ידע בסיסי בתיקון ותחזוקה של אופניים חשמליים סדרתיים

1. טוסטוס חשמלי 1. בדרך כלל נבחר אופן הנהיגה של טוסטוס חשמלירכזת גלגליםהכונן טוב יותר, והניית הרכזת טובה יותר בהנעה האחורית, וההנעה הקדמית גרועה יחסית. 2. למיקום המצבר, עדיף למקם את המצבר בצינור אלכסוני או בצינור ייצור בהתחשב במאזן הרכב ונוחות העלייה והירידה מהרכב. נכון לעכשיו, הסוללה בשימוש היא בעצם סוללת חומצה עופרת חסכונית. באשר לגודל הסוללה, כיום משתמשים בעיקרון בסוללות 36V12Ah, ורכבים חשמליים 24V בדרך כלל אינם פופולריים בשל טווח הנסיעה הקצר שלהם. 2. סגנונות טוסטוס חשמליים 1. סוג סטנדרטי: סוג טוסטרים חשמלי זה בדרך כלל בעל הספק מנוע של 150W-180W, בצורה חלקה במיוחד, עם קילומטראז 'רציף של 40-50 קילומטרים, קל לתפעול, במחיר בינוני ועוד. מתאים למרחקים ארוכים יותר. שימוש על ידי משתמשים בעלי מידה מסוימת של ניידות בעבודה ובחיים. 2. סוג רב תפקודי: סוג זה של רכב חשמלי בדרך כלל מוסיף מתלים למזלג קדמי, מתלי כריות ובולם זעזועים לסוג הסטנדרטי.פנס ראשומכשירים אחרים, הוא מאופיין בפונקציות שלמות יותר, בנוחות יותר ברכיבה ונוחות יותר לשימוש. 3. הביצועים הטכניים העיקריים של כל האופניים החשמליים 1. מהירות מרבית: המהירות המרבית של האופניים החשמליים לא תעלה על 20KM/שעה. 2. מסת הרכב (משקל): מסת הרכב (המשקל) של הטוסטוס החשמלי לא צריכה להיות גדולה מ- 40 ק"ג. 3. יכולת נהיגה בפדאלים: הרכב בעל הכוח החשמלי חייב להיות בעל דיווש טוב, ומרחק הדוושה של 30 דקות צריך להיות לא פחות מ -7 ק"מ. 4. המשך הקילומטראז ': המשך הקילומטראז' של הטוסטוס החשמלי לאחר טעינה אחת אמור להיות לא פחות מ -25 ק"מ. 5. רעש התחלה מקסימלי: כאשר הטוסטוס החשמלי נוסע במהירות חשמלית קבועה במהירות הגבוהה ביותר (רכיבה בסיוע חשמלי במהירות של 15 קמ"ש עד 18 קמ"ש (טמפו)), הרעש לא יעלה על 62dB (A) . 6. צריכת חשמל למאה קילומטרים: צריכת החשמל החשמלית של אופניים חשמליים לרכיבה חשמלית (רכיבה בסיוע חשמלי) לא צריכה להיות גדולה מ- 1.2kwh. 7. הספק מנוע: הספק המוצא הרציף המדורג של המנוע של המאיץ החשמלי לא צריך להיות גדול מ- 240kw. רביעית, שימוש נכון באופניים חשמליים ובדיקת רכיבים. השימוש באופניים חשמליים דומה לזה של אופניים, ויש גם הבדלים גדולים. להלן נסביר בפירוט כיצד להשתמש ולתחזק אופניים חשמליים: 1. השתמשו ביתרונות האופניים החשמליים. הדרך האידיאלית ביותר להשתמש בו היא לסייע למכונית בחשמל, לסייע להולך הרגל בחשמל ולהצמדה של כוח אדם וחשמל, מה שחוסך עבודה וחשמל כאחד. 2. עבור טוסטוסים חשמליים עם פונקציית התחלה אפסית, בשל הזרם הגדול כאשר מתחילים במנוחה, צריכת אנרגיה רבה יותר ופגיעה קלה בסוללה, ראשית עליך להשתמש בדוושות כדי לרכוב במהירות מסוימת (טמפו) ולאחר מכן להשתמש כוח חשמלי להאיץ. לעולם אל תאיץ במקום. בעת נסיעה במעלה הגבעה, נושאת עומס כבד, נוסע לרוח או נוסע נגד הרוח, יש לסייע לאופניים ברכיבה אנושית. זה יכול למנוע פריקה של הסוללה הגבוהה ביותר של הסוללה, להגדיל את הקילומטראז 'בטעינה אחת ולעזור להאריך את חיי הסוללה. 3. לטעינת הסוללה, השתמש במטען המיוחד המצורף לרכב. הכנס את תקע הכניסה לתיבת הסוללות, הכנס תחילה את תיבת הסוללה ולאחר מכן את מתח החשמל, ואל תעקור אותה. זה לוקח 3-8 שעות לטעינה מלאה. טעינה בחורף יכולה להאריך כראוי את זמן הטעינה. 4. ידית ההאצה של הטוסטוס החשמלי לפעמים לא יכולה להתנער לגמרי. אנא פיתח הרגל טוב לדחוף את הידית חזרה למקומה המקורי לאחר השלמת התאוצה. 5.בֶּלֶםכאשר, זרם המנוע מנותק באופן מיידי. אך כאשר שחרור הבלם, אם ידית המאיץ עדיין נמצאת במצב האצה בשלב זה, המנוע מיד יזרום זרם להתקדם (קדימה), דבר שאינו תורם לבטיחות. אנא הקפד לפתח הרגל טוב לדחוף את הידית לאחור למקומה המקורי לאחר השלמת התאוצה. . 