משתמש ברכב חשמלי שואל: כיצד המשתמש יכול להשתמש בסוללה כדי להאריך את חיי השירות של המצבר? תשובה: משתמשים מנוסים יודעים שעלות הסוללות היא הצריכה הגדולה ביותר של אופניים חשמליים, ולכן משתמשים מודאגים מאוד מהארכת חיי השירות של הסוללות. קודם כל, יש להניח כי אין בעיה במטען, והאם המשתמש משתמש בו בצורה נכונה הוא קריטי לחיי הסוללה. אמצעי הזהירות לשימוש בסוללה הם כדלקמן: 1. אין לשנות את המטען כלאחר יד, ואין להסיר את מהירות המהירות של הבקר. למטענים של יצרנים שונים יש בדרך כלל דרישות אישיות. אל תחליף את המטען כרצונך כאשר אינך בטוח. אם קילומטראז ההמשך ארוך יחסית, ויש להצטייד במספר מטענים לטעינה במקומות שונים, יש להשלים את המטענים הטעינים במלואם במהלך היום עם מטענים נוספים, ולהשתמש במטעינים המקוריים בלילה. הסרת המהירות המותרת של הבקר, למרות שהיא יכולה להגדיל את מהירותם של כמה מכוניות (טמפו), בנוסף להפחתת בטיחות המכונית, היא גם תקטין את חיי השירות של הסוללה. 2. הגן על המטען. יש הוראות להגנה על המטען בהוראות ההפעלה הכלליות. משתמשים רבים אינם נוהגים לקרוא את המדריך, ולעתים קרובות חושבים לחפש את המדריך למעט הבעיה. לרוב זה מאוחר מדי, ולכן יש צורך לקרוא את המדריך תחילה. על מנת להוזיל עלויות, המטענים הנוכחיים בעצם אינם מעוצבים עם עמידות ברטט גבוהה. בדרך זו, המטענים בדרך כלל אינם ממוקמים בתא המטען ובסל של האופניים החשמליים. בנסיבות מיוחדות, יש להזיז אותו, ולארוז את המטען בקצף כדי למנוע רטט. לאחר מטענים רבים שעברו רטט, הפוטנטיומטרים הפנימיים שלהם יסחפו ויגרמו לכל הפרמטרים להיסחף, וכתוצאה מכך מצב טעינה חריג. דבר נוסף שיש לשים לב אליו הוא להשאיר את המטען מאוורר בעת הטעינה, אחרת הוא לא ישפיע רק על חיי המטען, אלא גם עלול לגרום להיסחפות תרמית ולהשפיע על מצב הטעינה. זה יפגע בסוללה. לכן, חשוב מאוד להגן על המטען. 3. טען אותו כל יום. גם אם יכולת ההמשך שלך לא ארוכה, אתה יכול להשתמש בה במשך יומיים עד שלושה עם טעינה אחת, אך עדיין מומלץ לטעון אותה כל יום, כך שהמצבר יהיה במצב מחזור רדוד וחיי הסוללה כמה משתמשי טלפונים ניידים מוקדמים חושבים שעדיף לטעון את הסוללה לאחר שנגמרה בעצם. השקפה זו שגויה. חומצה עופרתמַצבֵּרהיתרון בזיכרון אינו כה חזק. פריקה תכופה משפיעה יותר על חיי הסוללה. ברוב המטענים, לאחר שנורית החיווי משתנה כדי לציין טעינה מלאה, טעינת הסוללה עשויה להיות בין 97% ל -99%. אמנם רק 1% עד 3% מהסוללה נטענת, אך ההשפעה על יכולת ההמשך היא כמעט זניחה, אך תיווצר גם הצטברות תת-טעינה. לכן, לאחר שהסוללה טעונה במלואה, עדיין ניתן להמשיך ולטען ככל האפשר, מה שגם שימושי לדיכוי הריסת הסוללה. יש יתרונות. 4. טעינה בזמן. תהליך הוולקניזציה החל לאחר פריקת הסוללה, וגידול ברור הופיע לאחר 12 שעות. טעינה בזמן יכולה להסיר את הוולקניזציה הפחות רצינית. אם לא נטען בזמן, גבישים מגולפים אלה יצטברו ויצרו בהדרגה גבישים גסים. מטענים כלליים אינם מסוגלים לקריסטלים הגסים הללו, מה שיגרום בהדרגה לירידה בקיבולת הסוללה וקיצור קיבולת הסוללה. חיי השירות של הסוללה. לכן, בנוסף לטעינה היומית, עלינו לשים לב גם לטעינה בהקדם האפשרי לאחר השימוש, כך שהסוללה תהיה מלאה ככל האפשר. 