מזגן לרכבניתוח הסיבות לכך שהלחץ הגבוה תקין, הלחץ הנמוך גבוה ואפקט המיזוג אינו טוב
1) עומס חום: ככל שעומס החום גדול יותר, הטמפרטורה של תיבת האידוי תגדל, ולחץ האידוי גם יגדל. עומס החום קשור לטמפרטורת הסביבה. ככל שהיום חם יותר, כך טמפרטורת הסביבה גבוהה יותר, עומס החום ככל שהיא גדולה יותר, גם למכוניות האמצעיות והקצוות הכלליות יהיה לחץ האידוי (לחץ נמוך) בקיץ החם. ככל שהטמפרטורה עולה, גם טמפרטורת האידוי עולה, והטמפרטורה של יציאת האוויר מתחילה לעלות, והנהג מרגיש שאין אפקט מיזוג אוויר כאשר מזג האוויר קר. ובכן, כמובן, לעיצוב ברמה גבוהה עם כושר קירור מספיק גדולאוטו, אפקט זה הוא קטן מאוד. ועומס החום אינו מועבר על ידי רצון אנושי.
2) פתיחת שסתום ההרחבה: כאשר נפח היניקה קבוע, ככל שנפתח שסתום ההתרחבות גדול יותר כך לחץ הלחץ הנמוך גבוה יותר. ההשפעה של מיזוג האוויר ברכב היא בסופו של דבר גודל קיבולת הקירור, וטמפרטורת היציאה ונפח האוויר /הצינור, טמפרטורת האידוי, כמות הקירור שנכנס לתיבת האידוי וכו 'וטמפרטורת האידוי קשורה לאידוי. לחץ, מתימַדחֵסכאשר נפח ההשראה קבוע (ומהירות סיבובקשורים), ככל שנפתח שסתום ההתרחבות גדול יותר, כך נכנס יותר קירור למאייד, ולא ניתן לאדות את אדי הקירור שנוצר על ידי אידוי.מַדחֵסיניקה מהירה מייצרת לחץ נמוך מסוים, כך שלמרות שמקרר התאדה בכמות גדולה, טמפרטורת האידוי עדיין גבוהה. לחץ נמוך לא עוזר לשיפור אפקט הקירור, אך אם פתח שסתום ההתרחבות גדול והלחץ הנמוך גבוה מדי, אפקט הקירור ירוד, אז יש להקטין את פתיחת שסתום ההרחבה? צמצם את פתיחת שסתום ההתרחבות, אפשר להפחית את הלחץ הנמוך. בשלב זה, טמפרטורת האידוי תרד בחדות, ואף תגרום לאזור קטן של כפור. עם זאת, מכיוון שמידת הפתיחה מופחתת, כמות הקירור הזורם לתוך המאייד תפחת גם כן, אם כי למרות שיש טמפרטורת אידוי כלשהי היא נמוכה מאוד, אך המאייד על שטח נוסף אינו קריר ויכולת הקירור הכוללת לא להגביר.