6. לפני כל שימוש בטוסטוס החשמלי, בדוק: (1)צמיגהאם לחץ האוויר מספיק? אם לחץ האוויר מספיק, ניתן להוריד אותוצמיגעמידות בחיכוך עם הכביש (Strada). (2) אם ההגה של הכידון אמין ובין אם הבלם גמיש ויעיל, יש צורך להבטיח את בטיחות הנהיגה. (3) אם שקע תיבת הסוללה ותקע המטען רופפים, האם תיבת הסוללה נעולה, האם הצופר וכפתור הנורית יעילים, וודא שהמעגל נחסם. 7. אופניים חשמליים אינם מתאימים לנהיגה בכבישים לא אחידים או תלולים. אם אתה נתקל בכבישים כאלה, אנא סע לאט או רד מהמכונית. 8. בעת רכיבה בחורף, אנא השתמש ככל האפשר בפדלים כדי לסייע לך לא רק לממש את גופך, אלא גם לסייע להאריך את חיי השירות של הסוללה. (מכיוון שהטמפרטורה הנמוכה מפחיתה את קיבולת מארז הסוללות, אם עומק הפריקה יגדל, המשך הקילומטראז יתקצר). 9. למרות שלאופניים החשמליים יש ביצועים טובים נגד גשם, אנא הימנע מאור שמש ישיר או גשם כדי למנוע קורוזיה של גוף המכונית או חלקים מסתובבים. הוא משמש בעונת הגשמים או כאשר הוא עובר בין שלוליות, מים עומדים, ומפלס המים אינו יכול להיות גבוה יותר מהקו המרכזי של ציר הרכזת. מנע נזק למנוע שנגרם כתוצאה מחדירת מים. 10. העומס הסטנדרטי של אופניים חשמליים הוא 80 ק"ג, לכן כדאי להימנע מנשיאת חפצים כבדים בעת הסרת משקל הרוכב. בעת נשיאת משא כבד, השתמש בדוושה כדי לסייע. 11. מושב האופניים החשמליים כפוף לכך שכפות רגליו של הרוכב יכולות לגעת בקרקע כדי להבטיח בטיחות. 12. על משתמשים באופניים חשמליים לקרוא את המדריך של האופניים החשמליים לפני השימוש באופניים החשמליים. V. הקשר בין הסוללה למטען של טוסטוסים חשמליים. כיום, בתעשיית הטוסטוסים החשמליים, משתמשים בדרך כלל בשיטות טעינה דו-שלביות (זרם קבוע-קבוע-מגביל מתח) ושלושה שלבים (קבוע זרם-קבוע-מתח צף). , למרות ששתי שיטות הטעינה הללו בעצם נפגשותמַצבֵּרעם זאת, חסרים אמצעי בקרה על תפוקת הגז. במיוחד בשלב הטעינה המאוחר יותר, הסוללה תעלה על כמות גדולה של גז, וכתוצאה מכך אובדן אלקטרוליטים מהיר יותר; צלחת האלקטרודה נשטפת בחוזקה על ידי הגז שנוצר, וגורמת לחומר הפעיל על צלחת האלקטרודה ליפול ולקיצור רציני של חיי הסוללה. זה נפוץ שהסוללות נטענות פחות זמן רב. חלק מהיצרנים משתמשים עשרות פעמים לטעינה מלאה ומגדילים את מתח הטעינה לטעינה כדי להגדיל את התאוששות קיבולת הסוללה. למרות שיש לזה השפעה מסוימת במידה מסוימת, זה גם מוביל לאובדן מים רציני של הסוללה. לכן גם הסוללה וגם המטען הם שני קווים חשובים לאופניים החשמליים עצמם או להתפתחות העתיד של האופניים החשמליים. יש להסיר צוואר בקבוק זה על מנת שיהיו חיי קורקינט חשמליים מספקים יותר לצרכנים; אם לקורקינטים חשמליים יהיה מרחב מחיה רחב יותר, יש להתגבר גם על הקושי הזה. 6. התפקודים והקשרים של ארבעת המרכיבים העיקריים של אופניים חשמליים. הפונקציות והקשרים של הסוללה, המנוע, הבקר והמטען. מצברים הם מקור החשמל ומוביל האנרגיה של כלי רכב חשמליים ומשמשים להנעת מנועים. המנוע ממיר את האנרגיה הכימית של הסוללה לאנרגיה מכנית, שהופכת את הגלגלים. הבקר שולט על זרם הפלט והמתח של הסוללה כדי לשלוט במנועמהירות סיבוב, כלומר מהירות הרכב. המטען הוא מכשיר חשמלי שמטעין את הסוללה, ממיר זרם חילופין לזרם ישר ושולט על הזרם והמתח שלו כדי להטעין אותו בסוללה לאחסון. הסוללה היא מרכיב הליבה של האופניים החשמליים. הוא מקבל את האנרגיה החשמלית מהמטען, מאחסן אותה ולבסוף פולט את האנרגיה החשמלית דרך המנוע, והפלט נשלט על ידי הבקר. המטען הוא מכשיר הפונה ישירות לסוללה. איכות המטען משפיעה ישירות על הביצועים החשמליים וחיי השירות של הסוללה, והיא חייבת להיות "מותאמת". הבקר שולט ביציאת הזרם והמתח של הסוללה, ויש לו פונקציית הגנה תחת מתח. רמת "נקודת ההגנה מתחת למתח" משפיעה על עומק הפריקה החשמלית, לכן היא משפיעה על הקילומטראז ', ואם היא נמוכה מדי, היא תגרום לפריקת יתר ולפגיעה בסוללה. השפעת יעילות המנוע דורשת את זרם אספקת החשמל של הסוללה. (המשך יבוא)