5. פריקה עמוקה סדירה. פריקה עמוקה של הסוללה תורמת גם ל"הפעלת "הסוללה, מה שיכול להגדיל מעט את קיבולת הסוללה. השיטה הכללית היא פריקה מלאה של הסוללה מעת לעת. שיטת הפריקה המלאה היא לרכוב על האופניים בתנאי עומס רגילים בכביש שטוח עד להגנה הראשונה על מתח נמוך. שימו לב כי אנו שמים דגש במיוחד על ההגנה הראשונה למתח תחת מתח. לאחר שהסוללה נמצאת תחת הגנת מתח בפעם הראשונה, לאחר פרק זמן, המתח של הסוללה יעלה ויחזור למצב שאינו מתח נמוך. בשלב זה, אם הסוללה תשמש שוב, היא תפגע מאוד בסוללה. לאחר הפריקה המלאה הסוללה טעונה במלואה. אתה תרגיש כי קיבולת הסוללה השתפרה. 6. לפתח כמה הרגלים טובים כדי לחסוך בחשמל. השתמש במונית ככל האפשר. בעת ירידה, נצל את הכוח המתקדם והרחק ככל האפשר. כאשר אתה עומד להיתקל ברמזור, היכנס (קדימה) ומונית מראש כדי למזערבֶּלֶם. חבר אמר לי שהוא מעדיף לסובב את המפרץ פעם נוספת ולהוריד את הבלמים עוד פעם, וזה הגיוני. בעת ההתחלה, עדיף להוסיף סיוע ברכיבה, לא רק שיכול להגדיל את מהירות ההתחלה (טמפו), אלא גם להפחית את אובדן כוח הסוללה ונזקי חיים. 7. שימו לב לסביבת הטעינה. טמפרטורת הסביבה הטובה ביותר לטעינה היא 25 מעלות צלזיוס. נכון לעכשיו, ברוב המטענים אין מערכת בקרה אוטומטית שמתאימה לטמפרטורת הסביבה, ולכן רוב המטענים מעוצבים לפי טמפרטורת הסביבה של 25 ° C, כך שהטעינה בטמפרטורה של 25 ° C עדיפה. אחרת, הבעיות של טעינת יתר בחורף וטעינת יתר בקיץ יתרחשו בהכרח. כאשר טמפרטורת הסביבה היא באמת 25 מעלות צלזיוס, היא נמוכה יחסית, כך שחייבת להיות בעיה של טעינת יתר בקיץ וחוסר טעינה בחורף. למרבה המזל, רוב משקי הבית מקבלים כעת את התנאים לוויסות הטמפרטורה הפנימית. בדרך זו, בעת הטעינה, כדאי לסדר את הסוללה והמטען בסביבה מאווררת ומווסתת טמפרטורה. זכור במיוחד שכאשר הסוללה נמצאת בחורף הצפוני ונכנסת לחדר חם בטמפרטורה נמוכה בחוץ, יופיע כפור ועיבוי על פני המצבר. על מנת להימנע מדליפת סוללה הנגרמת כתוצאה מכפור ועיבוי, יש לטעון את הסוללה לאחר שטמפרטורת הסוללה עולה קרוב לטמפרטורה הפנימית והיא יבשה. 8. עשו שימוש מלא בתנאי התחזוקה. סוחרי אופניים חשמליים רבים יכולים לספק שירותי תחזוקה ותיקון סוללות וצריכים לנצל את השירותים הללו באופן מלא. כמה מותגים של אופניים חשמליים מציעים לשפץ את הסוללה. לדוגמה, תחזוקה שוטפת של הסוללה יכולה להפחית את הנזק לסוללה. תיקון מצב הטעינה של הסוללה יכול להקל על הכשל ה"סוללה לאחור ", דבר שקל לסוחרים המצוידים ביכולות תיקון. עבור אובדן מים, ההשפעה של מילוי מים כאשר קיבולת הסוללה היא 70% טובה יותר מאשר כאשר קיבולת הסוללה היא 40%. אפילו כמה מותגי מוצרים מציעים גם שאם הסוללה לא עוברת שיפוץ בזמן הנקוב, היא שווה ערך לוותר על אחריות הסוללה. לגרום לצרכנים לסבול מהפסדים שלא היו צריכים להתרחש. לכן, על הצרכנים להשתמש במלואם בתנאי שיפוץ הסוללה כדי להאריך ולהאריך את חיי השירות של הסוללה. באמצעות שיטות אלה, משתמשים יכולים להאריך מאוד את חיי השירות של הסוללה. לחלק מהמשתמשים יש קילומטראז 'המשך יחסית קצר, חיי הסוללה ארוכים יחסית וכמה בעיות יחסית קשה למצוא. לכן, אמצעי ה"פריקה העמוקה "המוזכרים בסעיף 4 הם גם דרך יעילה לגלות בעיות סוללה בזמן. אל תחכה לבעיות הסוללה שיהיה קשה להתמודד איתן. סוחר שואל: מהו עקרון העבודה של סוללות חומצה עופרת? תשובה: סוללת חומצת עופרת היא אחת הסוללות הנפוצות ביותר. הוא משתמש בעופרת ספוגית כאלקטרודה השלילית ודו -חמצן עופרת כאלקטרודה החיובית. אנו קוראים לשני החומרים הללו החומר הפעיל, והתמיסה המימית של חומצה גופרית משמשת כאלקטרוליט. התגובה האלקטרוכימית של הסוללה. עקרון התגובה הכימית של סוללות חומצה עופרת הוא כדלקמן: תגובה שלילית: Pb+HSO4- PbSO4+H ++ 2e