לעשותאוטועל מנת להיות מסוגל לעבוד ברציפות (נהיגה), יש צורך לספק שמן ואוויר ברציפות למנוע, לא רק לאספקת, אלא גם לערבוב אותם כראוי, ויש לפרוק את גז הפליטה בצורה חלקה לאחר השלמת הבעירה. זאת, צריך לאחסן את הדלק ב-טַנקבפנים, כדי לשלוח את הדלק במיכל הדלק למנוע, חייבת להיות משאבת דלק וצינור.כדי למנוע זיהום הדלק, יש צורךלְסַנֵןסנן אותו. האוויר החיצוני מכיל חול ואבק, והאוויר שנשלח אל המנוע צריךמסנן אוירכדי לסנן. כיצד לערבב אוויר נקי ודלק לפי הצורך דורש חלק שאינו ברירת מחדל, כלומרמְאַיֵד(איור 2).
קרבורטור המכונית חייב לעשות שני דברים: האחד הוא אידוי הדלק; השני הוא לערבב את הדלק המאודה עם חלק מסוים של אוויר ליצירת תערובת.
האוויר מבחוץ נכנס למקרבורטור לאחר סינון, וכמות צריכת האוויר נשלטת על ידי שינוי מצב החנק. האוויר ממהר דרך צינור הגרון במקרבורטור ליצירת יניקה ליניקת הדלק מתא הצוף דרך הזרבובית ולאטום אותו. לאחר ערבוב הדלק והאטום, איןסעפת צריכתנשאף על ידי הצילינדר. צריכת התערובת נשלטת על ידי דוושת האצה, הממוקמת במאיץ (מַצעֶרֶת) נשלט על ידי. כמות השמן שנשאבת לתא המצוף על ידי משאבת הבנזין נשלטת על ידי המצוף בתא המצוף. המצוף עולה ויורד עם כמות השמן בתא המצוף. כאשר תא המצוף מלא בבנזין, המצוף צף למעלה ומשתמש בשסתום המחט שלו כדי לחסום את כניסת השמן.הנהג משנה את מהירות המנוע של המנוע על ידי שליטה על פתח המצערת.מהירות סיבוב, זהו עקרון העבודה של קרבורטור פשוט (איור 3). ריכוז התערובת הופך בהדרגה לסמיך יותר כאשר המצערת נפתחת.
תנאי העבודה של מנוע הרכב חייבים להשתנות לרוב בטווח רחב. לדוגמה, לפני שהמכונית מתחילה ומחכה שהאור הירוק ישוחרר בצומת, המנוע פועל במהירות סרק. בשלב זה, העומס הוא אפס, פתח המצערת הוא הקטן ביותר, והמהירות היא הנמוכה ביותר; המכונית טעונה במלואה ועולה. בנהיגה בכביש שטוח, המצערת לא חייבת להיפתח במלואה, המנוע פולט עומס בינוני, והמהירות והמהירות בינוניים; בעת נסיעה בכביש מהיר, המנוע עשוי להיות במלוא העומס והמהירות מגיעה למקסימום. בתנאי עבודה כה מסובכים, הדרישות לגז מעורב לא יכולות להיות זהות. לדוגמה, במהירות סרק ועומס קל, הראשון דורש מהתערובת להיות צפופה מאוד, ואילו השנייה דורשת מהריכוז להיות דק יותר בהדרגה; בעומס בינוני, על מנת לחסוך בדלק, הקרבורטור נדרש לספק לתערובת את צריכת הדלק הנמוכה ביותר; בעומס, על מנת לאפשר למנוע לפלט הספק מרבי, הקרבורטור נדרש לספק תערובת עשירה. בנוסף, למשל, כאשר מכונית מתחילה להתקרר, נדרשת תערובת עבה יותר; בעת האצה, הקרבורטור נדרש לספק דלק נוסף כאשר המצערת נפתחת לפתע.
לסיכום, בתנאי עבודה רגילים של מנועי בנזין, הקרבורטור נדרש לספק תערובת שמשתנה מעשיר לרזה ככל שהעומס גדל, ובעומס מלא נדרש הקרבורטור לעבור מרזה לעשיר יותר. על פי הדרישות שלעיל, לא ניתן לספק את הקרבורטור הפשוט שהוצג לעיל.
על מנת לעמוד בדרישות אלו, מצוידות בשמן המודרני סדרה של התקני פיצוי ריכוז גז מעורב. כגון משאבת אספקת הדלק הראשית, מערכת מהירות סרק, חסכון, מערכת האצה ומערכת התנעה וכו ', על מנת להבטיח כי הקרבורטור יכול לספק את הריכוז המתאים של גז מעורב בתנאי עבודה שונים של מנוע הבנזין.
ללא קשר לגודלו הקטן של הקרבורטור, אך עם כל כך הרבה מערכות משולבות בפנים, המבנה הופך להיות מסובך. הזרע מבטיח שהקרבורטור תמיד יכול לפעול כרגיל, ולכן התחזוקה השוטפת שלו חשובה מאוד. החיסרון העיקרי בשימוש בקרבורטור הוא שחלוקת המטען לצילינדר ולתערובת אינה אידיאלית, מה שמשפיע על שיפור הכוח והמנוע של המנוע, ומאוד לא נוח לעמידה בדרישות הפליטה. בשנים האחרונות, על מנת לעמוד בדרישות להגנת הסביבה, מדינות שונות אימצו הזרקת דלק ישירה להחלפת קרבורטור. היתרונות של הזרקה ישירה הם יעילות טעינה גבוהה, הספק פלט גדול, חלוקה אחידה של גז מעורב, אספקת גז מעורב מהרכב הטוב ביותר בהתאם לשינויים בתנאי העבודה וצריכת דלק נמוכה. החיסרון הוא שקשה לסדר על ראש הצילינדר ועלות הייצור גבוהה. על פי עמדת ההזרקה, ניתן לחלק אותו לשני סוגים: הזרקת גליל והזרקת צינור קליטה. על פי מערכת הבקרה, ישנם שני סוגים: הזרקה מכנית ואלקטרונית (הזרקה אלקטרונית).
