטרודות החיוביות והשליליות של המצבר לאיתור סימני חמצון, ואם כן, לעתים קרובות ניתן להשתמש במים חמים כדי לשפוך מים חמים על חיבור החוט של המצבר.