תגובה חיובית: PbO2+2e+HSO4-+3H+PbSO4+2H2O תגובת אלקטרודה: PbO 2 +2 H++2HSO 4- +Pb 2Pb 2 SO 4 +2 H 2 O מצב טעינה ומצב פריקה מתוך עקרון התגובה לעיל, ניתן לראות כי במהלך פריקה, החומרים החיוביים והשליליים מגיבים עם החומצה הגופרתית באלקטרוליט לייצר סולפט עופרת , כך שהוא נקרא "תגובת הסולפציה הכפולה". בתנאים רגילים, לסולפט העופרת המתקבל יש מבנה רופף, והגבישים שלו קטנים מאוד, ופעילותו האלקטרוכימית גבוהה מאוד. סולפט עופרת פעיל במיוחד זה יכול ליצור מחדש את דו תחמוצת העופרת החיובית ואת האלקטרודה השלילית תחת פעולת זרם חשמלי במהלך הטעינה. של עופרת ספוגית. באמצעות תהליך יציב והפיך זה, הסוללה מממשת את הפונקציות של אחסון ושחרור אנרגיה חשמלית. מר לי שאל: מה הם הסיבות והסכנות של סולפט של סוללות חומצה עופרת? תשובה: עופרת סולפט פעילה ביותר לפרק זמן לאחר היווצרותה. אם הוא לא נטען בזמן או לא נטען במלואו במהלך פרק זמן זה, כך שלא הומר בזמן אמת לחומרים פעילים חיוביים ושליליים, עופרת סולפט תתחדש כאשר הטמפרטורה נמוכה. הגבישים משקעים על סולפט העופרת הגבישי. שוב ושוב, החלקיקים הגבישיים ממשיכים לגדול ולהפוך לגבישי עופרת סולפטיים בעלי מוליכות ירודה, קשים להתמוסס, וקשה להתאושש במהלך הטעינה, המכונה בדרך כלל המלחה בלתי הפיכה (המלחה המוזכרת במדריך זה. מתייחס לסוג זה של המלחה). ישנן סיבות רבות לכשל בסוללה, כגון קורוזיה קטלנית של רשת האלקטרודות, דפורמציה חמורה של רשת האלקטרודות, נשירת החומר הפעיל של האלקטרודה, קצר פנימי או מעגל פתוח של הסוללה וסיבות פיסיקליות וכימיות אחרות. עם זאת, נתונים סטטיסטיים מראים שרוב תקלות הסוללה נגרמות על ידי זה נגרם על ידי סולפט בלתי הפיך של החומר הפעיל של האלקטרודה. מלח מסוג זה קשה לשחזר לדו חמצן ועופרת ספוגית במהלך הטעינה, דבר המזיק מאוד לסוללה: היווצרותו צורכת חומרים פעילים ומפחיתה את היכולת האפקטיבית של הסוללה. זה יגרום לגירול הסוללה למשך זמן רב; לא רק שזה קשה להתאושש בעת הטעינה, וזה יחסום את הפער של האלקטרודה הנקבובית, ימנע את מעבר האלקטרוליט ויגביר את ההתנגדות הפנימית; יותר חום נוצר במהלך הטעינה והפריקה, והטמפרטורה של הסוללה עולה, מה שיגביר את הקורוזיה והעיוות של צלחת האלקטרודה ויגרום לירידה של החומר הפעיל לגרום לגריסת הסוללה מבחינה מבנית; להפחית את יעילות הטעינה ולהאריך את זמן הטעינה, וכתוצאה מכך לבזבוז זמן ואנרגיה; לגרום לאלקטרוליזה חמורה יותר של מים, והסוללה קלה לאבד מים ולייבש; בשל הקיבולת המופחתת, הספק הפלט אינו מספיק, על מנת לשמור על תפוקה מסוימת הוא יכול רק להגדיל את עומק הפריקה, מה שיגרום לסולפציה להיות רצינית יותר וליצור מעגל קסמים; עקב צריכת חומצה גופרית, צפיפות האלקטרוליט תפחת, יכולת פריקת הזרם הגבוה תפחת והביצועים יפחתו. הסיבות העיקריות להיווצרות סולפציה בלתי הפיכה במהלך השימוש בסוללה כוללות: פריקה עמוקה ופריקה יתר תכופה, אי טעינה בזמן או טעינה מספקת; במצב של אובדן כוח, הסוללה נשמרת זמן רב אם היא לא בשימוש במשך זמן רב; ביצועי הסוללה בחבילת הסוללות אינם עקביים, ישנן סוללות בפיגור שונות מדי; הביצועים הם שהקיבולת של סוללה אחת במארז הסוללה נמוכה משמעותית מזו של הסוללות האחרות, מה שגורם לירידת המתח של כל הסוללה. בעת פריקה, הסוללה לאחור מתרוקנת תחילה ליצירת פריקת יתר, מה שמוביל להתעצמות נוספת של הסולפציה, מה שהופך את הנחשלות לרצינית יותר ויוצרת מעגל קסמים; צפיפות האלקטרוליט גבוהה מדי; טמפרטורת סביבת הסוללה משתנה.