מאז שנות השישים אומצו בהדרגה מערכות הזרקת בנזין הנשלטות אלקטרונית במנועי רכב המיוצרים באירופה, בארצות הברית ובמדינות אחרות. במערכת EFI, קיים מכשיר ויסות שיכול לשלוט במדויק על הרכב הגז המעורב, ועלממיר קטליטי לשלושה כיוונים, כך שהרכיבים המזיקים בגז הפליטה יצטמצמו מאוד.
העיקרון הבסיסי של מערכת EFI הוא באמצעותחיישן, המידע שנאסף מוחזר למחשב מיקרו לעיבוד, והוא שולח הוראות לשלוט ביחס האוויר לדלק בתערובת, כך שהתערובת המסופקת תוכל להסתגל לצרכי המנוע בתנאי הפעלה שונים. לדוגמה, המחשב מבוסס על זרימת האווירחיישןומהירות המנוע, אפילו קשריםשסתוםהמידע הנאסף על ידי החיישנים כגון מיקום מי הקירור, טמפרטורת מי הקירור וטמפרטורת האוויר נבחנים ובסיס הזרקת הדלק מחושב, זמן הפתיחה של כל מזרק דלק נקבעת ופקודה מונפק למזרק הדלק להזרקת דלק.
כל חיישן מקבל מידע שונה בחלקים שונים: כגוןמֵפִיץסלילי הצתהקבלת מידע על סיבובי מנוע; חיישן זרימת אוויר מקבל מידע על זרימת אוויר הכניסה; הַתחָלָההחלףקבלת מידע התחלתי; מתג מצערת מצערת מידע על מיקום פתיחת המצערת; חיישן טמפרטורת מי הקירור מקבל מידע על טמפרטורת המים, וחיישן טמפרטורת האוויר מקבל מידע על טמפרטורת האוויר. מידע זה מוחזר למחשב דרך המעגל.
בנוסף למחשב, המרכיב החשוב ביותר במערכת EFI הוא מזרק הדלק. למנוע כללי יש רק מזרק אחד לכל צילינדר, הנמצא מעל שסתום הכניסה. הדלק מאובזר על ידי מזרק הדלק ומערבב עם האוויר הנכנס לצילינדר מצינור הכניסה.
על מנת לעמוד בדרישות תקנות פליטת הפליטה, מכוניות מסוימות מצוידות במערכת בקרת תערובות במערכת ההזרקה האלקטרונית. היא משתמשת בעיקר באחת הקנה הנשימה.חיישן חמצן, הוא יכול להזין מידע על כך שהתערובת דקה או עבה למחשב. המחשב מורה מחדש למזרק על פי המידע כדי לקבל את כמות הזרקת הדלק הנכונה.
מערכת הזרקת הבנזין תואמה בדור החדש של מנועיםמערכת הצתההשילוב הוא אחד, המגלם את השליטה האופטימלית בהרכב התערובת וזמן ההצתה, ומשפר מאוד את ביצועי המנוע.
התיאור לעיל הוא הזרקה מרובת נקודות. מכיוון שההזרקה נעשית בנפרד, יוזרקו בנפרד ארבעת המזרקים של מנוע 4 הצילינדרים.גל ארכובהכל גליל ריסוס פעם אחת לכל סיבוב.
בנוסף, קיימת כיום מערכת הזרקת נקודה אחת, הידועה גם בשם מערכת הזרקת גוף מצערת. יש רק מזרק דלק אחד על מנוע רב צילינדרים, המותקן מעל גוף המצערת ומזריק דלק לצינור הכניסה, אשר מעורבב עם אוויר ואז מופץ לצילינדרים שונים דרך צינור הכניסה. הזרקת הנקודה היחידה נשלטת גם על ידי מחשב. למרות שהביצועים מעט גרועים יותר (לחץ הזרקת דלק נמוך), יש לו את היתרונות של מבנה פשוט, עלות נמוכה, עבודה אמינה ותחזוקה נוחה בגלל מספר מצומצם של מזרקים הדלק המשמשים. החלקים האחרים זהים בעצם להזרקה מרובת נקודות.
ידע הקשור לרכב
· ידע בסיסי במעגל[汽车维修常识]
· היכרות עם מערכת האבחון המשולבת (OBD)[汽车维修常识]
· רכישה ושימוש ב- GPS לרכב[汽车维修常识]
· היכרות עם קוד זיהוי הרכב[汽车维修知识]
· סיבות לנזק לחלקי הרכב[汽车维修知识]
· הפתרון לערפל בפנסי הרכב[汽车维修知识]
· היתרונות והחסרונות של רכבי דיזל[汽车修理常识]
· משמעות ההספק המצוין על לוחית שם מנועי הדיזל[汽车修理常识]
· היכרות עם מערכת האבחון המשולבת (OBD)[汽车维修常识]
· רכישה ושימוש ב- GPS לרכב[汽车维修常识]
· היכרות עם קוד זיהוי הרכב[汽车维修知识]
· סיבות לנזק לחלקי הרכב[汽车维修知识]
· הפתרון לערפל בפנסי הרכב[汽车维修知识]
· היתרונות והחסרונות של רכבי דיזל[汽车修理常识]
· משמעות ההספק המצוין על לוחית שם מנועי הדיזל[汽车修理常识]
